具有针对流体体积流量的引导装置的牵引电池和机动车辆的制作方法

具有针对流体体积流量的引导装置的牵引电池和机动车辆
1.本发明涉及一种具有针对流体体积流量的引导装置的牵引电池，以及涉及一种机动车辆。
2.本发明特别是涉及一种牵引电池，其具有引导装置，该引导装置至少部分地可供指定的流体体积流量规则地透过，用于使从安全阀流出的指定的流体体积流量朝向通风元件偏转，其中，所述牵引电池还具有排气通道，其从引导装置延伸至通风元件。
3.在混合动力汽车和/或电动汽车中，大多使用具有高电压水平和/或高能量密度的电化学储能器，特别是以锂离子蓄电池的形式，其中，随着所使用的电化学储能器的进一步发展，每单位体积的可存储能量(能量密度)增加。
4.在电化学储能器中，特别是在具有液态、固态或结合电解质的锂离子蓄电池中，如果发生内部电极局部短路，则短路电流会通过内部电阻将紧邻短路点的周围环境加热到一定程度，使得周围区域也受到影响。这个过程可能扩大，并在短时间内以热的形式释放储存在蓄电池中的能量，尤其是储存的电能和化学能。这种通常以指数方式发生的热释放在技术术语中也被称为热不可逆升级或热失控，或更普遍地称为热事件(英语：“thermal runaway”)。
5.其中，电化学储能器的热稳定性通常与单位体积存储的能量成反比，这意味着热稳定性在新型电化学储能器的开发中变得越来越重要。
6.现有技术中已知的牵引电池具有多个电池模块，每个电池模块具有一个或多个电化学电池单体。许多已知的牵引电池尚未配备防止热事件错误传播的安全元件。
7.如果牵引电池的其中一个电池模块发生热事件，则释放的热量可能传递到相邻的电池模块，这意味着相邻的电池模块和/或电池单体也可能升温，直到开始出现不可逆的热升级。其中，能量既可以通过电池模块之间的直接热传导传递，也可以通过可能从电池模块流出的流体间接传递。流体在离开一个电池模块后是否以及如何与其他电池模块接触是很重要的。因此，在一个电池模块中发生热事件的情况下，通常存在连锁反应的风险，这可能导致牵引电池完全失效。
8.为了减少这种连锁反应的可能性，可以提供适当的措施，其在发生热事件时减少从一个电池模块到相邻电池模块的热流传递，因而也适用于增加牵引电池的安全性和可用性。
9.本发明的目的是针对现有技术提出一种改进方案或替代方案。其中，优选减少或防止热能经由可能从一个电池模块流出的流体体积流量传递到其他电池模块。
10.根据本发明的第一方面，本发明用以达成上述目的的解决方案为一种牵引电池，具有
[0011]-电池托盘
[0012]-多个布置在所述电池托盘中的电池模块，
[0013]
其中每个电池模块均具有至少一个安全阀，
[0014]-电池盖，以及
[0015]-用于为牵引电池通风和/或排气的通风元件，
[0016]
其中
[0017]-牵引电池具有引导装置，该引导装置至少部分地可供指定的流体体积流量规则地透过，用于使从安全阀流出的指定的流体体积流量朝向通风元件偏转，
[0018]-其中，牵引电池具有从引导装置延伸到通风元件的排气通道。
[0019]
对相关术语的说明如下：
[0020]
首先，需要明确指出的是，在本专利申请范围内，如果对应的上下文中并未明确说明、或者对于本领域技术人员而言显而易见、或者技术上强制要求该处为“刚好一个
…”
、“刚好两个
…”
等情况，那么如“一”、“二”等不定冠词和数值数据在通常情况下应理解为“至少”数据，即“至少一个
…”
、“至少两个
…”
等。
[0021]
在本专利申请范围内，“特别是”这个表述始终是指，通过这个表述来引入可选的、优选的特征。该表述不应被理解为“确切而言”或“亦即”。
[0022]“牵引电池”是指电化学储能器。优选地，牵引电池适于安装在电动汽车和/或混合动力汽车中，并且适于驱动电动汽车和/或混合动力汽车。牵引电池包括多个电化学电池模块。
[0023]
牵引电池优选地具有对于牵引电池的操作而言必要或有益的其他部件或组件，其中，这些其他部件或组件优选地布置在牵引电池的电池外壳内。
[0024]“电池模块”指的是牵引电池的一个组成部分，其中电池模块具有至少一个电化学电池单体或多个电化学电池单体。
[0025]
电池模块优选具有包围电池模块的反应材料的电解质屏障。
[0026]
此外，电池模块优选具有安全阀。
[0027]
根据一个优选实施方式，电池模块具有多个电解质屏障，每个电解质屏障具有单独的安全阀并且分别包围电池模块的反应材料的一部分，其中，每个电解质屏障还优选地包围一个或多个电池单体。
[0028]“安全阀”是指被设置成保护电池模块免受不允许的压力升高的阀。当超过定义的电池模块中的响应压力或达到在电池模块与电池模块周围环境之间的响应压差时，安全阀打开。通过打开安全阀，优选在电池模块的结构完整性受到威胁之前，电池模块减压。
[0029]
如果在具有安全阀的电池模块中出现过压，则安全阀打开并且流体体积流量首先离开电池模块进入电池外壳。这降低了电池模块内部的压力。取决于电池单体和/或电池模块的类型，特别是取决于电池单体和/或电池模块中使用的电解质的类型，指定的排出流体体积流量可以是具有不同聚集状态的指定流体体积流量，尤其可以是气体、气体混合物、气溶胶和/或颗粒流。
[0030]
特别是可设想，在特定边界条件下，指定的流体体积流量是可燃的，即可以在放热反应中将其化学能转化为热能。
[0031]
安全阀优选具有爆破膜，其中爆破膜被设置成在爆破膜两侧之间的定义压差下不可逆地破裂，使得流体体积流量可以在爆破后流过该爆破膜。通过这种方式，可以有利地保护电池模块免受有害的负压和/或过压的影响。
[0032]“电池单体”是指基于电化学的电能存储器，其分别具有带有阴极接触元件和阳极接触元件的电极装置。在这种情况下，在电池单体内部，阴极和阳极优选地构造成多层，其中，各个层交替堆叠并且分别通过合适的分隔物彼此电隔离。
[0033]“流体体积流量”是指物质流。流体体积流量表示在每个时间段内通过定义的横截面运输了多少体积的流体。
[0034]“指定的流体体积流量”是指当电池模块的安全阀打开时出现的流体体积流量。
[0035]
其中，从安全阀流出的指定流体体积流量尤其也是热流，因为电池模块已因热事件而预先升温。
[0036]
如果电池模块和/或至少一个电池单体的组成部分已因热事件而预先升温和分解，则指定的流体体积流量特别是可以具有粒子流。
[0037]“电池外壳”是指用于牵引电池的固态护套，其被设置成保护性地包围设置在电池外壳内的牵引电池的组件。
[0038]
电池外壳优选由电池托盘和电池盖组成，其中电池托盘和电池盖可以材料接合或形状配合或力锁合的方式相互连接或设计为可以相互连接。
[0039]
根据一个特别优选的实施方式，可以为电池外壳补充其他组件，特别是板元件和/或排气单元。
[0040]
电池外壳优选具有至少一个排气单元，其被设置成为牵引电池通风和/或排气，且其既具有引导装置也具有排气通道。排气单元优选还具有至少一个通风元件，其用于在电池外壳的内部空间和电池外壳的周围环境之间交换物质流。优选地，排气单元可以材料接合或形状配合或力锁合的方式与电池托盘和/或电池盖连接。
[0041]
电池外壳优选地具有多个排气单元，所述排气单元优选分别具有至少一个通风元件。
[0042]“电池托盘”指的是牵引电池的壳体组成部分。电池托盘特别是被设置成容置牵引电池的电池模块和/或电池单体，从而通过电池托盘对这些组件加以保护，以及/或者至少间接地将这些组件固定到机动车辆。
[0043]
根据一个优选实施方式，也可以设想一种电池托盘，其具有大体平面式的结构，该结构包含一个或多个大体呈平面状的平面，其中，电池托盘的至少一个平面被设置成容置牵引电池的电池模块和/或电池单体，使得这些组件能够借助电池托盘至少间接地固定到机动车辆。以这种方式实施的电池托盘的电池外壳优选地由具有互补形状的电池盖补充，与电池托盘相结合，该电池盖有利地被设置成保护电池模块和/或电池单体免受外部影响。
[0044]
根据一个特别优选的实施方式，主要还可以设想电池托盘具有通风元件。
[0045]“电池盖”指的是电池外壳的一组成部分，其被设置成封闭电池托盘。电池盖优选地被设置成用作电池托盘的可拆卸封闭件。电池盖优选地成形为与相应的电池托盘互补，从而被设置成保护容置在电池外壳中的组件免受外部影响，特别是被设置成保护电池模块和/或电池单体免受外部影响。
[0046]
电池盖优选被设置成容置牵引电池的组件。
[0047]
在这样一个特别优选的实施方式中，电池盖可以被设置成容置牵引电池的电池模块和/或电池单体，从而通过电池盖保护这些组件和/或至少间接地固定到机动车辆。
[0048]
亦即，具体而言，可以设想牵引电池，其被设置成既在电池托盘中也在电池盖中容置和保护电池模块和/或电池单体。在这种情况下，在牵引电池的指定安装位置中，位于下方的外壳部件称为电池托盘，而位于上方的外壳部件称为电池盖。
[0049]
电池盖优选地具有通风元件。
[0050]“通风元件”指的是被设置成为电池外壳通风和/或排气的部件或组件。其中，通风元件可以随时允许电池外壳内部空间与电池外壳周围环境之间的物质流。然而，也可以设想，通风元件仅在特定边界条件下允许材料流经过通风元件，特别是仅当超过电池外壳内部空间与电池外壳周围环境之间的定义的压力差时才允许。
[0051]
优选地，所述通风元件具有半透膜。
[0052]“半透膜”指的是某种部分可透过的壁部，其允许尺寸低于膜片相关定义尺寸的颗粒通过半透膜，而尺寸高于该膜片相关定义尺寸的颗粒无法通过该膜片。
[0053]
半透膜优选指的是某种膜片，其允许气体交换，特别是空气交换，而该膜片针对液体，特别是水而言，至少在达到膜片的这两个表面间的膜片相关压力差前，特别是0.05bar压力差前，优选地0.1bar压力差前，特别优选地0.2bar压力差前，是不可透的。
[0054]
优选地，所述通风元件具有爆破膜。此外，通风元件优选地具有半透膜和爆破元件，特别是采用半透爆破膜的形式。
[0055]
通风元件内的爆破膜被设置为在爆破膜两侧之间的定义压差下不可逆地破裂，使得在爆破后，指定的流体体积流量可以从电池外壳的内部空间经过爆破膜流入电池外壳的周围环境。以这种方式，可以有利地保护电池外壳免受有害的的负压和/或过压的影响。
[0056]
总而言之，通过半透爆破膜形式的通风元件，能够在牵引电池的常规运行期间防止湿气进入电池外壳的内部空间，同时可以保证电池外壳的通风和/或排气，且其中，在超过爆破压力差的压力差的快速升压情况下，通风元件会不可逆地爆破，因此不会危及电池外壳的结构。这种通风元件优选可以更换。
[0057]“引导装置”是指一种装置，该装置被设置成使得指定的流体体积流量偏转到排气通道中，其中借助于有利的流体力学设计，该指定的流体体积流量优选地最初不积聚在引导装置前和/或引导装置中。
[0058]
换言之，引导装置被设置成导引指定的流体体积流量并且使其偏转，理想地在尽可能减小指定的流体体积流量的总压力损失的情况下实现。
[0059]“可规则地透过的”引导装置是指，引导装置在引导装置的相对彼此错开布置的各个元件之间，特别是板件和/或偏转元件和/或偏转叶片之间，规则地具有可自由通流的横截面，其可供指定的流体体积流量流过。
[0060]
引导装置的一个或多个元件优选设计成：沿直接投影方向，在一个或每个安全阀上方，设有可供指定的流体体积流量自由通流的横截面。
[0061]
引导装置优选设计成使得指定的流体体积流量优选地和/或主要地以朝向通风元件流出的方式流出引导装置。
[0062]
优选地设置和/或设计引导装置，使得在指定的流体体积流量到达引导装置的朝向通风元件定向的指定的出口边缘前，在引导装置处防止指定的流体体积流量的流体分离。
[0063]
在此提出的引导装置优选地在流动力学方面被设计成：使得指定的热流体体积流量和热流难以回流到介于电池模块和引导装置之间的屏障区域中。
[0064]
根据一个特别优选的实施方式，引导装置是由金属制成的冲压件或含有金属和/或云母的由塑料制成的模制件，由此可以有利地改善引导装置的耐热性。
[0065]“屏障区域”是指在引导装置和那些不热升级或未热升级的电池模块之间延伸的
区域。
[0066]
屏障区域优选地设置成容置由与指定流体体积流量相比更冷的气体体积构成的绝热层。
[0067]
不同于屏障区域，“流入区域”是指热升级中的电池模块或已热升级的电池模块与引导装置之间的区域。
[0068]
优选地，流入区域与屏障区域通过以指定方式离开安全阀的流体体积流量划定界限。
[0069]
优选地，流入区域与屏障区域相比相对较小。
[0070]
优选地，热升级中或已热升级的电池模块的指定流体体积流量首先从安全阀流入该流入区域。
[0071]
优选地，引导装置和/或引导装置的至少一个元件，特别是板件和/或偏转元件和/或偏转叶片，具有后缘，即引导装置和/或引导装置的元件的沿指定流体体积流量的最下游的几何形状，其设计方式是使指定的流体体积流量沿切向从该几何形状流出，即不绕流。
[0072]
后缘优选地采用相对锐边的实施方案，即特别是不粗略地倒圆。
[0073]
在此提出的引导装置优选地由纤维增强塑料形成，特别是基于聚酰胺。除了基本上由塑料构成的引导装置之外，优选也可采用引导装置填充有纤维和/或具有玻璃纤维和/或具有碳纤维和/或具有天然纤维的实施方式。
[0074]
优选地，在此提出的引导装置可以优选地整合到电池盖或其他现有的由塑料制成的结构元件中。
[0075]
优选地，在此提出的引导装置可以通过塑料压制方法或注塑方法制造。在一些实施方式中，在此提出的引导装置也可以有利地通过金属压铸生产。
[0076]
指定流体体积流量的“偏转”是指相对于指定的从安全阀的离开方向，指定的流体体积流量的至少30
°
、优选至少50
°
、尤其是至少70
°
的方向变化。
[0077]
优选地，在与排气通道的相互作用下，指定流体体积流量的偏转近乎为90
°
，优选为90
°
，更优选大于90
°
。
[0078]“排气通道”是指可供指定流体体积流量自由通流的、即无障碍的通道，该通道由侧壁和引导装置形成，其中，排气通道从引导装置通向通风元件，使得指定的流体体积流量通过引导装置被引入排气通道、从排气通道被引导到通风元件、并且可以通过通风元件逸出到牵引电池的周围环境中。
[0079]
特别地，排气通道在空间上将排气通道内的区域与牵引电池内主要布置有电池单体的另一区域分隔开，但是排气通道具有一个或多个开口，其有规律地实现在上述两个区域之间的通流。
[0080]
迄今为止，在现有技术中已知在电池模块中具有安全阀的牵引电池，使得在特别是因电池模块内的热事件而在电池模块中出现过压时，能够将指定的流体体积流量从电池模块释放。这个流体体积流量首先流入电池外壳内部空间中的电池模块周围的自由体积中。
[0081]
即使在现有技术中已知具有用于对牵引电池内部空间的自由体积进行通风和/或排气的通风元件的电池外壳，指定的流体体积流量最初主要完全分布在牵引电池内部空间的自由体积中，之后才根据通风元件的可能的边界条件从电池外壳的自由体积流出。
[0082]
就现有技术中已知的牵引电池的实施方式而言可以观察到，也携带热流的指定流体体积流量将该热流在相当大的程度上散发到相邻的电池模块。这样一来，相邻的电池模块和/或偏离的电池模块也额外升温，致使在这些电池模块中也可能发生相应的热事件。这会引发连锁反应，从而可能导致牵引电池完全失效。
[0083]
此外，在现有技术中已知具有与电池模块的安全阀作用性关联的位于上方的第二安全阀的牵引电池，此第二安全阀旨在防止指定的流体体积流量回流到相邻的电池模块.然而，这首先需要在介于电池模块的安全阀和位于上方的第二安全阀之间的区域中重新增加压力，因此指定的流体体积流量最初被平静，失去动能以便额外地产热，故可能更慢地流出牵引电池。
[0084]
从指定流体体积流量传递到相邻电池模块的热流也取决于指定流体体积流量和热流到相邻电池模块的局部接近度，以及指定流体体积流量和热流在电池外壳内的停留时间。
[0085]
就此而言有利的是，指定的流体体积和热流特别快地从电池外壳流出，从而降低连锁反应的可能性，进而提高牵引电池的可用性。
[0086]
通过在电池外壳内设置此处提出的引导装置，能够理想地使用从设置在电池模块上的安全阀流出的指定流体体积流量的动能，以使指定流体体积流量和热流尽可能快地偏转，使其朝向通风元件流动，其中，优选以同时尽可能远离相邻电池模块的方式，将流体体积流量和热流通过排气通道引导至通风元件。
[0087]
借助在此提出的引导装置，还能以尽可能小的总压力损失，在设于电池模块上的安全阀与通风元件之间导引指定的流体体积流量，使得指定的流体体积流量和热流尽可能快地从电池外壳流出。
[0088]
引导装置优选地实施成：使得引导装置的可规则地透过且进而可供指定的流体体积流量自由通流的横截面区域以与所述一个或多个安全阀流体对应的方式布置，特别是沿所述一个或多个安全阀的投影方向布置。
[0089]
通过在尽可能无流管收缩和膨胀的情况下引导流体体积流量，其中通过在此提出的引导装置实施圆角式的流体偏转，能够减少指定流体体积流量和热流的总体而言较低的总压力损失。
[0090]
换言之，借助在此提出的引导装置，在指定的流体体积流量和热流在热事件情况下从设于电池模块上的安全阀流出的情况下，能够有利地将指定的流体体积流量和热流尽可能快地从电池外壳的内部排出，而无需预先将临界热量传递至另一电池模块。
[0091]
这样便能防止因一个电池模块中的热事件而导致的连锁反应，或者可以至少显着降低发生连锁反应的可能性。
[0092]
在没有连锁反应的情况下，电池模块的非热升级区域可以继续使用，从而使牵引电池在容量受限的情况下继续运行。
[0093]
此外，与现有技术中已知的解决方案相比，能够有利地减少用于引导指定流体体积流量和热流的附加部件的数量。这还减少了牵引元件的测试和检查花费，因为只要不安装其他阀，特别是第二安全阀，便无需对其进行检验或者检查。
[0094]
总体而言，可以通过这种方式减少对相邻电池模块的一般能量输入，这降低了剩余电池模块发生热连锁反应的可能性，从而也可以降低火灾和/或爆炸的风险。
[0095]
此外，可以延迟或避免电池外壳内火焰的产生和蔓延，或者至少可以降低电池外壳中出现火焰的概率。
[0096]
根据在此提出的本发明的方面，主要设想了一种牵引电池，其针对每个电池模块具有一个安全阀，该安全阀以流体力学方式对应于引导装置，使得引导装置被设置成使得从安全阀以指定方式流出的流体体积流量朝向所述至少一个通风元件偏转。其中，一个电池模块可以具有一个或多个电池单体。多个电池模块可以特别优选地固定在电池托盘和/或电池盖中。
[0097]
作为替代方案，根据本发明的在此提出的方面的牵引电池针对至少一个电池模块具有多个安全阀，这些安全阀以流体力学方式对应于引导装置，使得引导装置被设置成使得从每个安全阀以指定方式流出的流体体积流量均朝向所述至少一个通风元件偏转。根据该替代方案，一个电池模块也可以具有一个或多个电池单体。特别优选地，多个电池模块在此也可以固定在电池托盘和/或电池盖中。
[0098]
根据一个优选实施方式，引导装置至少局部地具有板件，其中，板件的法向量的至少一个分量朝向通风元件对准。
[0099]
对相关术语的说明如下：
[0100]“板件”是指引导装置的平坦的平面式部件区域。
[0101]
板件优选地在其纵向延伸方向上没有厚度分布。换言之，板件优选地不是异形件。
[0102]
然而，也可以设想板件具有异形。特别地，例如就异形板件而言设想滴形，其经倒圆的端部朝向安全阀对准，而滴形的渐尖端部朝向通风元件对准。
[0103]“法向量”是垂直于表面或部分表面，特别是垂直于引导装置的表面或部分表面的矢量。“法向量的分量”是指法向量在参考坐标系中、特别是在笛卡尔参考坐标系中的方向分量。参考坐标系的一个空间方向优选地指向通风元件。
[0104]
换言之，在此提出了一种引导装置，其至少局部地具有非异形或异形的板件，其中，板件的法向量的至少一个分量朝向通风元件，而法向量的另一分量朝向安全阀。
[0105]
通过要求的板件的法向量的对准，能够有利地使从安全阀流出的指定的流体体积流量和热流被引导装置朝向通风元件偏转。
[0106]
如果板件具有异形，则要求至少部分地形成引导装置的板件的一个区域的法向量具有一个朝向通风元件对准的分量，而该法向量的另一分量则朝向安全阀对准。
[0107]
与采用非异形板件的实施方式相比，通过滴形能够有利地以更小的压力损失实现指定的流体体积流量朝向通风元件的偏转。
[0108]
引导装置优选地具有偏转元件，该偏转元件由多个挂连的板件形成。
[0109]
对相关术语的说明如下：
[0110]“偏转元件”是指引导装置的特殊形状的元件，其由多个板件、特别是由两个板件、优选地由三个板件并且特别优选地由三个以上的板件形成，其中，各板件互成不等于180
°
的角度。换言之，两个相邻的板件分别在它们的接触线上形成一个边缘。优选地，该边缘是圆角的，其中，从指定的流体体积流量的方向看，相应的倒圆在两侧过渡至平面式区域。
[0111]
在横截面中，偏转元件优选地具有折线。视具体实施方案而定，折线具有圆角。
[0112]
形成偏转元件的板件优选地一体式相连。
[0113]
通过引导装置的在此提出的元件，能够有利地通过多个方向变化沿偏转元件导引
指定的流体体积流量。因此，与板状引导装置相比，各方向变化更小，由此可以减少指定流体体积流量和热流的总压力损失。
[0114]
此外，通过偏转元件可以有利地实现对指定流体体积流量的更复杂的方向导引，从而可以对牵引电池内部的复杂几何边界条件作出响应。复杂的几何边界条件是指几何形状不能用二维描述和延伸方向来描述。因此，流管的假想中心线可以具有三维偏转，亦即，其不完全位于单个任意平面中。
[0115]
根据一个特别优选的实施方式，引导装置具有偏转叶片。
[0116]
对相关术语的说明如下：
[0117]“偏转叶片”具有带有凹形内表面的主体。在这种情况下，凹形内表面包括至少一个弯曲部，因此设计成分段弯曲，其中，沿偏转叶片的纵向延伸方向的曲率半径不一定是恒定的。替代地或附加地，凹形内表面可以具有至少一个扭结。
[0118]
在此情形下规定，所述至少一个偏转叶片，通常是所述至少一个偏转叶片的凹形内侧，朝向通风元件定向。换言之，所述至少一个偏转叶片的凹形内侧应面向通风元件。
[0119]
通过在此提出的偏转叶片形式的引导装置，特别是与板件或偏转元件相比，可以进一步有利地减少因流动偏转而造成的指定的流体体积流量的总压力损失。
[0120]
特别优选地，偏转叶片是异形件。
[0121]
对相关术语的说明如下：
[0122]
引导装置的“异形”元件意味着该元件，特别是板件和/或偏转元件和/或偏转叶片，在指定流体体积流量的从安全阀到通风元件的方向上具有变化的厚度分布。
[0123]
引导装置的异形元件优选地具有液滴轮廓的厚度分布。
[0124]
优选地，异形偏转叶片的形状类似于拱曲的承载面。
[0125]
偏转叶片的内侧可以视作“压力侧”，因为在偏转叶片这一侧上，因几何形状引起的循环诱发的流速降低在此期间减小，导致作用在偏转叶片上的静压因伯努利效应而局部增加。换言之，流体元素沿流线的比能守恒意味着局部流速的降低导致压力增加，反之亦然。相反的效果在偏转叶片的另一侧起作用。在另一侧，流速局部增加，导致静压局部下降，故这一侧也可以称为吸入侧。吸入侧的负压导致流体被吸至偏转叶片的轮廓上，这也导致了流体的方向变化。
[0126]
以这种方式，通过尽可能均匀和平缓地使指定的流体体积流量偏转，能够有利地再次降低总压力损失，特别是因为尤其与作为引导装置的潜在元件的板件或偏转元件或非异形偏转叶片相比，可以在指定的流体体积流量中实现更低程度的湍流。
[0127]
因此，使用异形偏转叶片可以大大降低热连锁反应的风险。
[0128]
根据一个特别优选的实施方式，引导装置具有板件和/或偏转元件和/或偏转叶片的叶栅。
[0129]
对相关术语的说明如下：
[0130]“叶栅”是指引导装置的多个元件，这些元件相互错开布置，从而在各个元件之间形成可供指定的流体体积流量自由通流的横截面。
[0131]
一个叶栅优选地由多个板件形成。
[0132]
进一步优选地，一个叶栅由多个偏转元件形成。
[0133]
特别优选地，一个叶栅由多个偏转叶片形成，特别是由多个异形偏转叶片形成。
[0134]
还设想一个叶栅可以由不同的元件形成。据此，一个叶栅主要可以由多个偏转叶片和/或偏转元件和/或板件形成。
[0135]
引导装置的各个元件优选并排地并且相互错开地布置，进一步优选地在各个元件之间具有相同的间距。
[0136]
但也可设想引导装置的元件叶栅，这些元件彼此不等距地布置，从而可以对牵引电池的电池外壳内的特定几何边界条件作出响应。
[0137]
引导装置的元件叶栅优选地设计成，沿直接投影方向在安全阀上方，设有可供指定的流体体积流量自由通流的横截面。
[0138]
以叶栅形式布置的引导装置的各个元件优选地具有相同的尺寸。
[0139]
然而，也可设想具有不同尺寸的引导装置元件的叶栅，从而能够在偏转指定的流体体积流量时根据情况有利地实现尽可能低的总压力损失。
[0140]
换言之，在此提出了一种用于引导装置的采用空气动力学设计的偏转网格，形式为由引导装置的元件构成的叶栅。
[0141]
借此能够有利地将指定的流体体积流特别高效地引导到通风元件，而与其离开的安全阀无关，由此可以特别有利地降低热连锁反应的风险。
[0142]
可选地，排气通道在引导装置上方延伸。
[0143]
对相关术语的说明如下：
[0144]
排气通道在引导装置“上方”延伸是指，排气通道从电池模块的角度来看布置在引导装置的上方和另一侧上。“上方”并不一定表示就安装在机动车辆中的状态下的定向而言的上方，特别是也与重力/重力加速度的方向无关。亦即，根据本发明的该方面，相对于安装状态下的整体定向，排气通道也可以布置在侧面和/或下方。
[0145]
换言之，在排气通道在引导装置上方延伸的情况下，引导装置被设置成使指定的流体体积流量从流出安全阀的方向朝向通风元件偏转。
[0146]
有利地，借此能够实现指定流体体积流量在其经过的介于安全阀和通风元件之间的路径上的非常低的总压力损失，特别是因为基于几何因素，热的指定的流体体积流量仅轻微地且因此特别高效地朝向通风元件偏转。
[0147]
此外，可以有利地实现，在电池模块和引导装置之间的屏障区域基本上没有流出安全阀的热的流体体积流量，由此在排气通道中的热的指定流体体积流量与电池模块之间产生绝热区域，其布置在热的流体体积流量流出的那个电池模块侧方。
[0148]
根据一个特别优选的实施方式，两个引导元件之间的自由横截面，与流入区域和至少一个屏障区域之间的横截面的比率大于1。
[0149]
两个引导元件之间的自由横截面与流入区域和至少一个屏障区域之间的横截面的比率优选大于1.1，进一步优选大于1.2，进一步优选大于1.3，特别优选大于1.5，进一步特别优选大于1.7，且进一步特别优选大于2.0。
[0150]
此外，两个引导元件之间的自由横截面与流入区域和至少一个屏障区域之间的横截面的比率优选大于3，进一步优选大于4，优选大于6，进一步优选大于8，并且特别优选大于10。
[0151]
这可以有利地导致，指定流体体积流量在朝向屏障区域流动时的总压力损失高于指定流体体积流量在从流入区域通过引导装置朝向排气通道流动时的总压力损失。借此能
够有利地使指定的流体体积流量主要通过引导装置朝向排气通道流动，并且同时可以在屏障区域中形成绝热层，这也有助于降低相邻电池模块的热升级倾向。
[0152]
此外可选地，排气通道在引导装置的侧面延伸。
[0153]
对相关术语的说明如下：
[0154]
排气通道在引导装置的“侧面”延伸是指，从电池模块的角度来看，排气通道布置在电池模块上方，其中，排气通道也在同样设于电池模块上方的引导装置侧面延伸。亦即，从电池模块的角度来看，排气通道布置在引导装置侧旁。
[0155]
在这种情况下，引导装置被设置成使流出电池模块的流体体积流量偏转，使得其朝向通风元件偏转到排气通道中。
[0156]
以这种方式，可以有利地实现空间需求特别小的实施方式。
[0157]
根据一个特别优选的实施方式，引导装置和/或引导装置的元件，特别是板件和/或偏转元件和/或偏转叶片，被设置成在输入热量时变形，其中，指定的变形被设置成使得两个相邻元件之间的可供指定的流体体积流量自由通流的横截面因指定的变形而减小和/或封闭。
[0158]
优选地，在此提出的引导装置的热变形在流动力学方面被设计成：使得指定的热流体体积流量和热流难以回流到介于电池模块和引导装置之间的屏障区域中。
[0159]
其中，根据一个特别优选的实施方式，设想在此提出的引导装置的热变形导致：所述可规则地透过的引导装置具有形式为板件和/或偏转元件和/或偏转叶片的引导元件，其在热致变形之后贴靠在其直接相邻的引导元件上，特别是以流体密封的方式贴靠。其中，热变形可以涉及引导装置的一个或多个或所有引导元件。
[0160]
以这种方式，能够有利地进一步改善热的指定的流体体积流量和热流相对于相邻的电池模块的隔绝，由此进一步降低热连锁反应的风险。
[0161]
根据一个可选的实施方式，引导装置设计为引导装置单元。
[0162]
对相关术语的说明如下：
[0163]
将引导装置实施为“引导装置单元”的实施方式意味着引导装置形成为独立的部件或独立的组件。换言之，引导装置单元不是在一个工艺步骤中与电池托盘或电池盖一起形成的。
[0164]
然而，在随后的处理步骤中，优选可以将引导装置单元以材料接合或形状配合或力锁合的方式与电池托盘或电池盖连接。
[0165]
优选地，引导单元被设置为至少在一侧限定排气通道，使得指定的流体体积流量可以通过引导装置流入排气通道中。
[0166]
以这种方式，可以有利地实现引导装置的特别低成本的制造。
[0167]
此外，可以有利地实现对引导装置的改装，以及/或者在必要时将其更换。
[0168]
根据一个优选实施方式，排气通道形成在电池盖中。
[0169]
在排气通道形成在电池盖中的实施方式中，电池盖优选地还具有通风元件。
[0170]
以这种方式，可以有利地实现坚固的部件，该部件可以以简单和紧凑的方式设计。
[0171]
此外，这可以有利地减少排气通道的组装工作。
[0172]
根据一个可选实施方式，排气通道和引导装置形成在电池盖中。
[0173]
有利地，根据在此描述的实施例之一，电池盖优选地还具有通风元件。
[0174]
除了电池盖之外，优选地可以形成板元件，该板元件被设置成在一侧至少覆盖电池盖的设有排气通道和引导装置的区域，进而优选地形成排气通道。
[0175]
根据第一变型，设想电池盖在被设计成面向电池托盘并且因此优选地也面向电池模块的一侧上被板元件覆盖。该板元件可以与电池盖以材料接合或形状配合或力锁合的方式连接。在该变型中，板元件具有一个或多个开口，以及/或者，板元件不在排气通道方向上整面地封闭电池盖，使得指定的流体体积流量可以从电池托盘且进而从电池模块流入排气通道。
[0176]
根据第二变型，设想电池盖可在其外侧，即在背离电池模块的一侧上被板元件封闭。此外，在该实施方式中，电池盖优选地可以具有可供指定的流体体积流量透过的区域，指定的流体体积流量可以通过该区域从一个或多个电池模块流入到电池盖中，尤其是流入到电池盖的具有引导装置和排气通道的区域中。电池盖外侧的板元件可以与电池盖以材料接合或形状配合或力锁合的方式连接。
[0177]
以这种方式，可以有利地实现具有集成功能的坚固部件，该部件可以以简单和紧凑的方式设计。
[0178]
此外，这可以有利地减少用于排气通道和引导装置的组装工作。
[0179]
根据另一可选实施方式，排气通道和引导装置形成在排气单元中。
[0180]
对相关术语的说明如下：
[0181]“排气单元”是指一个独立的部件或独立的组件，其容置引导装置和排气通道。该单独的部件或组件可以连接到电池外壳，特别是电池盖或电池托盘。
[0182]
借此，可以有利地实现以功能优化的方式设计和制造的、紧凑且坚固的部件。
[0183]
电池托盘和/或电池盖优选地具有至少一个用于将至少两个相邻区域分隔开的隔壁，其中，在所述至少两个区域中分别设有至少一个电池模块(20、22)。
[0184]
对相关术语的说明如下：
[0185]“区域”是指用于容置电池模块的容置体积，其优选地与相邻区域分隔开。相邻区域特别优选彼此不流体连通。两个区域之间的隔壁的壁厚优选大于或等于0.5mm，优选大于或等于1mm，特别优选大于或等于1.5mm。进一步优选地，两个区域之间的隔壁的壁厚大于或等于2mm，优选大于或等于3mm，特别优选大于或等于4mm。
[0186]“隔壁”是指至少两个相邻区域之间的至少局部的空间分隔，其被设置用于在至少两个相邻区域之间隔热。
[0187]
主要设想，隔壁将指定为至少具有一个电池模块的相邻区域彼此隔开，其中，指定从这些分隔开的电池模块中的一个流出的热气体流经引导装置流入共同的排气通道，使得这些被隔壁分隔开的电池模块的从电池模块中的一个或每一个流出的热气体均可通过共同的排气通道导出。引导装置优选地设置成，特别是由于其造型，使得位于排气通道中的热气体无法回流到介于安全阀和引导装置之间的区域中。
[0188]
可选地，电池托盘被划分为至少两个区域，其中，在所述至少两个区域中分别设有至少一个电池模块，其中，每个区域的所述至少一个电池模块均与独立的引导装置和/或独立的排气通道流体连通。
[0189]
借此，能够有利地将从热升级电池模块发出的热气体体积流量直接通过排气通道、尤其是独立的排气通道排出，由此可以减少输入到相邻电池模块中的热量。
[0190]
隔壁优选地由长纤维增强的聚酰胺组成。优选地，所述至少一个隔壁与电池托盘和/或电池盖一体连接。
[0191]
每个排气通道优选地与独立的通风元件流体连通。
[0192]
借此，在电池单体的热升级事件之后，能够有利地先不继续使用牵引电池的一个区域，但另一个区域可以完全保持运作，因此也可以用于将机动车辆运出或继续运行机动车辆。
[0193]
根据一个优选实施方式，电池托盘具有热保护罩。
[0194]
对相关术语的说明如下：
[0195]“热保护罩”是指一个层，其被设置用于保护该层下方的层免受热能影响。
[0196]
热保护罩有利地具有大于或等于1mm、优选地大于或等于1.5mm、特别优选地大于或等于2mm的厚度。进一步优选地，热保护罩具有大于或等于2.5mm、优选地大于或等于3mm、特别优选地大于或等于3.5mm的厚度。
[0197]
热保护罩优选具有特别耐热的材料，特别是云母和/或长纤维增强的聚酰胺和/或金属，特别是钢。具体而言，在此也设想具有由长纤维增强聚酰胺制成的第一层和由云母和/或金属、特别是钢制成的第二层的组合的热保护罩。
[0198]
长纤维增强聚酰胺的纤维优选由玻璃纤维和/或碳纤维和/或芳族聚酰胺纤维和/或玄武岩纤维组成。长纤维增强隔热层的纤维含量优选为大于等于40％的纤维体积比例。
[0199]
优选地提出，用热保护罩保护直接暴露于指定热气体下的区域。这些区域主要直接或间接地处于安全阀上方。
[0200]
有利地在排气通道中设有热保护罩。此外，特别可以设想，引导装置直接由热保护罩的材料构成。
[0201]
优选地，热保护罩具有金属冲压件，或者带有局部金属/云母屏蔽的塑料模制件/冲压件。
[0202]
牵引电池优选具有至少一个蓄热器，其中蓄热器具有导热性和热容量。
[0203]
对相关术语的说明如下：
[0204]“蓄热器”是指热能储存器。在这种情况下，蓄热器被设置成从热升级的电池单体和/或热升级的电池模块的热气体吸收热能，并且以时间上错开的方式将热能重新释放。
[0205]
蓄热器优选地具有岩棉或由岩棉组成。
[0206]
借此，能够有利地在指定的热气体离开牵引电池之前对其进行一定程度的冷却，从而减少或防止热气体对车辆周围环境的危害。其中，主要考虑到混合动力车辆中的燃料箱，以这种方式可以保护其免受指定的热气体的影响。
[0207]
进一步优选地，借此能够减少从热升级的电池单体和/或热升级的电池模块的热气体到电池托盘和/或电池盖和/或引导装置和/或相邻的电池模块的最大热流。这样特别是有助于避免电池托盘和/或电池盖和/或引导装置因热气体软化或过度软化，以及/或者有助于避免相邻的电池模块的热升级。
[0208]
可选地，所述蓄热器的热容量在大于或等于0.2kj/kgk且小于或等于1.2kj/kgk的范围内，优选地在大于或等于0.6kj/kgk且小于或等于1.1kj/kgk的范围内，特别优选在大于或等于0.8kj/kgk且小于或等于1.0kj/kgk的范围内。
[0209]
此外可选地，蓄热器的热导率大于或等于0.3w/mk，优选地大于或等于2w/mk，特别
优选地大于或等于5w/mk。
[0210]
优选可在蓄热器上设置网和/或网格，其能够借助其热容量和其与热气体接触的相当大的表面吸收特别大的热流，进而特别高效地将热气体冷却。网和/或网格优选具有金属纤维和/或玻璃纤维和/或玄武岩纤维。
[0211]
可选地，所述蓄热器设置在所述牵引电池的排气通道中。借此能够有利地直接在热负荷特别高的排气通道中利用蓄热器的作用。
[0212]
蓄热器优选具有金属纤维和/或金属网格，尤其是由铝和/或铜构成的金属纤维和/或金属网格。
[0213]
以这种方式可以有利地实现特别坚固和高效的蓄热器。
[0214]
进一步优选地，蓄热器具有核心区域和边缘区域。核心区域优选地是潜热储存器和/或热化学蓄热器。边缘区域特别优选具有金属网。
[0215]
由于金属网的相对高的热导率，借此能够有利地特别快速地冷却指定的热气体，并且核心区域的相对较高的热容量能够吸收相对较高的热能。
[0216]
蓄热器特别优选具有潜热储存器。
[0217]
对相关术语的说明如下：
[0218]“潜热储存器”是指在吸收和/或释放热能时不改变或仅略微改变可感知的外部温度的蓄热器。潜热储存器优选地是通过蓄热介质的相变来存储热能的蓄热器。
[0219]
因此，热能可以有利地由蓄热器存储，而蓄热器本身不会加热电池托盘和/或电池盖和/或引导装置和/或相邻的电池模块。
[0220]
蓄热器有利地具有热化学蓄热器。
[0221]
对相关术语的说明如下：
[0222]“热化学蓄热器”是指在吸热和放热反应的帮助下储存热能的蓄热器。热化学蓄热器优选具有硅胶或沸石。
[0223]
根据本发明的第二方面，本发明用以达成上述目的的解决方案为一种具有根据本发明的第一方面的牵引电池的机动车辆。
[0224]
对相关术语的说明如下：
[0225]“机动车辆”指的是由发动机驱动的车辆。优选地，机动车辆不被限制在轨道上，或至少不永久性地有轨迹限制。
[0226]
可以理解的是，此前所描述的牵引电池优点可以直接适用于具有这种牵引电池的机动车辆。
[0227]
应当明确指出的是，第二方面的主题可以有利地与本发明的上述方面的主题组合，可以单独地或以任何组合累积。
[0228]
本发明的更多优点、细节和特征可从下文所阐述的实施例中获得。其中，具体地：
[0229]
图1：示意性示出来自现有技术的第一牵引电池；
[0230]
图2：示意性示出来自现有技术的第二牵引电池；
[0231]
图3：示意性示出具有引导装置和在引导装置上方延伸的排气通道的牵引电池；
[0232]
图4：为具有引导装置和在引导装置上方延伸的排气通道的牵引电池的透视图；
[0233]
图5：示意性示出具有因热输入而局部变形的引导装置的牵引电池；
[0234]
图6a：示意性示出具有引导装置和在引导装置侧面延伸的排气通道的牵引电池；
[0235]
图6b：为具有引导装置和在引导装置侧面延伸的排气通道的牵引电池的透视图；
[0236]
图7：示意性示出整合有排气通道的电池盖以及引导装置单元；
[0237]
图8：示意性示出整合有排气通道的排气单元以及引导装置；
[0238]
图9：示意性示出整合有排气通道的电池盖以及引导装置以及内部板元件；以及
[0239]
图10：示意性示出整合有排气通道的电池盖以及引导装置以及外部板元件。
[0240]
在接下来的说明中，相同的附图标记表示相同的构件或相同的特征，因此，参照一个附图针对一个构件所做的说明也适用于其他附图，以避免重复说明。此外，结合一个实施方式所描述的各项特征也可以在其他实施方式中单独使用。
[0241]
图1中的牵引电池1主要由电池外壳10和多个电池模块20、22组成，其中电池模块20已热升级。
[0242]
每个电池模块20、22均具有独立的安全阀24，在电池模块20、22中即将出现过压的情况下，指定的流体体积流量26可以通过该安全阀逸出。
[0243]
牵引电池1的电池外壳10具有通风元件42，其用于相对于牵引电池1的周围环境5对牵引电池1的内部空间(未标号)进行通风和排气。
[0244]
指定的流体体积流量26通过相关的安全阀24从热升级的电池模块20流入电池外壳10的内部空间(未标号)。
[0245]
指定的流体体积流量26在牵引电池1中不偏转，与电池外壳10碰撞，并且最初分布在电池外壳的内部空间(未标号)中。因此，电池外壳10的内部空间(未标号)因由指定的流体体积流量26携带的热流(未标示)而升温，导致从已热升级的电池模块20到相邻的电池模块22的热传播50加速。
[0246]
如果相邻的电池模块22达到临界温度(未示出)，则相邻的电池模块22也可能热升级。这可能以连锁反应的形式继续，致使牵引电池1点燃的风险增大。
[0247]
图2中的牵引电池1具有电池外壳10，其由电池托盘12和电池盖14组成。
[0248]
电池盖14与电池托盘12以形状配合或力锁合或材料接合的方式相互连接。
[0249]
电池盖14具有一个包含多个第二安全阀28的平面(未标号)，这些第二安全阀在电池模块20、22与所述平面(未标号)之间界定屏障空间(未标号)。
[0250]
第二安全阀28优选地分别与各一安全阀24连通。
[0251]
在电池模块20的热升级的情况下，电池模块20的安全阀24打开，并且指定的流体体积流量26流出电池模块20并进入位于该包含多个第二安全阀28的平面(未标号)下方的屏障空间(未标号)。
[0252]
从屏障空间中定义的过压起，位于电池模块20的安全阀24上方的第二安全阀28打开，并且指定的指定的流体体积流量26能够继续其进入位于该平面(未标号)上方的区域且随后通过通风元件42进入牵引电池1的周围环境5的路径。
[0253]
图3中的牵引电池1具有引导装置30，其具有引导装置的多个元件32。引导装置的元件32是偏转元件32，其布置成叶栅(未标号)。
[0254]
如果存在电池模块20的热升级，并且指定的流体体积流量26通过电池模块20的安全阀24流出，则它直接被引导装置30朝向通风元件42偏转到排气通道40中，它能够从通风元件处逸出到牵引电池1的周围环境5中。
[0255]
排气通道40被设置成在无较大总压力损失(未绘示)的情况下，将指定的流体体积
流量26朝向通风元件42导引。
[0256]
在已热升级的电池模块20旁在相邻的电池模块22上方，在热事件之前存在的相对较冷的空气的一部分(未示出)保留在引导装置30下方，且进而在相对于指定的流体体积流量26的屏障区域(未标号)内形成由冷空气(未示出)构成的屏障层(未标号)，这导致相邻电池模块22和排气通道40中的指定的流体体积流量26之间的热绝缘，从而减少从指定的流体体积流量26进入相邻的电池模块22的热流(未绘示)。
[0257]
因此，优选地在引导装置30与未热升级的电池模块22之间，在位于该处的屏障区域(未标号)内产生绝热屏障层(未标号)，其有利地在相对较热的指定的流体体积流量26与未热升级的电池模块22之间延伸。
[0258]
在与屏障区域(未标号)的分界处，在引导装置30和已热升级的电池模块20之间存在流入区域(未标号)，来自安全阀24的指定的流体体积流量26首先流入该流入区域。
[0259]
图4为牵引电池1的透视图。引导装置30的元件32侧向封闭，由此使得指定的流体体积流量26更好地并且以更小的总压力损失(未绘示)偏转到排气通道40中并且被朝向通风元件42引导。
[0260]
图5中的牵引电池1具有引导装置30，其具有引导装置30的多个已热变形的元件34。
[0261]
引导装置30的元件34因在引导装置30上方经过排气通道40朝向通风元件42流动的指定流体体积流量26而热变形。
[0262]
热变形(未标号)如此显着，以致于引导装置30的两个相邻元件34之间以及排气通道40与屏障区域(未标号)之间的自由横截面(未标号)因变形(未标号)而减小或封闭。
[0263]
这样便能减少或防止与屏障层(未标号)中的空气相比较热的指定流体体积流量26的混合，从而改善屏障层(未标号)相对于相邻的电池模块22的热绝缘。
[0264]
在指定的流体体积流量26流出的安全阀24的正上方，引导装置30优选地能够因指定的流体体积流量26以相反的方式变形，使得指定的流体体积流量26流过的自由横截面增大。在此，可选地且优选地，排气通道40的自由横截面也在背离通风元件42的方向上减小，从而在排气通道40的背离通风元件42的区域中有利地减少或防止指定的流体体积流量26的非期望的二次流。
[0265]
图6a和图6b中的牵引电池1具有布置在引导装置30侧面的排气通道40。这在图6a中示意性地示出并且在图6b中以透视图示出。
[0266]
在电池模块22热升级的情况下，指定的流体体积流量(未示出)通过安全阀24流出到引导装置30的区域，在该区域它通过与引导装置30的元件32的相互作用而偏转至设于引导装置30侧面的排气通道40中，并从那里以尽可能小的进一步总压力损失(未示出)朝向通风元件42传递。
[0267]
根据一个替代性的实施例(未示出)，还可以设想，类似于图6a和图6b中的牵引电池1，牵引电池1也具有布置在引导装置30侧面的排气通道40，其中，形成开口(未示出)，而非在图6a和图6b中示出的安全阀24。
[0268]
在这种情况下，电池模块22布置在开口(未示出)的背离引导装置30的一侧上，优选地以与开口(未示出)连通的方式布置。其中，设有屏障区域(未示出)，其布置在电池模块22和引导装置30之间。
[0269]
具体而言可设想，排气通道40设置在在电池托盘12的外侧上，并且可以通过盖部和/或通风元件与牵引电池1的周围环境隔开。
[0270]
图7中的排气通道40直接形成在电池盖14中。
[0271]
引导装置(未标号)以其形式为引导装置单元36的元件32，作为相对于电池盖14的独立部件或独立组件形成。
[0272]
引导装置单元36可与电池盖14以材料配合、形状配合或力锁合的方式连接，使得指定的流体体积流量(未示出)可通过引导装置单元36偏转入排气通道中，并且从那里通过通风元件42离开电池盖14进入电池盖14的周围环境5。
[0273]
引导装置单元优选地具有由金属制成的冲压件或由塑料制成的具有局部金属/云母屏蔽的模制件/冲压件，由此可以改善热保护。
[0274]
图8中的排气单元44已经以紧凑且坚固的单元的形式包含形成在排气单元44中的排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)、引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和用于与周围环境5通风和/或排气的通风元件42。
[0275]
除了其他也可设想的变型之外，引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)是以图3和/或图4和/或图5和/或图6a和/或图6b中之一具体揭示的引导装置30和/或排气通道40的形式实施。
[0276]
此外，还可设想，借助图7所揭示的引导装置单元36和图7所揭示的排气通道40来实施引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)。
[0277]
可以从外部将排气单元44与电池外壳10、尤其是与电池盖14以形状配合或材料接合或力锁合的方式连接。
[0278]
在连接区域(未标号)中，电池外壳10具有多个开口48，指定的流体体积流量(未绘示)可以通过这些开口从电池外壳10进入排气单元44。
[0279]
图9中的电池盖14具有排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)、引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和用于使电池外壳10与周围环境5通风和排气的通风元件42。
[0280]
其中，排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)可以与电池盖14一起或者相继直接形成在电池盖14中。在该有利的实施方式中，特别是当排气通道40设置在引导装置30的侧面时(根据图6a/b)，排气通道40和引导装置30可以与电池盖14一起以成型法(特别是注塑和/或压塑和/或挤出)一体式制造。
[0281]
排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)可以被具有多个开口48的板元件46从电池盖14的内侧(未标号)覆盖，由此，排气通道40也只能在特别有利的实施方式中完成。
[0282]
除了其他也可设想的变型之外，引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)是以图3和/或图4和/或图5和/或图6a和/或图6b中之一具体揭示的引导装置30和/或排气通道40的形式实施。
[0283]
此外，还可设想，借助图7所揭示的引导装置单元36和图7所揭示的排气通道40来实施引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)。
[0284]
可将板元件46与电池盖14以材料接合或形状配合或力锁合的方式连接。
[0285]
指定的流体体积流量(未绘示)可以通过板元件46中的多个开口48流出电池外壳10进入引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)且进而也流入排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)。
[0286]
图10中的电池盖14具有排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)、引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和用于使电池外壳10与周围环境5通风和排气的通风元件42。
[0287]
排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)可以与电池盖14一起或者相继直接形成在电池盖14中。在该有利的实施方式中，特别是当排气通道40设置在引导装置30的侧面时(根据图6a/b)，排气通道40和引导装置30可以与电池盖14一起以成型法(特别是注塑和/或压塑和/或挤出)一体式制造。
[0288]
其中，除了其他也可设想的变型之外，引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)可以以图3和/或图4和/或图5和/或图6a和/或图6b中之一具体揭示的引导装置30的形式实施。
[0289]
此外，还可设想，引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)通过图7所揭示的引导装置单元36来实施。
[0290]
除了其他可设想的设计变型之外，排气通道40可以由板元件46界定。其中，主要也可设想图3和/或图4和/或图5和/或图6a和/或图6b中之一所揭示的排气通道40的设计方案。
[0291]
尤其是，主要设想用板元件46界定图6a和/或图6b所揭示的排气通道40。
[0292]
排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)和引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)可以在电池盖14的外侧被板元件46覆盖，由此，排气通道40也只能在特别有利的实施方式中完成。
[0293]
可将板元件46与电池盖14以材料接合或形状配合或力锁合的方式连接。
[0294]
在引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)的区域中，电池盖具有多个开口48，指定的流体体积流量(未绘示)可以通过这些开口从电池外壳10流入引导装置30(仅示出蜂窝结构形式的占位符)且进而也流入排气通道40(仅示出蜂窝结构形式的占位符)。
[0295]
附图标记表
[0296]1ꢀꢀ
牵引电池
[0297]5ꢀꢀ
牵引电池的周围环境
[0298]
10 电池外壳
[0299]
12 电池托盘
[0300]
14 电池盖
[0301]
20 电池模块，已热升级
[0302]
22 电池模块
[0303]
24 安全阀
[0304]
26 指定的流体体积流量
[0305]
28 第二安全阀
[0306]
30 引导装置
[0307]
32 引导装置的元件，板件，偏转元件，偏转叶片
[0308]
34 引导装置的元件，已热变形
[0309]
36 引导装置单元
[0310]
40 排气通道
[0311]
42 通风元件
[0312]
44 排气单元
[0313]
46 板元件
[0314]
48 开口
[0315]
50 热传播