电池减震装置及车辆的制作方法

本公开涉及新能源汽车，更具体地，涉及电池减震装置以及使用该电池减震装置的车辆。

背景技术：

1、新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的车辆。

2、然而，现有的新能源汽车所采用的电池减震装置不能对电池进行良好的减震，从而使得新能源汽车在发生震动时较为容易使电池发生损坏，严重地影响了电池的使用寿命。

技术实现思路

1、本公开的一个目的在于提供了一种电池减震装置及包括该电池减震装置的车辆，通过固定板可以对电池进行固定，使电池不易发生位移，同时通过固定板与第二减震构件的结合可以对电池进行良好的减震，使得电池不易发生过度的左右位移。

2、本公开的一个目的在于提供了一种电池减震装置及包括该电池减震装置的车辆，通过设置第一减震构件能够有效提升支撑板对电池的减震效果，使得电池不易发生过度的上下位移。

3、本公开的一个目的在于提供了一种电池减震装置及包括该电池减震装置的车辆，通过连接杆使固定架与外壳进行连接，当外壳震动时，连接杆带动滑动连接块对第一复位构件进行压缩，使滑动连接块在第一位置和第二位置之间滑动，从而对外壳的震动进行缓冲，以降低外壳自身的震动。

4、本公开的一个目的在于提供了一种电池减震装置及包括该电池减震装置的车辆，通过连接构件可以对外壳的位置进行良好的限制，从而提高外壳的稳定性。

5、本公开的一个目的在于提供了一种电池减震装置及包括该电池减震装置的车辆，通过第三减震构件能够对外壳的震动进行缓冲，以提高外壳的稳定性，从而保证外壳内部的电池的稳定性。

6、根据本公开的第一方面，本公开的实施方式提供了一种电池减震装置，该电池减震装置包括：外壳，具有容纳空间；支撑板，设置在容纳空间中并通过第一减震构件连接至外壳；以及多个限位板，设置在支撑板上，其中，在每个限位板的至少一侧上设置有固定板，固定板通过第二减震构件连接至限位板。

7、在一个实施方式中，第一减震构件包括第一连接部件和第一减震弹簧，其中，第一连接部件连接支撑板至外壳并使得支撑板相对于外壳可移动，以及在支撑板相对于外壳移动时，第一减震弹簧在压缩状态与复位状态直接切换。

8、在一个实施方式中，第一减震构件还包括限位套筒，第一连接部件和第一减震弹簧设置在限位套筒中，其中，在第一减震弹簧处于压缩状态时，第一减震弹簧的第一端与限位套筒的第一端齐平，以及在第一减震弹簧处于复位状态时，第一减震弹簧的第一端从限位套筒的第一端伸出。

9、在一个实施方式中，第二减震构件包括第二减震弹簧。

10、在一个实施方式中，电池减震装置还包括：固定架；以及连接构件，将外壳连接至固定架并包括第三减震构件。

11、在一个实施方式中，电池减震装置还包括连接杆，连接杆的一端与外壳连接，其另一端与固定架连接，其中，固定架包括滑动槽以及设置在滑动槽内的滑动连接块，连接杆的另一端连接至该滑动连接块。

12、在一个实施方式中，固定架还包括设置在滑动槽内的第一复位构件，第一复位构件抵靠滑动连接块以允许滑动连接块在第一位置与第二位置之间滑动。

13、在一个实施方式中，连接构件还包括连接架，该连接架设置于固定架上，第三减震构件包括第二连接部件和设置在第二连接部件外侧的第三减震弹簧，其中，第二连接部件连接外壳至连接架。

14、在一个实施方式中，固定架还包括防护板，防护板设置在滑动连接块的上方并设有开口，连接杆穿过开口连接至滑动连接块。

15、在一个实施方式中，外壳设置有多个限位部，限位板的两端设置有限位凹槽，限位板通过限位部和限位凹槽连接至外壳。

16、在一个实施方式中，多个限位板彼此平行地设置在容纳空间中，并且在每个限位板的相对两侧上均设置有固定板。

17、根据本公开的第二方面，还提供了一种车辆，该车辆包括如第一方面描述的电池减震装置。

18、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施方式的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种电池减震装置，其特征在于，所述电池减震装置包括：

2.根据权利要求1所述的电池减震装置，其中，所述第一减震构件包括第一连接部件和第一减震弹簧，

3.根据权利要求2所述的电池减震装置，其中，所述第一减震构件还包括限位套筒，所述第一连接部件和所述第一减震弹簧设置在所述限位套筒中，

4.根据权利要求1所述的电池减震装置，其中，所述第二减震构件包括第二减震弹簧。

5.根据权利要求1所述的电池减震装置，其中，所述电池减震装置还包括：

6.根据权利要求5所述的电池减震装置，其中，所述电池减震装置还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述外壳连接，其另一端与所述固定架连接，

7.根据权利要求6所述的电池减震装置，其中，所述固定架还包括设置在所述滑动槽内的第一复位构件，所述第一复位构件抵靠所述滑动连接块以允许所述滑动连接块在第一位置与第二位置之间滑动。

8.根据权利要求5所述的电池减震装置，其中，所述连接构件还包括连接架，所述连接架设置于所述固定架上，

9.根据权利要求6所述的电池减震装置，其中，所述固定架还包括防护板，所述防护板设置在所述滑动连接块的上方并设有开口，所述连接杆穿过所述开口连接至所述滑动连接块。

10.根据权利要求1所述的电池减震装置，其中，所述外壳设置有多个限位部，所述限位板的两端设置有限位凹槽，所述限位板通过所述限位部和所述限位凹槽连接至所述外壳。

11.根据权利要求1所述的电池减震装置，其中，所述多个限位板彼此平行地设置在所述容纳空间中，并且在每个所述限位板的相对两侧上均设置有所述固定板。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至11中任一项所述的电池减震装置。

技术总结
本申请涉及一种电池减震装置和包括该电池减震装置的车辆。电池减震装置包括：外壳，具有容纳空间；支撑板，设置在容纳空间中并通过第一减震构件连接至外壳；以及多个限位板，设置在支撑板上，其中，在每个限位板的至少一侧上设置有固定板，固定板通过第二减震构件连接至限位板。

技术研发人员：孙月
受保护的技术使用者：博泰车联网科技（上海）股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14