新能源汽车电池散热机构

1.本实用新型属于汽车电池散热技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池散热机构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电力驱动的新能源车是目前新能源车的主流，而电池组是新能源汽车的重要部件，电池组的散热直接影响电池组的使用效果和使用寿命。但是，目前的新能源汽车的电池组单纯采用水冷散热，水冷箱与电池组的接触面积有限容易造成电池组整体温度不均匀，影响电池组的使用性能和寿命，使用效果不理想。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于提供一种新能源汽车电池散热机构，通过水冷和风冷双重散热，使电池组整体温度均匀，保证电池组工作性能，有助于延长电池组使用寿命。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的新能源汽车电池散热机构，包括箱体，所述箱体内部设置有导热板，所述导热板将所述箱体的内腔分为上下两个腔体，所述箱体底面贯穿设置有进风口，所述进风口与下腔体相连通，所述箱体外侧贯穿设置有排风口，所述排风口与上腔体相连通；
6.所述导热板上表面设置有水冷箱，所述水冷箱上表面设置有电池组，所述水冷箱外侧连接有进水管和出水管，所述进水管和所述出水管与冷水循环装置相连接，用于向所述水冷箱内部注入循环冷水吸收所述电池组工作产生的热量；
7.所述导热板表面设置有分流盒，所述分流盒内部设置有分流腔，所述分流盒靠近所述电池组的外侧贯穿设置有与所述分流腔相连通的出风口，所述导热板表面嵌入有散热扇，用于将下腔体内部的空气送入所述分流腔内部。
8.采用上述新能源汽车电池散热机构，使用时，通过所述进水管和所述出水管与冷水循环装置相连接，使循环冷水进入所述水冷箱内部，利用循环冷水吸收所述电池组工作使产生的热量，实现对所述电池组的水冷循环；同时通过所述散热扇将外部空气通过所述进风口吸入所述下腔体内部，外部空气在所述下腔体内部与所述导热板接触，通过所述导热板和所述水冷箱内部的循环冷水对外部空气进行制冷，形成冷空气，冷空气通过分流腔和所述出风口均匀进入所述上腔体内部，实现对所述电池组的风冷，通过风冷和水冷双重冷却，能够使所述电池组整体温度均匀，散热效果好，能够保证所述电池组的使用性能，有助于延长所述电池组的使用寿命。
9.作为优选，所述进风口内部设置有过滤棉。
10.作为优选，所述排风口内顶面转动连接有密封板，用于在自重作用下对所述排风
口进行密封。
11.作为优选，所述排风口内底面设置有定位板，所述定位板靠近所述上腔体，所述定位板和所述密封板的相对面分别对应嵌入有磁铁和铁块。
12.作为优选，所述水冷箱内部设置有隔板，所述隔板将所述水冷箱内腔分隔成上下分布的换热腔和冷水腔，所述进水管与所述冷水腔相连通，所述换热腔与所述出水管相连接，所述隔板表面均匀贯穿设置有导流孔，用于使所述冷水腔内部的冷水聚集进入所述换热腔内部。
13.作为优选，所述换热腔的内顶面均匀设置有波浪凹槽。
14.作为优选，所述导热板表面设置有用于安装所述水冷箱的凹陷腔。
15.作为优选，所述凹陷腔内底面均匀贯穿设置有通槽。
16.作为优选，竖直分布的所述出风口的直径尺寸从下至上逐渐增大。
17.有益效果在于：通过水冷箱与电池组进行热量交换，实现对电池组的水冷；利用散热扇吸收外部空气进入箱体内部，外部空气通过导热板与水冷箱进行热量交换，形成冷空气，冷空气通过分流腔和出风口均匀吹向电池组，对电池组上部进行风冷，通过水冷和风冷双重散热，使电池组整体温度均匀，保证电池组工作性能，有助于延长电池组使用寿命。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型的主视剖视图；
20.图2是图1的a部分放大示意图；
21.图3是水冷箱的右视剖视图。
22.附图标记说明如下：
23.1、箱体；101、进风口；102、排风口；103、密封板；104、铁块；105、磁铁；106、定位板；107、下腔体；108、上腔体；2、导热板；201、通槽；202、凹陷腔；3、过滤棉；4、水冷箱；401、进水管；402、出水管；403、冷水腔；404、隔板；405、导流孔；406、换热腔；407、波浪凹槽；5、散热扇；6、分流盒；7、分流腔；8、出风口；9、电池组。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
25.参见图1-图3所示，本实用新型提供了新能源汽车电池散热机构，包括箱体1，箱体1内部设置有导热板2，导热板2将箱体1的内腔分为上下两个腔体，箱体1底面贯穿设置有进风口101，进风口101与下腔体107相连通，箱体1外侧贯穿设置有排风口102，排风口102与上腔体108相连通；
26.导热板2上表面设置有水冷箱4，水冷箱4上表面设置有电池组9，水冷箱4外侧连接有进水管401和出水管402，进水管401和出水管402与冷水循环装置相连接，用于向水冷箱4内部注入循环冷水吸收电池组9工作产生的热量；
27.导热板2表面设置有分流盒6，分流盒6内部设置有分流腔7，分流盒6靠近电池组9的外侧贯穿设置有与分流腔7相连通的出风口8，导热板2表面嵌入有散热扇5，用于将下腔体107内部的空气送入分流腔7内部。
28.作为可选的实施方式，进风口101内部设置有过滤棉3，这样设置，能够防止外部灰尘进入箱体1内部。
29.排风口102内顶面转动连接有密封板103，用于在自重作用下对排风口102进行密封，这样设置，进行散热时，利用风力克服密封板103的重力，使密封板103旋转，实现排风口102的开启，不进行散热时，利用密封板103的自重使密封板103回到原位对排风口102进行密封，防止外部灰尘进入上腔体108内部。
30.排风口102内底面设置有定位板106，定位板106靠近上腔体108，定位板106和密封板103的相对面分别对应嵌入有磁铁105和铁块104，这样设置，利用磁铁105和铁块104之间的磁吸力使密封板103与定位板106紧密接触，有助于提高密封板103对排风口102的密封效果。
31.水冷箱4内部设置有隔板404，隔板404将水冷箱4内腔分隔成上下分布的换热腔406和冷水腔403，进水管401与冷水腔403相连通，换热腔406与出水管402相连接，隔板404表面均匀贯穿设置有导流孔405，用于使冷水腔403内部的冷水聚集进入换热腔406内部，这样设置，循环冷却水通过进水管401进入冷水腔403内部，循环冷却水在冷水腔403内部聚集并通过导流孔405进入换热腔406内部，能够使循环冷却水均匀进入换热腔406内部，保证水冷箱4与电池组9接触处的温度相同，保证对电池组9的水冷效果。
32.换热腔406的内顶面均匀设置有波浪凹槽407，这样设置，能够增加循环冷却水与换热腔406内顶面的接触面积，提高水冷效果。
33.导热板2表面设置有用于安装水冷箱4的凹陷腔202，这样设置，能够提高导热板2与水冷箱4的接触面积，提高换热效果，从而提高对外部空气的制冷效果。
34.凹陷腔202内底面均匀贯穿设置有通槽201，这样设置，能够使外部空气与水冷箱4直接接触，提高对外部空气的制冷效果。
35.竖直分布的出风口8的直径尺寸从下至上逐渐增大，这样设置，能够增加位于上部的出风口8的出风量，由于电池组9产生的热量向上升，提高上部出风口8的出风量能够提高风冷效果。
36.采用上述结构，使用时，通过进水管401和出水管402与冷水循环装置相连接，使循环冷水进入水冷箱4内部，利用循环冷水吸收电池组9工作使产生的热量，实现对电池组9的水冷循环；同时通过散热扇5将外部空气通过进风口101吸入下腔体107内部，外部空气在下腔体107内部与导热板2接触，通过导热板2和水冷箱4内部的循环冷水对外部空气进行制冷，形成冷空气，冷空气通过分流腔7和出风口8均匀进入上腔体108内部，实现对电池组9的风冷，通过风冷和水冷双重冷却，能够使电池组9整体温度均匀，散热效果好，能够保证电池组9的使用性能，有助于延长电池组9的使用寿命。
37.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。