一种叉车牵引用阀控式密封铅酸蓄电池组的制作方法

1.本实用新型涉及蓄电池技术领域，尤其涉及一种叉车牵引用阀控式密封铅酸蓄电池组。


背景技术：

2.阀控式铅酸蓄电池(valve regulated lead battery)简称vrla电池，其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀(也叫安全阀)，该阀的作用是当电池内部气体量超过一定值(通常用气压值表示)，即当电池内部气压升高到一定值时，排气阀自动打开，排出气体，然后自动关阀，防止空气进入电池内部。由于阀控式铅酸蓄电池具有免维护的优点且循环寿命不低于富液铅酸蓄电池，因此，可替代现有叉车富液铅酸蓄电池。
3.铅酸蓄电池如果立式安装，电池高度会过高，会造成电解液分层，如果电解液分层达到一个程度，会直接影响电池的整体容量及电池的寿命。因此，公开号为cn212517352u的中国实用新型专利提出了一种卧式安装的阀控式铅酸蓄电池组，该专利通过对蓄电池组的壳体的结构进行更改，使得蓄电池可以卧放。
4.为了防止壳体内的单体蓄电池被甩出，上述专利在第一腔体内横向安装多根挡杆将相邻两个腔体中的单体蓄电池挡住，由专利说明书及附图可以看出，该挡杆是一根横向截面较窄的圆柱形杆，其强度较弱，且与被挡的单体蓄电池的接触面积较小，实践证明，在叉车急刹车或急转弯等一些极端条件下，由于单体蓄电池的自身重量较重，因此单体蓄电池会对挡杆产生较大的冲击力使得挡杆容易发生变形而导致单体蓄电池从壳体中脱离后被甩出，因此，该挡杆的阻挡效果较差，需要对其进行改进。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种叉车牵引用阀控式密封铅酸蓄电池组，通过对挡杆进行改进，使其可以承受更大的冲击力，更好地阻挡壳体内卧放的单体蓄电池，使得在一些极端条件下壳体内的单体蓄电池不被甩出。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.本实用新型提供一种叉车牵引用阀控式密封铅酸蓄电池组，包括壳体，所述壳体包括相对设置的顶板和底板、以及两块相对设置的第一侧板和两块相对设置的第二侧板，至少一块所述第一侧板的两端分别与两块所述第二侧板可拆卸连接；
8.所述壳体内具有容纳腔，所述容纳腔内呈阵列卧放有若干单体蓄电池，所述单体蓄电池的设置电极接线柱的一端的外壳上设有台阶；
9.所述容纳腔内横向设置有多根挡杆，所述挡杆的两端分别与两块所述第二侧板通过连接螺栓可拆卸连接，所述挡杆包括第一l型板和第二l型板，所述第一l型板和第二l型板固定连接形成t字形结构，安装时，所述t字型结构的竖直部分插入相邻的两个所述单体蓄电池的外壳上的台阶拼接后形成的凹槽内，所述t字型结构的水平部分的两侧分别压在
相邻的两个所述单体蓄电池的外壳的设置电极接线柱的一端端面。
10.优选地，所述挡杆的两端顶部沿所述挡杆的长度方向固定设置有第一连接套，所述第一连接套内设有与所述连接螺栓相匹配的内螺纹。
11.优选地，所述挡杆沿其长度方向分成可拆卸连接的三段，从左到右依次为左段、中段和右段，所述中段的长度大于所述左段、右段的长度，所述左段和右段的顶部分别固定设有一所述第一连接套，所述中段的两端顶部沿其长度方向固定设置有第二连接套，所述第二连接套内设有与所述连接螺栓相匹配的内螺纹。
12.优选地，所述第一l型板和第二l型板采用角钢制成，所述第一连接套和第二连接套采用金属材料制成；所述第一l型板和第二l型板通过焊接连接形成所述t字形结构，所述第一连接套和第二连接套均通过焊接与所述挡杆固定连接。
13.优选地，两块所述第二侧板上沿竖向均匀间隔开设有若干供所述连接螺栓穿过的安装孔，所述安装孔为沉孔，所述连接螺栓为与所述沉孔相匹配的沉头螺栓。
14.优选地，所述挡杆的两侧设有若干用于避让所述单体蓄电池的电极接线柱的避让槽。
15.优选地，所述壳体的容纳腔内沿xy平面、xz平面和/或yz平面设置有若干内隔板，所述内隔板将所述容纳腔隔设成多个用于容纳单体蓄电池的电池腔。
16.优选地，两块所述第二侧板的顶部设置有用于起吊的起吊孔。
17.本实用新型的有益效果：
18.本实用新型通过对单体蓄电池和挡杆的结构进行改进，将挡杆设置成由第一l型板和第二l型板背靠背固定连接后形成的t字形结构，相对于现有技术中的圆柱形杆，不仅有效增大了挡杆的强度，使得挡杆能够承受更大的冲击力，且t字型结构的水平部分的两侧分别压在相邻的两个单体蓄电池端面，有效增大挡杆与单体蓄电池的接触面积，更好地对卧放的单体蓄电池形成阻挡，使得单体蓄电池在一些极端条件下不被甩出。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
21.图1是本实用新型一实施例中叉车牵引用阀控式密封铅酸蓄电池组的主视结构示意图(单体蓄电池横向安装)；
22.图2是图1中的a-a剖视图；
23.图3是图2中的b部放大图；
24.图4是本实用新型一个实施例中挡杆与单体蓄电池配合示意图；
25.图5是本实用新型另一实施例中叉车牵引用阀控式密封铅酸蓄电池组的主视结构示意图(单体蓄电池竖向安装)；
26.图6是本实用新型一实施例中挡杆的俯视结构示意图；
27.图7是图6中的c-c剖视图；
28.图8是图6中的d-d剖视图；
29.图9是本实用新型一实施例中壳体的立体结构示意图(前侧可拆卸的第一侧板未示出)；
30.图10是本实用新型另一实施例中壳体的立体结构示意图(前侧可拆卸的第一侧板未示出)。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
32.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
33.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.如图1-10所示，本实用新型实施例提供一种叉车牵引用阀控式密封铅酸蓄电池组，包括壳体1以及安装在壳体1内的若干单体蓄电池2和若干挡杆3。
38.壳体1为钢制外壳，整体呈长方体形，包括相对设置的顶板101和底板102、以及两块相对设置的第一侧板103和两块相对设置的第二侧板104，两块第二侧板104的上下两端分别与顶板101和底板102连接，壳体1内部为中空的容纳腔105，容纳腔105内呈阵列卧放有若干单体蓄电池2。两块第一侧板103中前侧的第一侧板(图中未示出)的两端分别与两块第二侧板104可拆卸连接，这样，打开一块第一侧板103后，可以从该第一侧板103的一侧取放单体蓄电池2。
39.单体蓄电池2的设置电极接线柱201的一端的外壳上设有台阶202；容纳腔105内横向设置有多根挡杆3，挡杆3的两端分别与两块第二侧板104通过连接螺栓4可拆卸连接，挡杆3包括第一l型板301和第二l型板302，第一l型板301和第二l型板302背靠背固定连接形成t字形结构，安装时，t字型结构的竖直部分插入相邻的两个单体蓄电池2的外壳上的台阶202拼接后形成的凹槽203内，t字型结构的水平部分的两侧分别压在相邻的两个单体蓄电池2的外壳的设置电极接线柱201的一端端面。
40.通过对单体蓄电池2和挡杆3的结构进行改进，将挡杆3设置成由第一l型板301和第二l型板302背靠背固定连接后形成的t字形结构，相对于现有技术中的圆柱形杆，不仅有效增大了挡杆3的强度，使得挡杆3能够承受更大的冲击力，且t字型结构的水平部分的两侧分别压在相邻的两个单体蓄电池2端面，有效增大挡杆3与单体蓄电池2的接触面积，更好地对卧放的单体蓄电池2形成阻挡，使得单体蓄电池2在一些极端条件下不被甩出。
41.在一个实施例中，挡杆3的两端顶部沿挡杆3的长度方向固定设置有第一连接套303，第一连接套303内设有与连接螺栓4相匹配的内螺纹。这样，连接螺栓4通过与第一连接套303的内螺纹的配合，从挡杆3的两端将挡杆3与两块第二侧板104分别可拆卸地连接固定。
42.在一个实施例中，挡杆3沿其长度方向分成可拆卸连接的三段，从左到右依次为左段304、中段305和右段306，中段305的长度大于左段304、右段306的长度，左段304和右段306的顶部分别固定设有一第一连接套303，中段305的两端顶部沿其长度方向固定设置有第二连接套307，第二连接套307内设有与连接螺栓4相匹配的内螺纹。如图1所示，由于左右两端的相邻两排的单体蓄电池2会通过电极连接线5，因此，将挡杆3设置成可拆卸连接的三段，便于在不拆卸连接左右两端的相邻两排的单体蓄电池2的电极连接线5的情况下进行挡杆3的拆装。装挡杆3时，可以先将挡杆3的左段304和右段306分别穿过左端和右段306的电极连接线5放置在两排单体蓄电池2中间，然后分别用两个连接螺栓4穿过第二侧板104和第一连接套303，将对应的第二侧板104与左段304或右段306连接起来，接着将中段305放在左段304和右段306中间并对正，继续拧连接螺栓4使其与中段305两端的第二连接套307也连接上，这样，就将挡杆3安装在了壳体1的容纳腔105内的相邻两排的单体蓄电池2之间，在不拆卸电极连接线5的情况下方便地实现了挡杆3的安装。挡杆3的拆卸过程与上述过程相反，在此不再赘述。
43.在一个实施例中，第一l型板301和第二l型板302采用厚度和宽度合适的角钢通过切割适当长度制成，第一连接套303和第二连接套307采用金属材料制成；第一l型板301和第二l型板302通过焊接连接形成t字形结构，第一连接套303和第二连接套307均通过焊接与挡杆3固定连接。采用两个角钢焊接呈t字形的挡杆3，成本低，强度大，通过焊接将挡杆3与第一连接套303、第二连接套307连接固定，使得正而过挡杆3更加可靠。
44.在一个实施例中，两块第二侧板104上沿竖向均匀间隔开设有若干供连接螺栓4穿过的安装孔6，安装孔6为沉孔，连接螺栓4为与沉孔相匹配的沉头螺栓。这样，连接螺栓4安装后，连接螺栓4的头部不会突出于第二侧板104的外侧，一方面不会对蓄电池组周围的其他部件造成干涉，另一方面使得蓄电池组外形更加美观。
45.在一个实施例中，挡杆3的两侧设有若干用于避让单体蓄电池2的电极接线柱201的避让槽308。在一些实施例中，如图5所示，单体蓄电池2竖向安装，这样，相邻两排的单体
蓄电池2的相邻两个电极接线柱201之间的距离较小，由于为了提高挡杆3的阻挡效果，会把t字形挡杆3的水平部分做得比较宽，设置避让槽308有效避免挡杆3与电极接线柱201干涉。
46.在一个实施例中，壳体1的容纳腔105内沿xy平面、xz平面和/或yz平面设置有若干内隔板106，如图10所示，内隔板106将容纳腔105隔设成多个用于容纳单体蓄电池2的电池腔107。通过设置内隔板106，增强整个壳体1的强度。具体地，容纳腔105分隔成的各个电池腔107体积可以相同也可以不同，每个电池腔107可以放置1个或两个单体蓄电池2。
47.在一个实施例中，两块第二侧板104的顶部设置有用于起吊的起吊孔7，方便吊起整个蓄电池组，从而方便整个蓄电池组安装。
48.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
49.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。