新能源汽车用转向器磁芯的制作方法

1.本实用新型涉及磁芯技术领域，具体是新能源汽车用转向器磁芯。


背景技术：

2.磁芯是指由各种氧化铁混合物组成的一种烧结磁性金属氧化物，例如，锰-锌铁氧体和镍-锌铁氧体是典型的磁芯体材料。锰-锌铁氧体具有高磁导率和高磁通密度的特点，且具有较低损耗的特性，镍-锌铁氧体具有极高的阻抗率、不到几百的低磁导率等特性。铁氧体磁芯用于各种电子设备的线圈和变压器中。
3.现有的电动车上的电动助力转向器在工作的时候，大多都是通过磁动力来驱动转向器的结构来助力转向，而现有的磁芯结构的外壳封装的较为简陋，导致磁导通量交底，不利于磁驱动结构的工作，进而使得行车过程中，司机的助力转向不足，影响驾驶的安全性。因此，本领域技术人员提供了新能源汽车用转向器磁芯，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供新能源汽车用转向器磁芯，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.新能源汽车用转向器磁芯，包括软磁座，软磁座内设置有铁芯，铁芯上对称设置有绕组电缆，软磁座顶部设置有软磁盖，软磁盖顶部对称设置有输入线管和输出线管，软磁座底部设置有导磁腔，导磁腔内顶部设置有对称的导磁板，导磁板内设置有永磁棒。
7.作为本实用新型再进一步的方案：铁芯为回型，绕组电缆卷绕在铁芯上，软磁盖与软磁座之间通过安装螺钉紧固连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：输入线管和输出线管均贯穿交接在软磁盖上，导磁腔与软磁座底部焊接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：导磁板有四组且呈上下对称，导磁板固定于导磁腔内壁上，永磁棒在导磁板之间滚动连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：永磁棒一端滚动有支撑转轴，支撑转轴与导磁腔内壁卡接，永磁棒上转动连接有凸轮机构，凸轮机构底部焊接有驱动轴。
11.作为本实用新型再进一步的方案：驱动轴贯穿导磁腔底部且滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过设计一个由软磁盖、软磁座、导磁腔、导磁板以及永磁棒构成的新型转向器用磁芯，可通过利用软磁材料的高磁导率，来提高电动助力器磁助力结构的导磁率，进而有利于快速无误执行汽车转向的助力动作，保障司机驾驶中对方向的安全掌控。
附图说明
14.图1为本实用新型的俯视图。
15.图2为本实用新型中软磁座的内部结构示意图。
16.图3为本实用新型中软磁座与导磁腔的内部结构连接关系示意图。
17.图中：1-软磁盖；2-软磁座；3-安装螺钉；4-铁芯；5-绕组电缆；6-输入线管；7-输出线管；8-导磁腔；9-永磁棒；10-导磁板；11-支撑转轴；12-驱动轴(12)；13-凸轮机构。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，新能源汽车用转向器磁芯，包括软磁座2，软磁座2内设置有铁芯4，铁芯4上对称设置有绕组电缆5，软磁座2顶部设置有软磁盖1，软磁盖1顶部对称设置有输入线管6和输出线管7，软磁座2底部设置有导磁腔8，导磁腔8内顶部设置有对称的导磁板10，导磁板10内设置有永磁棒9。
20.铁芯4为回型，绕组电缆5卷绕在铁芯4上，软磁盖1与软磁座2之间通过安装螺钉3紧固连接，铁芯4为叠片，通常由硅钢或镍钢薄片冲剪成e、i、f、o等形状，绕组内通入交流电，软磁盖1和软磁座2均为由软磁材料制成，软磁材料指的是当磁化发生在hc不大于1000a/m，这样的材料称为软磁体，典型的软磁材料，可以用最小的外磁场实现最大的磁化强度，软磁材料具有低矫顽力和高磁导率的磁性材料，软磁材料易于磁化，也易于退磁，广泛用于电工设备和电子设备中；输入线管6和输出线管7均贯穿交接在软磁盖1上，导磁腔8与软磁座2底部焊接，导磁腔8为绝缘磁材料制成，用于阻挡铁芯4的导磁板10上的磁外协，最大量的作用于永磁棒9上；导磁板10有四组且呈上下对称，导磁板10固定于导磁腔8内壁上，永磁棒9在导磁板10之间滚动连接；永磁棒9一端滚动有支撑转轴11，支撑转轴11与导磁腔8内壁卡接，永磁棒9上转动连接有凸轮机构13，凸轮机构13底部焊接有驱动轴12；驱动轴12贯穿导磁腔8底部且滑动连接。
21.本实用新型的工作原理是：本装置在具体安装的时候，配合安装到新能源汽车的转向器中，输入线管6和输出线管7接入到方向控制系统中，在转向器工作的时候，输入线管6内的绕组电缆5输入电流信号，然后在铁芯4上流通后，从输出线管7排出，在铁芯4周围形成一个磁场，磁场经过软磁座2传递至底部的导磁板10至，在导磁腔8的密闭环境下，可提高内部的磁通量，导磁板10内的磁场与永磁棒9的磁场方向相反，进而驱动永磁棒9沿着支撑转轴11转动，永磁棒9讲转动的动能，通过凸轮机构13传递给驱动轴12，进而输出给外部的转向器，协助用户轻松转向，本设计中，利用软磁材料的高磁导率，来提高电动助力器磁助力结构的导磁率，进而有利于快速无误执行汽车转向的助力动作，保障司机驾驶中对方向的安全掌控。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范
围之内。


技术特征：
1.新能源汽车用转向器磁芯，包括软磁座(2)，其特征在于：所述软磁座(2)内设置有铁芯(4)，铁芯(4)上对称设置有绕组电缆(5)，软磁座(2)顶部设置有软磁盖(1)，软磁盖(1)顶部对称设置有输入线管(6)和输出线管(7)，软磁座(2)底部设置有导磁腔(8)，导磁腔(8)内顶部设置有对称的导磁板(10)，导磁板(10)内设置有永磁棒(9)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用转向器磁芯，其特征在于：所述铁芯(4)为回型，绕组电缆(5)卷绕在铁芯(4)上，软磁盖(1)与软磁座(2)之间通过安装螺钉(3)紧固连接。3.根据权利要求2所述的新能源汽车用转向器磁芯，其特征在于：所述输入线管(6)和输出线管(7)均贯穿交接在软磁盖(1)上，导磁腔(8)与软磁座(2)底部焊接。4.根据权利要求3所述的新能源汽车用转向器磁芯，其特征在于：所述导磁板(10)有四组且呈上下对称，导磁板(10)固定于导磁腔(8)内壁上，永磁棒(9)在导磁板(10)之间滚动连接。5.根据权利要求4所述的新能源汽车用转向器磁芯，其特征在于：所述永磁棒(9)一端滚动有支撑转轴(11)，支撑转轴(11)与导磁腔(8)内壁卡接，永磁棒(9)上转动连接有凸轮机构(13)，凸轮机构(13)底部焊接有驱动轴(12)。6.根据权利要求5所述的新能源汽车用转向器磁芯，其特征在于：所述驱动轴(12)贯穿导磁腔(8)底部且滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了磁芯技术领域的新能源汽车用转向器磁芯，包括软磁座，软磁座内设置有铁芯，铁芯上对称设置有绕组电缆，软磁座顶部设置有软磁盖，软磁盖顶部对称设置有输入线管和输出线管，软磁座底部设置有导磁腔，导磁腔内顶部设置有对称的导磁板，导磁板内设置有永磁棒。本实用新型通过设计一个由软磁盖、软磁座、导磁腔、导磁板以及永磁棒构成的新型转向器用磁芯，可通过利用软磁材料的高磁导率，来提高电动助力器磁助力结构的导磁率，进而有利于快速无误执行汽车转向的助力动作，保障司机驾驶中对方向的安全掌控。机驾驶中对方向的安全掌控。机驾驶中对方向的安全掌控。


技术研发人员：辅超超 虞维扬 潘银
受保护的技术使用者：浙江南德精密合金有限公司
技术研发日：2022.01.26
技术公布日：2022/8/23