储供氢模块与动力电池及散热系统集成装置的制作方法

1.本实用新型主要涉及车辆技术领域，具体为储供氢模块与动力电池及散热系统集成装置。


背景技术：

2.车用燃料电池发动机主要由电堆、散热系统、储氢氢系统、进气系统及尾排组成。受到车型及整车结构限制集成布置于储供氢模块框架上方，可以节省布置空间，合理利用有限空间。
3.储供氢模块作为燃料电池化学反应提供氢气存储和供给的集成装置，散热模块是燃料电池热量散发的主要部件，动力电池作为整车电机的直接驱动储能，三者都是整车不可或缺的关键部件。如果分散布置，因为零部件较多，集成度不够，造成燃料电池管路、线束复杂多变，而且不满足安装维护的便利性。或者采用整体焊接框架连接，对整车装车机后期产品维护带来不便。


技术实现要素：

4.本实用新型主要提供了储供氢模块与动力电池及散热系统集成装置，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.储供氢模块与动力电池及散热系统集成装置，包括动力电池支架所述动力电池支架内设有动力电池，所述动力电池支架上可拆卸连接储供氢支架，所述储供氢支架内可拆卸连接储供氢模块，所述储供氢支架可拆卸连接防护钢板，所述防护钢板上设有散热器支架，所述散热器支架上设有散热模块。
7.优选的，所述动力电池支架包括下框体，所述下框体上固定连接多个连接板，多个所述连接板上设有所述动力电池，所述下框体的四个角均固定连接第一方管，所述第一方管的一端均固定连接于第二方管，所述第二方管的一侧均固定连接连接杆，所述连接杆上固定连接多个第三方管，多个所述第三方管的另一端均固定连接于所述下框体上。
8.优选的，所述下框体的下方固定连接多个角码连接件，多个所述角码连接件将所述下框体连接于车身。
9.优选的，两个所述第二方管的长度均大于所述下框体的宽度，且两个所述第二方管的一端固定连接斜撑型钢，所述斜撑型钢的另一端固定连接于所述下框体上，增强结构强度和稳定性。
10.优选的，所述储供氢支架包括两个相同的日字状框体，两个所述日字状框体均可拆卸连接于所述第二方管上，两个所述日字状框体由三个第四方管和两个第五方管焊接而成，两个所述日字状框体外围的四个角通过四个第六方管固定连接，处于同一侧的两个第六方管之间固定连接第七方管，处于下方的两个第六方管之间固定连接支撑板，所述支撑板上可拆卸连接所述储供氢模块。
11.优选的，处于上方的两个第六方管之间可拆卸连接所述防护钢板，所述防护钢板上设有所述散热模块。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
13.本实用新型可以有效提高产品集成度，充分利用整车空间，模块化集成布置，均衡整车质量分布，增加了货箱空间，散热器风向无遮挡，提高散热器效率；提升装配效率，方便维修维护。
14.以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型正视结构示意图；
17.图3为本实用新型右视结构示意图。
18.图中：1、动力电池支架；11、下框体；111、连接板；12、第一方管；13、第二方管；131、斜撑型钢；14、连接杆；15、第三方管；16、角码连接件；2、动力电池；3、储供氢支架；31、日字状框体；32、第四方管；33、第五方管；34、第六方管；341、支撑板；35、第七方管；4、供氢模块；5、防护钢板；51、散热器支架；6、散热模块。
具体实施方式
19.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
20.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.请着重参照附图1
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3，储供氢模块与动力电池及散热系统集成装置，包括动力电池支架1动力电池支架1内设有动力电池2，动力电池支架1上可拆卸连接储供氢支架3，储供氢支架3内可拆卸连接储供氢模块4，储供氢支架3可拆卸连接防护钢板5，防护钢板5上设有散热器支架51，散热器支架51上设有散热模块6。散热模块6包括膨胀水箱、去离子罐、颗粒过滤器、在线电导率仪、散热器线束、进出水管路及控制器，膨胀水箱是冷却系统中的重要部件，其作用是收容和补偿系统中水的胀缩量，一般都将膨胀水箱设在系统最高点；积存在膨胀水箱液面上的气体也起到缓冲作用，使冷却系内压力保持稳定状态；在线电导率仪是一种检测仪器，主要用来检测冷却液的电导率值；散热器模块包括有：膨胀水箱、去离子罐、颗粒过滤器、在线电导率仪、散热器线束、进出水管路及控制器；储供氢模块4包括加氢口、过
滤器、储氢瓶、减压阀、氢浓度传感器、管件管路、管路支架及线束、控制器及变送器；
23.动力电池支架1包括下框体11，下框体11上固定连接多个连接板111，多个连接板111上设有动力电池2，下框体11的四个角均固定连接第一方管12，第一方管12的一端均固定连接于第二方管13，第二方管13的一侧均固定连接连接杆14，连接杆14上固定连接多个第三方管15，多个第三方管15的另一端均固定连接于下框体11上；下框体11的下方固定连接多个角码连接件16，多个角码连接件16将下框体11连接于车身；两个第二方管13的长度均大于下框体11的宽度，且两个第二方管13的一端固定连接斜撑型钢131，斜撑型钢131的另一端固定连接于下框体11上，增强结构强度和稳定性。此设计通过下框体11、第一方管12、第二方管13、连接杆14和多个第三方管15形成一个支撑台，对动力电池2提供支撑。
24.储供氢支架3包括两个相同的日字状框体31，两个日字状框体31均可拆卸连接于第二方管13上，两个日字状框体31由三个第四方管32和两个第五方管33焊接而成，两个日字状框体31外围的四个角通过四个第六方管34固定连接，处于同一侧的两个第六方管34之间固定连接第七方管35，处于下方的两个第六方管34之间固定连接支撑板341，支撑板341上可拆卸连接储供氢模块4；处于上方的两个第六方管34之间可拆卸连接防护钢板5，防护钢板5上设有散热模块6。此设计通过将两个日字状框体31连接在第二方管13，并用第六方管34将两个日字状框体31连接起来，使得储供氢模块4能够放置在动力电池2上方，节约大量的空间。
25.本实用新型的具体操作方式如下：
26.通过下框体11、第一方管12、第二方管13、连接杆14和多个第三方管15形成一个支撑台，对动力电池2提供支撑；通过将两个日字状框体31连接在第二方管13，并用第六方管34将两个日字状框体31连接起来，使得储供氢模块4能够放置在动力电池2上方，节约大量的空间；提供了一种上下分层布置的结构布置形式，从上至下依次为散热模块
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储供氢模块
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动力电池模块后与整车车架连接。节约了整车布置空间，方便各模块零部件的维修便利性。
27.上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。