一种地铁车辆电气柜专用线束的制作方法

1.本实用新型涉及地铁线束技术领域，具体为一种地铁车辆电气柜专用线束。


背景技术：

2.用于轨道交通的无卤线束由于长度较长，因此线束之间需要连接，而线束两端会设置用于连接的插头和接头，现有的插头和接头一般采用插接的连接方式，主要利用插头上的卡扣与接头上的卡槽卡接，由于线束用于轨道交通，工作环境比较复杂，而且插头上的卡扣容易脱落，一旦受到长期的振动会逐渐脱落，导致线路出现故障。因此我们对此做出改进，提出一种地铁车辆电气柜专用线束。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
4.本实用新型一种地铁车辆电气柜专用线束，包括线束主体，所述线束主体的两端分别连接有接线头，所述接线头的表面分别设置有固线套一和固线套二，所述固线套一为一端开设有开口的圆柱形中空结构，所述固线套一上靠近开口处的一端开设有多个内槽，所述内槽内分别设置有内卡杆和外卡杆，所述固线套一内设置有接线内芯，所述接线内芯穿过接线头，并与线束主体的线芯连接，所述固线套二中部开设有圆柱形凹槽，所述固线套二的表面设置有加固套，所述固线套二上靠近开口处的一端设置有加固条和内限位条。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固条固定连接在圆柱形凹槽的内壁上，所述加固条沿圆柱形凹槽的内壁设置。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内限位条固定连接在固线套二的表面，所述内限位条与固线套一的内壁相接触。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内卡杆与外卡杆的一端固定连接在内槽的一端，且内卡杆与外卡杆上远离内槽的一端分别固定连接有梯形压块，所述内卡杆与外卡杆上的梯形压块分别固线套一的内外两侧，所述外卡杆分别设置在内卡杆的两侧。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固线套二的表面开设有两个相互对称的导位槽，所述导位槽内滑动连接有支撑滑块。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑滑块上远离导位槽的一端分别固定连接在加固套的内壁上，所述加固套为环形结构，所述加固套上远离线束主体的一侧开设有开口，所述开口处安装有外限位条。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接线内芯的大小与圆柱形凹槽的大小相匹配，所述加固条活动设置在接线内芯的表面。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、该种地铁车辆电气柜专用线束，通过在线束主体的两端分别设置固线套一和固线套二，能对两个相互靠近的线束主体收尾连接，在线束主体之间连接的时候，也能更加的便利，方便进行拆装，通过设置接线内芯与圆柱形凹槽，精准安装连接，不会轻易的脱落；
13.2、该种地铁车辆电气柜专用线束，通过设置内卡杆与外卡杆，内卡杆与外卡杆的设置，能对线束主体一端的内外进行连接，两端设置连接结构，使用便捷灵活，便于人员随时增加或更换需要使用护的轨道交通线束，具有较高的实用性；
14.3、该种地铁车辆电气柜专用线束，通过设置加固套，加固套能对连接在固线套二表面的固线套一进行保护，对两个固线套的连接处进行保护，通过设置加固条，能使接线内芯稳定的支撑在固线套二内，通过设置导位槽和支撑滑块，对加固套的活动范围进行限定，即使受到振动也不会脱落。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型一种地铁车辆电气柜专用线束的立体图一；
17.图2是本实用新型一种地铁车辆电气柜专用线束的立体图二；
18.图3是本实用新型一种地铁车辆电气柜专用线束的结构示意图；
19.图4是本实用新型图1中a处放大图。
20.图中：1、线束主体；2、接线头；3、固线套一；4、加固套；5、固线套二；6、内限位条；7、加固条；8、导位槽；9、支撑滑块；10、接线内芯；11、内槽；12、内卡杆；13、外卡杆。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1-4所示，本实用新型一种地铁车辆电气柜专用线束，包括线束主体1，线束主体1的两端分别连接有接线头2，接线头2的表面分别设置有固线套一3和固线套二5，固线套一3为一端开设有开口的圆柱形中空结构，固线套一3上靠近开口处的一端开设有多个内槽11，内槽11内分别设置有内卡杆12和外卡杆13，固线套一3内设置有接线内芯10，接线内芯10穿过接线头2，并与线束主体1的线芯连接，固线套二5中部开设有圆柱形凹槽，固线套二5的表面设置有加固套4，固线套二5上靠近开口处的一端设置有加固条7和内限位条6。
23.其中，加固条7固定连接在圆柱形凹槽的内壁上，加固条7沿圆柱形凹槽的内壁设置。
24.其中，内限位条6固定连接在固线套二5的表面，内限位条6与固线套一3的内壁相接触。
25.其中，内卡杆12与外卡杆13的一端固定连接在内槽11的一端，且内卡杆12与外卡杆13上远离内槽11的一端分别固定连接有梯形压块，内卡杆12与外卡杆13上的梯形压块分别固线套一3的内外两侧，外卡杆13分别设置在内卡杆12的两侧。
26.其中，固线套二5的表面开设有两个相互对称的导位槽8，导位槽8内滑动连接有支撑滑块9。
27.其中，支撑滑块9上远离导位槽8的一端分别固定连接在加固套4的内壁上，加固套4为环形结构，加固套4上远离线束主体1的一侧开设有开口，开口处安装有外限位条。
28.其中，接线内芯10的大小与圆柱形凹槽的大小相匹配，加固条7活动设置在接线内芯10的表面。
29.工作原理：使用时，接线内芯10插入一端的固线套二5内，接线内芯10穿过加固套4的中部，内卡杆12卡设在固线套二5表面的内限位条6上，推动加固套4，加固套4的外限位条卡设在外卡杆13的底部，完成连接，通过在线束主体1的两端分别设置固线套一3和固线套二5，能对两个相互靠近的线束主体1收尾连接，在线束主体1之间连接的时候，也能更加的便利，方便进行拆装，通过设置接线内芯10与圆柱形凹槽，精准安装连接，不会轻易的脱落，通过设置内卡杆12与外卡杆13，内卡杆12与外卡杆13的设置，能对线束主体1一端的内外进行连接，两端设置连接结构，使用便捷灵活，便于人员随时增加或更换需要使用护的轨道交通线束，具有较高的实用性，通过设置加固套4，加固套4能对连接在固线套二5表面的固线套一3进行保护，对两个固线套的连接处进行保护，通过设置加固条7，能使接线内芯10稳定的支撑在固线套二5内，通过设置导位槽8和支撑滑块9，对加固套4的活动范围进行限定，即使受到振动也不会脱落。
30.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。