一种新能源汽车用辐照交联电缆散热装置的制作方法

1.本实用新型属于电缆加工技术领域，具体涉及一种新能源汽车用辐照交联电缆散热装置。


背景技术：

2.随着世界能源的紧缺以及各国对节能减排绿色出行的大力倡导，使得新能源汽车得以快速发展，其中电动汽车是新能源汽车中最普遍的出行工具，在电动汽车中会大量用到电缆电线，目前新能源汽车所用的电缆多为辐照交联电缆，辐照交联电缆具有载流量大、绝缘电阻大、使用寿命长、过载能力强、环保安全等优点；但是，新能源电动汽车会用到大量的电缆，为便于维护以及防止电缆过于杂乱，通常会将电缆进行捆扎约束或者集中放置；在新能源汽车内，不同用途的电缆，发热量不同，对于那些捆扎或集中放置在一起且发热量高的电缆，热量难以快速散去，进而很容易形成热量的富集，导致电缆温度升高，使电缆长时间在较高温度下运行，时间长了，就会加快电缆老化速度，损害电缆的性能，降低电缆使用寿命。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种能有效散去电缆上热量，保证电缆使用寿命的新能源汽车用辐照交联电缆散热装置。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
5.一种新能源汽车用辐照交联电缆散热装置,包括安装在新能源汽车内的散热风机与散热机构，所述散热机构包括送风管与卡箍；所述送风管一端与散热风机出风口接通，另一端封闭；所述卡箍为多个沿送风管长度方向固定在送风管外周上的弹性管体；在每个卡箍上沿送风管长度方向设有缺口，所述缺口宽度小于辐照交联电缆外径；所述辐照交联电缆能通过缺口卡入卡箍内；卡箍内壁内凹形成多条散热槽，每条散热槽两端延伸到缺口处并与缺口连通；在送风管上对应于每条散热槽设有将散热槽与送风管贯通的送风口。
6.进一步的，所述卡箍呈u型（为半封闭结构，其顶部缺口两侧向内弯曲，用于电缆的卡入），卡箍能在外力作用下从缺口向外张开且能在外力失去后自动复原。
7.进一步的，所述卡箍由弹性塑料制成，能够在外力作用下向外张开并能在外力失去后向内合拢卡紧辐照交联电缆。
8.进一步的，所述送风管与卡箍为一体结构（互相粘接或利用螺栓连接为一体）。
9.进一步的，所述卡箍的数目为两到六个，根据所绑缚的辐照交联电缆数量选用不同卡箍数量的散热装置。
10.进一步的，所述卡箍的数目为三个并均匀的设置在送风管外周上，优选三个，散热性能较好。
11.进一步的，在相邻两卡箍外侧壁之间连接有缓冲弹簧，为避免过大的外力将卡箍向外过度张开后，难以复位，故设置了缓冲弹簧。
12.进一步的，在本实用新型的一种结构中，所述散热槽由分设在送风口两侧并与送风口以及缺口连通的两条弧形槽拼合而成。
13.进一步的，在本实用新型的另一种结构中，所述散热槽由分设在送风口两侧并与送风口以及缺口连通的两条蛇形槽拼合而成。
14.本实用新型不仅能对电缆进线有效的捆扎，而且还能高效的散去电缆上热量，保证电缆使用寿命；另外散热机构采用塑料制成，冷风风机则采用电动汽车自带的风机，故成本低，适用性强。
附图说明
15.下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
16.图1为本实用新型所述新能源汽车用辐照交联电缆散热装置安装在电缆上时的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例一中所述新能源汽车用辐照交联电缆散热装置的结构示意图；
18.图3为图2中沿a-a方向的剖视图；
19.图4为本实用新型实施例二中所述新能源汽车用辐照交联电缆散热装置的结构示意图；
20.图5为图4中沿b-b方向的剖视图；
21.图中所示：1-送风管、2-送风口、3-卡箍、4-散热槽、5-缺口、6-辐照交联电缆。
具体实施方式
22.下面由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例一：
26.如图1-3所示，本实用新型的一种新能源汽车用辐照交联电缆散热装置,包括散热风机与散热机构。
27.所述散热风机安装在新能源汽车内，选用常规的散热风扇。
28.所述散热机构包括送风管1与卡箍3。
29.所述送风管1一端与散热风机出风口接通，另一端封闭。送风管1可采用塑料硬管或塑料软管（耐高温塑料制成）。
30.所述卡箍3为两到六个沿送风管1长度方向均匀固定在送风管1外周上的弹性管体，卡箍3由弹性塑料制成，能够在外力作用下向外张开并能在外力失去后向内合拢卡紧辐照交联电缆6；卡箍3的数量根据所绑缚的辐照交联电缆6数量进行设置。每个卡箍3呈u型（为半封闭结构，其顶部缺口两侧向内弯曲，用于辐照交联电缆6的卡入），卡箍3能在外力作用下从缺口5向外张开且能在外力失去后自动复原。所述送风管1与卡箍3为一体结构（互相粘接或利用螺栓连接为一体）。
31.在每个卡箍3上沿送风管1长度方向设有缺口5，所述缺口5宽度小于辐照交联电缆6外径；所述辐照交联电缆6能通过缺口5卡入卡箍3内。
32.卡箍3内壁内凹形成多条散热槽4，每条散热槽4两端延伸到缺口5处并与缺口5连通；在送风管1上对应于每条散热槽4设有将散热槽4与送风管1贯通的送风口2。所述散热槽4由分设在送风口2两侧并与送风口2以及缺口5连通的两条弧形槽拼合而成。
33.使用时，将发热量大且靠在一起的电缆分别通过缺口5卡入卡箍3内，辐照交联电缆6外壁与散热槽4构成一个与送风口2以及缺口5连通的散热腔。在辐照交联电缆6温度过高时，启动散热风机，冷风在散热风机抽动下进入送风管1，接着冷风沿着送风管1流动并经由送风口2进入散热腔（散热槽4），然后在散热腔（散热槽4）内与辐照交联电缆6外壁发生热交换，带走辐照交联电缆6外壁的热量，完成热交换的风沿着散热腔（散热槽4）流动直至从缺口5流出散热腔（散热槽4）外，将辐照交联电缆6的热量带到外界，完成散热。
34.实施例二：
35.本实施例与实施例一的区别在于：
36.所述散热槽4由分设在送风口2两侧并与送风口2以及缺口5连通的两条蛇形槽拼合而成。蛇形的散热槽4，增大了冷风与辐照交联电缆6外壁的接触面积（散热面积），延长了风在散热腔（散热槽4）内的流动时间，使热交换更充分，热交换效率更高。
37.实施例三：
38.本实施例与实施例一或实施例二的区别在于：
39.在相邻两卡箍3外侧壁之间连接有缓冲弹簧，为避免过大的外力将卡箍3向外过度张开后，难以复位，故设置了缓冲弹簧；作用在卡箍3上并使卡箍3向两边张开的外力过大时，缓冲弹簧的存在，就能缓冲掉这个外力，避免卡箍3被折断而难以复位的情况发生。
40.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包含一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
41.本实用新型的保护范围不限于具体实施方式所公开的技术方案，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均落入本实用新型的保护范围。