一种防断裂的电动汽车用铜材质复合极柱的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车电池技术领域，具体为一种防断裂的电动汽车用铜材质复合极柱。


背景技术：

2.电动汽车的使用，主要依靠锂电池作为动力来源，在锂电池的使用中，通过复合极柱进行正负极的电性连接，复合极柱主要以铝铜材质为基础，然而现有的铜材质复合极柱在使用时存在以下问题：
3.现有的铜材质复合极柱，底板和极柱之间大都采用焊接连接，其在使用时容易出现断裂，不方便进行防断裂处理，影响其使用寿命，同时在通过复合极柱进行接电时，持续用电会产生较大的热量，现有的铜材质复合极柱不方便进行散热处理，容易损坏。
4.针对上述问题，急需在原有铜材质复合极柱的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防断裂的电动汽车用铜材质复合极柱，以解决上述背景技术提出现有的铜材质复合极柱，不方便进行防断裂处理，同时不方便进行散热处理的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防断裂的电动汽车用铜材质复合极柱；
7.包括底板，所述底板安装于电池上方，所述底板的顶部连接有极柱体；
8.还包括：
9.连接柱，所述连接柱嵌入式安装于底板内，所述连接柱的一端位于底板的上方，且底板的顶部一体设置有定位柱，所述底板内的上下两端均设置有外板，且外板的内侧连接有内板，所述外板的内侧固定有卡条，且卡条位于卡槽内，并且卡槽开设于内板的外侧；
10.安装槽，贯穿开设于极柱体的中部，所述安装槽位于连接柱的外侧，所述极柱体的底部预留有定位槽，且定位槽位于定位柱的外侧，并且极柱体的外侧开设有散热槽。
11.优选的，所述连接柱呈“t”字形结构垂直居中设置在底板上，且连接柱与安装槽之间螺纹连接，方便通过连接柱将底板和极柱体进行转动固定连接。
12.优选的，所述定位柱关于连接柱的中心轴线等角度分布，且定位柱在定位槽内贴合圆周滑动，并且定位槽与连接柱之间共中心轴线，转动极柱体时，定位槽在定位柱上转动，通过定位柱配合连接柱，对底板和极柱体进行多点防断裂处理。
13.优选的，所述卡条的截面呈三角形等间距分布在外板上，且卡条与卡槽之间凹凸配合，通过卡条在卡槽内，增加内部接触面积，可以增加底板的抗折弯性能。
14.优选的，所述散热槽在极柱体内等角度分布，且散热槽的截面呈向下倾斜的蜿蜒状结构设计，蜿蜒状的散热槽，增加散热面积，同时向下倾斜可以避免杂物进入。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防断裂的电动汽车用铜材质复合
极柱；
16.1.通过设置在极柱体内的安装槽与底板上的连接柱之间螺纹连接，方便极柱体与底板的拆卸安装，同时从中心处对极柱体和底板进行竖向支撑，同时极柱体底部的定位槽在等角度分布的定位柱上贴合转动，不影响极柱体转动安装的情况下，可以配合连接柱进行多点支撑，有效防断裂；
17.2.通过截面为三角形结构的卡条与卡槽之间凹凸配合，等间距分布的卡条可以增加外板和内板的接触面积，有效提高底板的抗折弯性能；
18.3.通过等角度设置在极柱体外侧的散热槽，其呈蜿蜒结构向下倾斜，可以增加极柱体与空气的接触面积，提高散热性能，同时可以避免杂质进入散热槽内造成堵塞。
附图说明
19.图1为本实用新型正剖结构示意图；
20.图2为本实用新型极柱体仰视结构示意图；
21.图3为本实用新型底板俯视结构示意图；
22.图4为本实用新型底板内部结构示意图；
23.图5为本实用新型散热槽俯视剖面结构示意图。
24.图中：1、底板；11、连接柱；12、定位柱；13、外板；14、内板；15、卡条；16、卡槽；2、极柱体；21、安装槽；22、定位槽；23、散热槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
‑
5，本实用新型提供一种技术方案：一种防断裂的电动汽车用铜材质复合极柱，底板1、连接柱11、定位柱12、外板13、内板14、卡条 15、卡槽16、极柱体2、安装槽21、定位槽22和散热槽23；
27.包括底板1，底板1安装于电池上方，底板1的顶部连接有极柱体2；
28.还包括：
29.连接柱11，连接柱11嵌入式安装于底板1内，连接柱11的一端位于底板1的上方，且底板1的顶部一体设置有定位柱12，底板1内的上下两端均设置有外板13，且外板13的内侧连接有内板14，外板13的内侧固定有卡条 15，且卡条15位于卡槽16内，并且卡槽16开设于内板14的外侧；
30.安装槽21，贯穿开设于极柱体2的中部，安装槽21位于连接柱11的外侧，极柱体2的底部预留有定位槽22，且定位槽22位于定位柱12的外侧，并且极柱体2的外侧开设有散热槽23。
31.连接柱11呈“t”字形结构垂直居中设置在底板1上，且连接柱11与安装槽21之间螺纹连接，定位柱12关于连接柱11的中心轴线等角度分布，且定位柱12在定位槽22内贴合圆周滑动，并且定位槽22与连接柱11之间共中心轴线；
32.如图1
‑
3中，将极柱体2通过安装槽21套设在连接柱11上，并通过转动极柱体2，将极柱体2和底板1进行连接，同时定位槽22在定位柱12上转动，可以通过定位柱12和连接柱11进行多点支撑，有效避免极柱体2和底板1之间发生断裂，同时方便拆卸安装；
33.卡条15的截面呈三角形等间距分布在外板13上，且卡条15与卡槽16 之间凹凸配合；
34.如图1和图4中，通过卡条15卡入卡槽16内，增加外板13和内板14 之间的接触面积，有效提高底板1的抗折弯性能；
35.散热槽23在极柱体2内等角度分布，且散热槽23的截面呈向下倾斜的蜿蜒状结构设计；
36.如图1和图5中，可以通过散热槽23对极柱体2进行散热，蜿蜒结构的散热槽23增加与空气的接触面积，散热槽23的向下倾斜结构，可以防止杂质进入，避免堵塞影响散热。
37.工作原理：在使用该防断裂的电动汽车用铜材质复合极柱时，如图1
‑
5 中，首先将极柱体2通过安装槽21套设在底板1上的连接柱11上，并转动极柱体2，将极柱体2通过连接柱11与底板1连接，并通过定位柱12配合连接柱11进行多点支撑固定，有效避免断裂，同时方便拆卸安装；
38.接着，通过卡条15卡入卡槽16内，增加底板1内部接触面积，提高抗折弯性能，同时可以通过散热槽23对极柱体2进行散热。
39.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。