一种轻型动力电池系统的制作方法

1.本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种轻型动力电池系统。


背景技术：

2.动力电池作为纯电动汽车核心零部件，其箱体的合理设计至关重要。现有技术所提供的电池箱体存在如下问题，对于纯电动轻型车，需求电量高，电池包难以布置，且电池包线束连接复杂，出线不方便；车辆运行环境恶劣，对电池的防护要求极高，而现有电池箱体的结构强度较低，使得动力电池安全性能较低，因此需要一款适合小型车辆的新型轻动力电池系统。
3.现有专利(公开号为cn213042995u)公开了一种轻型叉车动力锂电池组，该专利的电池系统避免传统大多锂电池组通过焊接的方式进行固定，在单一锂电池块出现故障时需整体更换设备，存在资源浪费的情况，该装置的应用有效避免上述问题并确保设备的稳定性，但该专利锂电池组在设计时没有考虑散热功能，大量的电池组集中在一起工作时会散发大量热量，不仅会影响电池的正常工作，也会缩减电池的使用寿命，因此需要进一步的改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻型动力电池系统。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轻型动力电池系统，包括主箱体，所述主箱体的底部两侧均固定设置有支撑座，所述主箱体的顶部两侧均固定设置有提手，所述主箱体的两侧壁中部均固定设置有限位条，所述主箱体的正面中部固定设置有通风筒，所述通风筒远离主箱体的一端固定设置有金属拦截网，所述通风筒的筒壁上固定设置有旋转螺纹，所述主箱体的正面顶部一侧固定设置有铭牌，所述主箱体的正面远离铭牌的一端底部固定设置有电池充电孔，所述电池充电孔的顶部固定设置有开关，所述主箱体的顶端中部固定设置有盖板。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述主箱体远离通风筒的背壁中部固定设置有多个散热孔，所述主箱体远离通风筒的背壁底端一侧固定设置有警报器。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述主箱体的底端一侧固定设置有正极连接座，所述正极连接座的底部固定设置有两个正极触点。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述主箱体的底端远离正极连接座的一端固定设置有负极连接座，所述负极连接座的底部固定设置有两个负极触点。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述主箱体的内底端中部固定设置有汇流底座，所述汇流底座的顶部固定设置有多个蓄电池块。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.多个所述蓄电池块的顶部固定设置有汇流板，多个所述蓄电池块两两之间固定设置有隔离连接板。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述主箱体内部靠近开关的一侧固定设置有充电模组，所述充电模组与汇流底座和汇流板电性连接。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述主箱体内部远离充电模组的一侧壁上固定设置有多个减震弹簧，多个所述减震弹簧远离主箱体内壁的一端固定设置有减震固定板。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型提出的一种轻型动力电池系统，通过在主箱体的正面设置有通风筒，通风筒上设置有旋转螺纹，可以直接螺纹连接通风管壁，使得车辆在行驶中可以直接将风灌入主箱体中，并在背部设置有多个散热孔，箱体内部形成通风系统，提高了该装置的降温散热功能；
22.2、本实用新型提出的一种轻型动力电池系统，通过在蓄电池块之间设置有隔离连接板，各个电池之间互相不受对方的发热影响，风从两个隔离连接板之间快速通过，快速帮助每一个蓄电池块降温；
23.3、本实用新型提出的一种轻型动力电池系统，通过在主箱体两侧设置有限位条，并在箱体内部设置有减震固定板，可以更好的将主箱体固定在车辆的内部不晃动，从而减少颠簸碰撞对蓄电池块的损害；
24.4、本实用新型提出的一种轻型动力电池系统，结构简单，易于安装拆卸和维修，非常适合推广和使用。
附图说明
25.图1为本实用新型提出的一种轻型动力电池系统的轴侧图；
26.图2为本实用新型提出的一种轻型动力电池系统的后视图；
27.图3为本实用新型提出的一种轻型动力电池系统的仰视图；
28.图4为本实用新型提出的一种轻型动力电池系统的正剖视图。
29.图例说明：
30.1、主箱体；2、支撑座；3、限位条；4、铭牌；5、通风筒；6、金属拦截网；7、旋转螺纹；8、电池充电孔；9、开关；10、提手；11、盖板；12、正极连接座；13、正极触点；14、负极连接座；15、负极触点；16、散热孔；17、警报器；18、汇流底座；19、汇流板；20、蓄电池块；21、隔离连接板；22、充电模组；23、减震固定板；24、减震弹簧。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种轻型动力电池系统，包括主箱体1，主箱体1的底部两侧均固定设置有支撑座2，主箱体1的顶部两侧均固定设置有提手10，主箱体1的两侧壁中部均固定设置有限位条3，主箱体1的正面中部固定设置有通风筒5，通风筒5远离主箱体1的一端固定设置有金属拦截网6，通风筒5的筒壁上固定设置有旋转螺纹7，主箱体1的正面顶部一侧固定设置有铭牌4，主箱体1的正面远离铭牌4的一端底部固定设置有电池充电孔8，电池充电孔8的顶部固定设置有开关9，主箱体1的顶端中部固定设置有盖板11。
34.主箱体1远离通风筒5的背壁中部固定设置有多个散热孔16，主箱体1远离通风筒5的背壁底端一侧固定设置有警报器17，主箱体1的底端一侧固定设置有正极连接座12，正极连接座12的底部固定设置有两个正极触点13，主箱体1的底端远离正极连接座12的一端固定设置有负极连接座14，负极连接座14的底部固定设置有两个负极触点15，主箱体1的内底端中部固定设置有汇流底座18，汇流底座18的顶部固定设置有多个蓄电池块20，多个蓄电池块20的顶部固定设置有汇流板19，多个蓄电池块20两两之间固定设置有隔离连接板21，主箱体1内部靠近开关9的一侧固定设置有充电模组22，充电模组22与汇流底座18和汇流板19电性连接，主箱体1内部远离充电模组22的一侧壁上固定设置有多个减震弹簧24，多个减震弹簧24远离主箱体1内壁的一端固定设置有减震固定板23。
35.工作原理：在使用该新型动力电池系统时，只需要将主箱体1放入车辆电池舱的内部，并通过限位条3将其固定，然后将正极连接座12的正极触点13和负极连接座14的负极触点15分别对准车辆电池舱的通电接口，然后打开开关9，该动力电池系统即可开始工作。
36.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。