平板天线安装调整装置的制作方法

1.本实用新型涉及70％低地板轻轨车辆技术领域，尤其涉及一种平板天线安装调整装置。


背景技术：

2.70％低地板轻轨车辆信号系统主要由车载天线(平板天线、btm天线、twc天线等)、系统主机及地面信号装置等组成，为了确保车辆位置信息、运行状态监控的准确性，对车载天线的安装位置及距轨面的距离要求极为严苛；
3.目前，现有技术检测方案为，根据车辆预留天线安装接口、平板天线设备接口要求设计平板天线安装支架，安装接口满足平板天线安装需求；平板天线安装一般在车辆起车状态进行，待车体与转向架连接后，需要进行车体、车钩高度调整；由于车体与车钩距轨面高度为范围值，在标准区间内即可，而天线支架高度为固定值，受车体与车钩距轨面高度调整因素影响，易导致平板天线距轨面高度不满足应用需求；
4.因此，如何解决现有技术中车体与车钩距轨面高度调整后，导致平板天线距轨面高度不满足应用需求问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种平板天线安装调整装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型公开的平板天线安装调整装置，包括：
8.本体，其包括与车体固连的支架和承载平板天线的安装法兰；
9.所述安装法兰具有与所述支架设置的耳板连接的连接部，以及
10.调整结构，所述连接部通过所述调整结构相对于铅锤平面能够任意角度地与所述耳板固定连接，从而使所述安装法兰能够选择性地调整平板天线距离运行轨轨面的距离。
11.进一步的，所述支架和所述安装法兰均呈板状体结构，所述板状体结构两端均形成有折边，所述折边上形成有所述耳板和所述连接部。
12.进一步的，所述调整结构包括第一孔系和第二孔系；以及
13.贯穿所述第一孔系和所述第二孔系的第一连接件；
14.所述连接部对应所述第一孔系位置形成有所述第二孔系；
15.其中，所述耳板上形成有至少一个虚拟圆，所述第一孔系包括多个通孔，且所述通孔均匀分布在所述虚拟圆上，以便所述第二孔系与不同位置的通孔配合。
16.进一步的，所述第二孔系包括两个通孔，两个所述通孔分布在所述虚拟圆直径的两端。
17.进一步的，所述耳板位于所述虚拟圆中心位置开设有第一连接孔，所述连接部对应所述第一连接孔位置开设有第二连接孔。
18.所述第一连接孔通过第二连接件与所述安装法兰旋转连接。
19.进一步的，所述第二连接孔与所述安装法兰侧边的距离小于所述第一连接孔与所述支架的距离。
20.进一步的，所述第一连接件和所述第二连接件均为螺栓组件。
21.进一步的，所述支架和所述安装法兰均开设有安装孔，通过所述安装孔分别与车体和平板天线固定连接。
22.进一步的，所述安装法兰开设有出线孔，平板天线的线缆穿过所述出线孔与车辆电气系统线路连接。
23.在上述技术方案中，本实用新型提供的平板天线安装调整装置，有益效果：
24.本实用新型设计的平板天线安装调整装置其本体为分体结构，本体包括支架和安装法兰，在组装时，安装法兰通过调整结构能够任意角度地与支架固定连接，从而使平板天线安装符合使用要求，避免了因车体与车钩距轨面高度调整导致的平板天线安装支架无法满足应用需求问题，该装置具有结构简单，组装方便，降低了安装返工率，提高工作效率的有益效果。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1是本实用新型公开的平板天线安装调整装置的轴测图；
27.图2是本实用新型公开的平板天线安装调整装置的主视图；
28.图3是本实用新型公开的平板天线安装调整装置的左视图；
29.图4是本实用新型公开的平板天线安装调整装置支架的左视图；
30.图5是本实用新型公开的平板天线安装调整装置安装法兰的左视图。
31.附图标记说明：
32.10、支架；11、第一安装孔；12、耳板；13、第一连接孔；
33.20、安装法兰；21、第二安装孔；22、连接部；23、第二连接孔；24、出线孔；
34.30、调整结构；31、第一孔系；32、第二孔系；
35.40、虚拟圆。
具体实施方式
36.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
37.参见图1-2所示；
38.实用新型平板天线安装调整装置，包括：
39.本体，其包括与车体固连的支架10和承载平板天线的安装法兰20；
40.安装法兰20具有与支架10设置的耳板12连接的连接部22，以及
41.调整结构30，连接部22通过调整结构30相对于铅锤平面能够任意角度地与耳板12固定连接，从而使安装法兰20能够选择性地调整平板天线距离运行轨轨面的距离。
42.具体的，该装置设置的本体为分体结构，并通过不锈钢板制成，本体包括支架10和安装法兰20，优选的，支架10和安装法兰20均呈长方形板状体结构，板状体结构两端通过折弯工艺均形成有折边，支架10的折边上形成有耳板12，安装法兰20的折边上形成有连接部22。优选的，支架10和安装法兰20均开设有安装孔，具体的，安装孔包括第一安装孔11和第二安装孔21，支架10开设有第一安装孔11，第一安装孔11通过螺栓与车体底部滑槽部位固连连接，安装法兰20开设有第二安装孔21，第二安装孔21通过螺栓与平板天线固定连接；优选的，安装法兰20开设有出线孔24，平板天线的相关线缆配线穿过出线孔24与车辆电气系统线路连接；
43.其中，安装法兰20的连接部22通过调整结构30在铅锤平面上能够任意角度地与耳板12固定连接，从而使安装法兰20能够选择性地调整平板天线距离运行轨轨面的距离，从而实现了使平板天线安装符合使用要求，避免因车体与车钩距轨面高度调整导致的平板天线安装支架无法满足应用需求问题，进而降低了安装返工率，提高工作效率的有益效果，结构简单、组装方便；
44.参见图3所示，优选的，调整结构30包括第一孔系31和第二孔系32、以及贯穿第一孔系31和第二孔系32的第一连接件；
45.连接部22对应第一孔系31位置形成有第二孔系32；
46.其中，耳板12上形成有至少一个虚拟圆40，第一孔系31包括多个通孔，且通孔均匀分布在虚拟圆40上，以便第二孔系32与不同位置的通孔配合。
47.具体的，参见图4所示，该结构中耳板12上布设有两个虚拟圆40，两个虚拟圆40的直径不等，且两个虚拟圆40上均形成有第一孔系31，第一孔系31包括多个通孔，多个通孔均匀分布在虚拟圆40上，两个虚拟圆40上的通孔呈交错布置，便于减小虚拟圆40上相邻两个夹角的角度，从而扩大安装法兰20调整角度，安装法兰20的连接部22对应第一孔系31位置形成有第二孔系32，第二孔系32包括两组，分别与两个虚拟圆40上的通孔配合，第一连接件(未示出)为螺栓组件，螺栓组件包括螺栓和螺母，螺栓贯穿第一孔系31和第二孔系32使安装法兰20和支架10位置锁定，并通过螺母使安装法兰20和支架10固定连接；
48.参见图5所示；优选的，第二孔系32包括两个通孔，两个通孔分布在虚拟圆40直径的两端。
49.具体的，安装法兰20的连接部22上开设有与第一孔系32配合的第二孔系32，为了减小通孔的加工，第二孔系32两个通孔为一组，两个通孔之间的连线过虚拟40中心，也就是说两个通孔分布在虚拟圆40直径的两端，第二孔系32与不同位置的第一孔系31配合，进而实现不同角度地调整安装法兰20，从而实现了使安装法兰20能够选择性地调整平板天线距离运行轨轨面的距离。
50.参见图4、5所示，为了方便第一孔系32与第二孔系32组装，优选的，耳板12位于虚拟圆40中心位置开设有第一连接孔13，连接部22对应第一连接孔13位置开设有第二连接孔23。第一连接孔13通过第二连接件(未示出)与安装法兰20旋转连接。也就是说，通过在虚拟圆40中心位置通过第二连接件使安装法兰20和支架10之间预连接，连接后，安装法兰20能够以第一连接孔13合第二安装孔23为中心自由旋转，方便第二孔系32快速与不同位置的第一孔系31配合，节约操作时间，省时省力；优选的，第二连接件均为螺栓组件，螺栓组件包括螺栓和螺母；
51.参见图3所示，优选的，第二连接孔23与安装法兰20侧边的距离小于第一连接孔13与支架10的距离。
52.具体的，该结构第二连接孔23与安装法兰20顶端的侧边之间的距离为l2，第一连接孔13与支架10下表面的距离为l1，通过将l2的长度设置成小于l1的长度，便于安装法兰20能够以第一连接孔13合第二安装孔23为中心自由旋转，有效地避免安装法兰20与支架10存在运动干涉；
53.在上述技术方案中，本实用新型提供的平板天线安装调整装置，有益效果：
54.本实用新型设计的平板天线安装调整装置其本体为分体结构，本体包括支架和安装法兰，在组装时，安装法兰通过调整结构能够任意角度地与支架固定连接，从而使平板天线安装符合使用要求，避免了因车体与车钩距轨面高度调整导致的平板天线安装支架无法满足应用需求问题，该装置具有结构简单，组装方便，降低了安装返工率，提高工作效率的有益效果。
55.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。