一种车载电子设备振动控制设备的制作方法

1.本发明涉及车载电子设备技术领域，具体的是一种车载电子设备振动控制设备。


背景技术：

2.车载电子设备包括音响、中控屏幕等，通常电子设备之间都会通过电路连接，使得设备能够相互配合进行工作，都通常采用的方法是给车载电子设备加上防振垫圈，让电子设备在车辆行驶的时候能够得到缓冲。
3.基于上述本发明人发现，现有的一种车载电子设备振动控制设备主要存在以下几点不足，例如：车辆在行驶的过程中，除了汽车自身的振动源外，还有路面的不平所引起的不规则受迫振动，这些震动对电子设备的影响很大，若是中控屏幕与音响同时进行震动，此时连接于中控屏幕与音响的连接线就会受到拉扯，使得连接线断裂，造成设备出现故障的情况。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本发明提供一种车载电子设备振动控制设备。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种车载电子设备振动控制设备，其结构包括主体、电子设备、控制按钮、显示屏，所述主体的前端设有电子设备，所述控制按钮设置在电子设备前端两侧，所述显示屏设置在电子设备的前端正中间，所述主体包括驱动器、电源线、连接线，所述驱动器与电子设备相连接，所述电源线设置在驱动器的后侧左侧，所述连接线设有四个，且横向设置在驱动器的后端右侧。
6.进一步的，所述连接线包括边框、连接装置、连接铜片、集成电路板，所述边框设置在驱动器的侧端，所述连接装置嵌固在边框的后端右侧，所述连接铜片设置在连接装置的正前端，所述集成电路板安装在驱动器的内部，所述连接装置与边框活动卡合。
7.进一步的，所述连接装置包括卡合座、线头、活动槽、集成线，所述卡合座嵌固在边框的后端，所述线头卡合于边框的内部，所述活动槽设置在边框的内部，所述集成线设有三个，且一端连接于线头的前部，另一端连接于连接铜片的顶端，所述卡合座与线头活动配合。
8.进一步的，所述卡合座包括卡合体、伸缩槽、复位弹簧、缓冲槽、卡块、缓冲装置，所述卡合体设置在边框的后端，所述伸缩槽位于卡合体的内部，所述复位弹簧设有两个，且分别垂直设置在伸缩槽的内部，所述缓冲槽位于卡合体的底端，所述卡块嵌固在线头的侧端面，所述缓冲装置设置在线头的底端，所述卡块与伸缩槽相卡合，且与复位弹簧活动配合，所述缓冲装置与缓冲槽活动配合。
9.进一步的，所述缓冲装置包括护框、橡胶层、凸块，所述护框的内部设有橡胶层，所述橡胶层设置在线头的底端，所述凸块设有十二个，且环绕于橡胶层的端面进行排列，所述凸块的形状为半圆状。
10.进一步的，所述缓冲槽包括槽体、防撞块、缓冲块、空槽、摩擦块，所述槽体设置在
卡合体的前端，所述防撞块嵌固在槽体的后端，所述缓冲块设置在防撞块的前部侧端，所述空槽位于缓冲块的内部，所述摩擦块设有五个以上，且环绕于缓冲块的外侧端面进行排列，所述缓冲块为橡胶材质，且防撞块的端面为半圆状。
11.进一步的，所述防撞块包括防撞体、切槽、形变槽、支撑条、接触垫，所述防撞体嵌固在槽体的前部端面，所述切槽位于防撞体的侧端，所述形变槽设置在防撞体的内部，所述支撑条设有八个以上，且以两个为一组设置在形变槽的内部，所述接触垫嵌固在防撞体的前部端面，所述支撑条为人字状。
12.进一步的，所述接触垫包括接触体、凹槽、防滑块，所述接触体嵌固在防撞体的前部端面，所述凹槽设有四个，且横向排列于接触体的前部端面，所述防滑块嵌固在凹槽的内部，所述防滑块的内部为凹陷状，且宽度由后端向前端逐渐扩大。
13.有益效果
14.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
15.1.本发明利用复位弹簧与卡块活动配合，使得受到汽车震动的时候，能够通过挤压复位弹簧得到缓冲，避免线头受到拉扯出现断裂的情况。
16.2.本发明利用缓冲装置撞击槽体的时候，通过缓冲块与缓冲装置相接触，并利用摩擦块进行逐层减速，减缓线头受到的冲击，避免线头出现断裂的情况。
附图说明
17.图1为本发明一种车载电子设备振动控制设备的主视结构示意图。
18.图2为本发明的主体俯视结构示意图。
19.图3为本发明的连接线俯视结构示意图。
20.图4为本发明的连接装置俯视结构示意图。
21.图5为本发明的卡合座俯视结构示意图。
22.图6为本发明的缓冲装置正视结构示意图。
23.图7为本发明的缓冲槽俯视结构示意图。
24.图8为本发明的防撞块俯视结构示意图。
25.图9为本发明的接触垫俯视结构示意图。
26.图中：主体1、电子设备2、控制按钮3、显示屏4驱动器11、电源线12、连接线13、边框131、连接装置132、连接铜片133、集成电路板134、卡合座a1、线头a2、活动槽a3、集成线a4、卡合体a11、伸缩槽a12、复位弹簧a13、缓冲槽a14、卡块a15、缓冲装置a16、护框b1、橡胶层b2、凸块b3、槽体c1、防撞块c2、缓冲块c3、空槽c4、摩擦块c5、防撞体c21、切槽c22、形变槽c23、支撑条c24、接触垫c25、接触体d1、凹槽d2、防滑块d3。
具体实施方式
27.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
28.实施例一：请参阅图1-图6，本发明具体实施例如下：
29.其结构包括主体1、电子设备2、控制按钮3、显示屏4，所述主体1的前端设有电子设备2，所述控制按钮3设置在电子设备2前端两侧，所述显示屏4设置在电子设备2的前端正中
间，所述主体1包括驱动器11、电源线12、连接线13，所述驱动器11与电子设备2相连接，所述电源线12设置在驱动器11的后侧左侧，所述连接线13设有四个，且横向设置在驱动器11的后端右侧。
30.所述连接线13包括边框131、连接装置132、连接铜片133、集成电路板134，所述边框131设置在驱动器11的侧端，所述连接装置132嵌固在边框131的后端右侧，所述连接铜片133设置在连接装置132的正前端，所述集成电路板134安装在驱动器11的内部，所述连接装置132与边框131活动卡合，有利于通过连接装置132在边框131中进行伸缩，使得连接线13能够得到缓冲。
31.所述连接装置132包括卡合座a1、线头a2、活动槽a3、集成线a4，所述卡合座a1嵌固在边框131的后端，所述线头a2卡合于边框131的内部，所述活动槽a3设置在边框131的内部，所述集成线a4设有三个，且一端连接于线头a2的前部，另一端连接于连接铜片133的顶端，所述卡合座a1与线头a2活动配合，有利于通过线头a2在卡合座a1中进行活动，使得线头a2能够实现伸缩的功能。
32.所述卡合座a1包括卡合体a11、伸缩槽a12、复位弹簧a13、缓冲槽a14、卡块a15、缓冲装置a16，所述卡合体a11设置在边框131的后端，所述伸缩槽a12位于卡合体a11的内部，所述复位弹簧a13设有两个，且分别垂直设置在伸缩槽a12的内部，所述缓冲槽a14位于卡合体a11的底端，所述卡块a15嵌固在线头a2的侧端面，所述缓冲装置a16设置在线头a2的底端，所述卡块a15与伸缩槽a12相卡合，且与复位弹簧a13活动配合，所述缓冲装置a16与缓冲槽a14活动配合，有利于通过复位弹簧a13与卡块a15活动配合，使得a2受到汽车震动的时候，能够通过挤压复位弹簧a13得到缓冲。
33.所述缓冲装置a16包括护框b1、橡胶层b2、凸块b3，所述护框b1的内部设有橡胶层b2，所述橡胶层b2设置在线头a2的底端，所述凸块b3设有十二个，且环绕于橡胶层b2的端面进行排列，所述凸块b3的形状为半圆状，有利于通过复位弹簧a13被挤压到极限的时候，让凸块b3发生形变，使得线头a2得到缓冲。
34.基于上述实施例，具体工作原理如下：当车辆在行驶的过程中因为道路的颠簸出现抖动，此时连接于中控屏幕与音响的连接线就会受到拉扯，使得连接线断裂，可以利用连接装置132在边框131中进行伸缩，使得连接线13能够得到缓冲，再利用线头a2在卡合座a1中进行活动，使得线头a2能够实现伸缩的功能，避免线头a2受到震动拉扯的影响出现断裂的情况，然后利用复位弹簧a13与卡块a15活动配合，使得a2受到汽车震动的时候，能够通过挤压复位弹簧a13得到缓冲，避免线头a2受到拉扯出现断裂的情况，最后利用复位弹簧a13被挤压到极限的时候，利用凸块b3先与缓冲槽a14接触，让凸块b3发生形变，使得线头a2得到缓冲，避免线头a2受到拉扯出现断裂的情况。
35.实施例二：请参阅图7-图9，本发明具体实施例如下：
36.所述缓冲槽a14包括槽体c1、防撞块c2、缓冲块c3、空槽c4、摩擦块c5，所述槽体c1设置在卡合体a11的前端，所述防撞块c2嵌固在槽体c1的后端，所述缓冲块c3设置在防撞块c2的前部侧端，所述空槽c4位于缓冲块c3的内部，所述摩擦块c5设有五个以上，且环绕于缓冲块c3的外侧端面进行排列，所述缓冲块c3为橡胶材质，且防撞块c2的端面为半圆状，有利于通过缓冲装置a16撞击槽体c1的时候，利用摩擦块c5进行逐层减速，减缓线头a2受到的冲击。
37.所述防撞块c2包括防撞体c21、切槽c22、形变槽c23、支撑条c24、接触垫c25，所述防撞体c21嵌固在槽体c1的前部端面，所述切槽c22位于防撞体c21的侧端，所述形变槽c23设置在防撞体c21的内部，所述支撑条c24设有八个以上，且以两个为一组设置在形变槽c23的内部，所述接触垫c25嵌固在防撞体c21的前部端面，所述支撑条c24为人字状，有利于通过支撑条c24对防撞体c21的内部进行支撑，使得防撞体c21受到缓冲装置a16冲击的时候能够挤压支撑条c24往形变槽c23的内部发生形变。
38.所述接触垫c25包括接触体d1、凹槽d2、防滑块d3，所述接触体d1嵌固在防撞体c21的前部端面，所述凹槽d2设有四个，且横向排列于接触体d1的前部端面，所述防滑块d3嵌固在凹槽d2的内部，所述防滑块d3的内部为凹陷状，且宽度由后端向前端逐渐扩大，有利于通过接触体d1与缓冲装置a16的端面接触，使得防滑块d3发生形变紧紧贴合于缓冲装置a16的端面。
39.基于上述实施例，具体工作原理如下：利用缓冲装置a16撞击槽体c1的时候，通过缓冲块c3与缓冲装置a16相接触，并利用摩擦块c5进行逐层减速，减缓线头a2受到的冲击，避免线头a2出现断裂的情况，再利用支撑条c24对防撞体c21的内部进行支撑，使得防撞体c21受到缓冲装置a16冲击的时候能够挤压支撑条c24往形变槽c23的内部发生形变，让缓冲装置a16能够得到缓冲，避免线头a2因为抖动受到拉扯，最后利用接触体d1与缓冲装置a16的端面接触，使得防滑块d3发生形变紧紧贴合于缓冲装置a16的端面，避免缓冲装置a16在撞击缓冲槽a14的时候能够得到缓冲，避免线头a2因为撞击受到拉扯的情况。
40.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
41.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。