一种防老化的电动车线束结构的制作方法

1.本实用新型涉及电线线缆技术领域，更具体地说，涉及一种防老化的电动车线束结构。


背景技术：

2.电动车作为一种使用极为普遍的交通工具已走进千家万户，其以蓄电池为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能进行运动。
3.电动车线束为电动车的主要部件之一，电动车安全隐患常因电动车线束引起。线束常暴露在空气中，经受风雨以及阳光暴晒，导致电动车线束老化速度快，而且，线束磨损也是线束老化的重要原因之一。线束与外部结构摩擦，产生碎屑，导致包层越来越薄，久之易出现线芯暴露等情况，不仅造成电动车故障还会存在极大的安全隐患。
4.因此，如何解决电动车线束易老化造成电动车故障且存在安全隐患的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防老化的电动车线束结构，解决现有技术中电动车线束易老化造成电动车故障且存在安全隐患的问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
7.本实用新型提供了一种防老化的电动车线束结构，包括由多根线缆组成的线束以及线束护套，所述线束穿设在所述线束护套内，所述线束护套的内壁上设有多列立柱，相邻的两列所述立柱与所述线束护套的内壁共同围成容纳所述线缆的空隙，各个所述立柱均沿所述线束护套的径向向靠近中心轴的方向延伸，各个所述线缆均包括线芯以及包裹在所述线芯外周的包层，所述包层包括设置在所述线芯外周的绝缘层、设置在所述绝缘层外周的耐热层、设置在所述耐热层外周的导热层以及设置在所述导热层外周的耐磨层。
8.优选地，所述线束护套沿长度方向设有开缝，以使所述线束由所述开缝进入所述线束护套内。
9.优选地，所述线束护套沿径向由内向外包括依次复合在一起的内层、隔热层和外层。
10.优选地，所述隔热层的材质为玻璃纤维棉。
11.优选地，所述内层、所述外层以及所述立柱的材质均为橡胶。
12.优选地，所述绝缘层的材质为聚乙烯；和/或，所述耐热层的材质为甲基乙烯硅橡胶；和/或，所述耐磨层的材质为高密度聚乙烯。
13.优选地，所述导热层为硅胶导热垫。
14.本实用新型提供的技术方案中，防老化的电动车线束结构包括由多根线缆组成的线束和线束护套，线束护套的内壁上设有多列立柱，相邻的两列立柱和线束护套的内壁共
同围成容纳所述线缆的空隙，各个线缆设置在各个空隙内，立柱对线缆起到一定的固定作用，防止相邻的线缆之间磨损，同时，线束护套能够防止线束与电动车的其它结构之间产生磨损。每根线缆的包层均包括绝缘层、耐热层、导热层和耐磨层，耐磨层不易磨损，延长线缆的使用寿命，延缓线缆老化，耐热层使线缆耐受较高的温度，导热层能够将线芯产生的一些热量传导出去，利于线缆散热。如此设置，线束护套避免线束与外部结构磨损并能够固定线缆，同时线缆的包层也具有较好的散热作用和耐磨性能，解决了电动车线束易老化的问题，进而能够减少因线束老化而引起电动车故障或出现安全事故的机率。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型实施例中防老化的电动车线束结构的示意图；
17.图2是本实用新型实施例中电动车线束结构的横截面示意图；
18.图3是本实用新型实施例中线缆的横截面示意图。
19.图中：
20.1-线束护套，11-内层，12-隔热层，13-外层，2-线缆，21-线芯，22-绝缘层，23-耐热层，24-导热层，25-耐磨层，3-立柱，4-开缝，5-空隙。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
22.本具体实施方式的目的在于提供一种防老化的电动车线束结构，解决现有技术中电动车线束易老化造成电动车故障且存在安全隐患的问题。
23.以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
24.请参阅图1-图3，在本实施例中，防老化的电动车线束结构包括线束以及线束护套1，线束由多根线缆2组成，线束穿设在线束护套1内，线束护套1的内壁上设有多列立柱3，相邻的两列立柱3与线束护套1的内壁共同围成的空隙5用来容纳线缆2，此处所说的“列”为与线束护套1的中心轴相平行的方向。各个立柱3均沿线束护套1的径向延伸，其一端与线束护套1的内壁固定连接，另一端指向线束护套1的中心轴。各个线缆2均包括线芯21以及包裹在线芯21外周的包层，包层包括沿线缆2的径向由内向外依次复合在一起的绝缘层22、耐热层23、导热层24以及耐磨层25，绝缘层22靠近线芯21并包裹在线芯21外周。
25.线束护套1包裹线束，能够避免线束与电动车的其它结构产生磨损，线缆2位于空隙5内，通过相邻的两排立柱3对线缆2起到一定的固定作用，防止线缆2之间磨损，还便于进
行布线，通过减少磨损实现延缓线束老化的目的；线缆2的耐磨层25能够提高其耐磨性、延长使用寿命，耐热层23使线缆2能够耐受较高的温度，导热层24便于将线芯21产生的一些热量传导出去，避免线缆2长时间处于较高温度下并提高其耐热性能，以减缓线缆2的老化速度。
26.如此设置，解决了现有技术中电动车线束易老化的问题，进而减少因线束老化而引起电动车故障，降低出现安全事故的机率。
27.在具体的实施例中，绝缘层22的材质为聚乙烯，聚乙烯的介子损耗小，电阻率高、击穿场强高，耐候性、工艺性好，是目前最好的电绝缘材料。在另外一些实施例中，耐热层23的材质为甲基乙烯硅橡胶，甲基乙烯硅橡胶简称乙烯基硅橡胶，是由二甲基硅氧烷与少量乙烯基硅氧烷共聚而成的，其耐高温性、耐热性、耐老化性和抗压缩变形的性能均较为优异。在其它一些实施例中，耐磨层25的材质为高密度聚乙烯，高密度聚乙烯的耐磨性、电绝缘性、韧性及耐寒性均较好，能够提高线缆2的耐磨性能，实用性强。
28.另外，导热层24为硅胶导热垫，硅胶导热垫的材质为导热硅胶，导热硅胶的导热性能好，能够打通发热部位与散热部位之间的热通道，有效提升热传导效率，当线芯21工作产生热量时，便于将部分热量散出。
29.在本实施例的优选方案中，立柱3靠近线束护套1中心轴的一端的顶部为圆弧面。如此设置，能够避免线缆2在进入空隙5时被立柱3的顶部损坏。
30.在本实施例的优选方案中，线束护套1沿长度方向设有开缝4，以使线束由开缝4进入线束护套1内。如此设置，当线束较长时，操作更方便。在其它实施例中，线束护套1上未设置开缝4，可以将线束由线束护套1的一端伸入，线束护套1相对于线束滑动，使线束穿设在线束护套1内。
31.在本实施例中，请参考图2，线束护套1包括依次复合在一起的内层11、隔热层12和外层13，立柱3均设置在内层11的内壁上。在具体的实施例中，内层11、外层13以及立柱3的材质均为橡胶，可以但不限于为聚异戊二烯橡胶、丁苯橡胶等，使得线束护套1和立柱3具有较好的弹性和较高的拉伸强度。隔热层12的材质为玻璃纤维棉，玻璃纤维棉的导热系数低，能够隔绝环境中的热量，使太阳照射产生的热量更少地传递至线缆2。隔热层12与包层的耐热层23、导热层24协同作用，减少外界热量传递至线芯21，还能便于将线芯21的热量导出，降低线芯21工作时的温度，减缓线缆2的老化速度。
32.防老化的电动车线束结构在生产装配时，将线束通过开缝4塞入线束护套1内，可以沿径向挤压线束护套1，由于线束护套1和立柱3均为弹性体，在挤压的过程中，线缆2便可以被挤进空隙5内；也可以通过人工手动由开缝4位置操作，将线缆2塞入空隙5内。
33.可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。本实用新型提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不互相制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互结合，达到多个效果共同实现。
34.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。