电池包及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包及车辆。


背景技术：

2.电池包，或称动力电池，指可以为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等车辆提供动力的电源。电池包的安全对车辆的安全性至关重要，电池包面临的最大隐患是当电池包内部发生短路或电芯热失控等情况时，电池包内部温度和压力急速上升，甚至发生爆炸，危害车辆安全。
3.相关技术中通常在电池包内设置泄压结构进行快速排气，避免过度膨胀而发生爆炸。但是，由于泄压结构设计不合理，热失控电芯产生的高温金属碎屑及电解液等极易溅落在导电结构或其它电芯上，致使导电结构短路或其它电芯连锁热失控，出现内部热蔓延，加剧电池包的热失控。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种电池包及车辆，能够解决泄压结构设计不合理，电池包内会出现热蔓延的问题。
5.所述技术方案如下：
6.一方面，提供了一种电池包，所述电池包包括：电池箱和至少一个电芯；
7.所述电池箱内具有容纳腔；
8.所述至少一个电芯中每个所述电芯分别包括电芯壳体和电芯泄压阀；所述电芯泄压阀位于所述电芯壳体的第一端面；
9.所述电芯壳体位于所述容纳腔内，所述第一端面靠近所述容纳腔的底部内壁，与所述容纳腔的底部内壁之间形成排气通道。
10.在一些实施例中，所述电芯壳体的第二端面与所述容纳腔的顶部内壁连接；所述第二端面与所述第一端面位置相对。
11.在一些实施例中，所述第二端面与所述容纳腔的顶部内壁粘接连接。
12.在一些实施例中，所述电芯泄压阀为所述电芯壳体经减薄或刻痕加工形成。
13.在一些实施例中，所述电池包还包括至少一个过滤结构；所述至少一个过滤结构位于所述排气通道内；
14.所述至少一个过滤结构中每个所述过滤结构分别对应于其中一个所述电芯泄压阀，所述至少一个过滤结构用于滤除所述电芯泄压阀排出的固态物质。
15.在一些实施例中，所述至少一个过滤结构中每个所述过滤结构分别包括多个栅体，所述多个栅体间隔的位于其中一个所述电芯泄压阀的周侧。
16.在一些实施例中，所述电池包还包括支撑结构；所述支撑结构位于所述第一端面所在侧，所述支撑结构支撑于所述第一端面和所述容纳腔的内壁之间。
17.在一些实施例中，所述电池包还包括防护板件；所述防护板件位于所述第一端面
和所述容纳腔的内壁之间；
18.所述多个栅体与所述防护板件连接，所述多个栅体沿所述防护板件表面朝向所述第一端面延伸。
19.在一些实施例中，所述防护板件还包括至少一个避让部，所述至少一个避让部位于所述防护板件朝向所述第一端面的表面；
20.所述至少一个避让部中每个所述避让部分别对应于其中一个所述电芯泄压阀。
21.在一些实施例中，所述电池包还包括耐高温板件，所述耐高温板件位于所述防护板件和所述容纳腔的内壁之间；
22.所述至少一个避让部中每个所述避让部分别贯通至所述耐高温板件，所述耐高温板件的表面形成所述至少一个避让部的底壁。
23.在一些实施例中，所述电池包还包括温度控制组件；
24.所述温度控制组件包括换热板、水泵和循环管路；所述换热板与所述水泵通过所述循环管路连接；所述换热板与所述至少一个电芯接触连接，所述换热板能够与所述至少一个电芯进行热量交换。
25.在一些实施例中，所述电池箱包括第一壳体、第二壳体和至少两个泄压阀；
26.所述第一壳体位于所述第二壳体顶部，所述第一壳体和所述第二壳体围成所述容纳腔；
27.所述至少两个泄压阀位于所述电池箱的侧壁上，所述至少两个泄压阀分别与所述排气通道连通。
28.在一些实施例中，所述电芯还包括极柱，所述极柱位于所述第一端面；
29.所述电池包还包括导电结构，所述导电结构与所述极柱电性连接。
30.在一些实施例中，所述电池包还包括电池管理模块，所述电池管理模块与所述至少一个电芯电性连接，所述电池管理模块用于检测并反馈所述至少一个电芯的工作状态。
31.另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括本实用新型所述的电池包。
32.本实用新型提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
33.本实用新型的电池包，包括电池箱和至少一个电芯，电芯包括电芯壳体和电芯泄压阀，电芯壳体位于容纳腔内，电芯泄压阀所在的电芯壳体的第一端面靠近容纳腔的底部内壁，且与容纳腔的底部内壁之间形成排气通道。电芯热失控发生后，电芯结构破损产生的固态物质以及高温电解液冲破电芯泄压阀后，沿重力方向朝向底部内壁喷出，高温气体沿排气通道排出，固态物质和电解液在重力作用下沉积在容纳腔的底部，从而避免与导电结构或其它电芯接触，阻断电池包内部热蔓延，降低电池包热失控的危险性。
附图说明
34.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1是本实用新型实施例提供的电池包的结构剖视图；
36.图2是本实用新型实施例提供的单个电芯与电池箱的位置示意图；
37.图3是本实用新型实施例提供的过滤结构的结构示意图；
38.图4是本实用新型实施例提供的电池包的结构分解图；
39.图5是本实用新型实施例提供的温度控制组件与电芯的装配示意图；
40.图6是本实用新型实施例提供的电芯的第一端面的结构示意图；
41.图7是本实用新型实施例提供的车辆的结构框图。
42.图中的附图标记分别表示为：
43.1、电池箱；11、容纳腔；111、顶部内壁；112、底部内壁；12、第一壳体；13、第二壳体；14、泄压阀；
44.2、电芯；21、电芯壳体；211、第一端面；212、第二端面；22、电芯泄压阀；23、极柱；
45.3、排气通道；
46.4、过滤结构；41、栅体；
47.5、支撑结构；
48.6、防护板件；61、避让部；
49.7、耐高温板件；
50.8、温度控制组件；81、换热板；82、水泵；83、循环管路；
51.100、电池包；200、电机系统；300、充电系统；400、中控系统；500、热管理系统；600、空调系统；
52.g、重力方向。
具体实施方式
53.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。
54.应当理解的是，本实用新型实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“侧”等，以电池箱在布置方位为基准，其中，以第一壳体所在方位为顶或上，以第二壳体所在方位为底或下，顶和底之间的部分为侧。本实用新型实施例采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
55.电池包，或称动力电池，指可以为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等车辆提供动力的电源。电池包通常是由若干电池单元、热管理系统、电池管理系统(bms)、电气系统及结构件(例如电池箱等)组成。电池单元指将多个是将多个电芯串/并联在一起，再加上起到汇集电流、收集数据、固定保护电芯等作用的辅助结构件，所形成的模块化电池组，能够实现驱动电动车所需的高电压、大电量。
56.锂离子电池在温度升高、过流负载、内部短路和过压条件下容易发生热失控。在热失控过程中，气体的积累会增加电池的内部压力，如果压力不能正常释放，可能会进一步导致电池外壳的破裂，引起灾难性的火灾或爆炸。
57.相关技术中，通常在电池包内设置泄压结构，在电芯上设置泄压阀(或称安全排气孔)，以排出电芯内部产生的气体来缓解电芯的内部压力。
58.但是，相关技术中电芯正置在电池包内，排气通道设于电芯顶部，电芯泄压阀朝向上方。当热失控发生后，热失控的电芯内部压力升高，冲破顶部的泄压阀，高温的金属残渣和电解液向上喷出，由于上盖阻挡及重力作用，其最终会落在模组的上盖、汇流排(例如导电结构)或其它电芯上，导致热蔓延。
59.因此，本实用新型提供了一种电池包，电芯热失控发生后，固态物质以及高温电解液沿重力方向喷出，高温气体沿排气通道排出，固态物质和电解液在重力作用下沉积在容纳腔的底部，从而避免落在导电结构或其它电芯，阻断电池包内部热蔓延，降低电池包热失控的危险性。
60.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
61.图1是本实用新型实施例提供的电池包100的结构剖视图；图2是本实用新型实施例提供的单个电芯2与电池箱1的位置示意图。
62.一方面，结合图1、2所示，本实施例提供了一种电池包100，电池包100包括：电池箱1和至少一个电芯2；电池箱1内具有容纳腔11。
63.至少一个电芯2中每个电芯2分别包括电芯壳体21和电芯泄压阀22；电芯泄压阀22位于电芯壳体21的第一端面211；电芯壳体21位于容纳腔11内，第一端面211靠近容纳腔11的底部内壁112，与容纳腔11的底部内壁112之间形成排气通道3。
64.其中，容纳腔11的底部内壁112为容纳腔11沿重力方向g最下方的内壁，该底部内壁112形成容纳腔11的最低界面。
65.本实用新型的电池包100，包括电池箱1和至少一个电芯2，电芯2包括电芯壳体21和电芯泄压阀22，电芯壳体21位于容纳腔11内，电芯泄压阀22所在的电芯壳体21的第一端面211靠近容纳腔11的底部内壁112，且与容纳腔11的底部内壁112之间形成排气通道3。
66.电芯热失控发生后，电芯2结构破损产生的固态物质以及高温电解液冲破电芯泄压阀22后，沿重力方向朝向容纳腔11的底部内壁112喷出，高温气体沿排气通道3排出，固态物质和电解液在重力作用下沉积在容纳腔11的底部，从而避免与导电结构或其它电芯2接触，阻断电池包100内部热蔓延，降低电池包100热失控的危险性。
67.此外，电池包100在车辆中通常布置在乘员舱的下方，当电芯2在电池箱1内的布置方式为电芯泄压阀22朝向上方，电芯2热失控会朝向上方排气，导致热量和火焰直接向乘员舱蔓延，威胁乘员安全。本实施例的电池包100，电芯泄压阀22朝向下方，电芯2朝下排气，火焰不会直接向乘员舱蔓延，保护乘员安全，延长乘员舱内乘员的处置时间。
68.在一些可能的实现方式中，电芯泄压阀22，又称防爆片、防爆阀或电池盖帽，能够在电芯2内部压力过大的情况下，自动打开泄压，以防止出现爆炸。
69.在一些可能的实现方式中，容纳腔11包括顶部内壁111、底部内壁112和四个侧部内壁，顶部内壁111位于底部内壁112的竖直方向(即，与重力方向相同及相反方向)的上方，四个侧部内壁围设在顶部内壁111和底部内壁112之间，顶部内壁111、底部内壁112和四个侧部内壁形成该封闭的容纳腔11。
70.结合图2所示，在一些实施例中，电芯壳体21的第二端面212与容纳腔11沿重力方向向上的顶部内壁111连接；第二端面212与第一端面211位置相对。
71.本实施例的电池包100中，电芯壳体21通过将第二端面212与容纳腔11的顶部内壁
111连接，第二端面212在电芯壳体21的位置与第一端面211相对，当第二端面212与容纳腔11的顶部内壁111连接时，第二端面212朝向下方，与容纳腔11的底部内壁112靠近，并形成排气通道3。
72.在一些实施例中，第二端面212与容纳腔11的顶部内壁111粘接连接。示例性地，电芯壳体21的第二端面212与容纳腔11的顶部内壁111采用耐高温粘合剂粘接连接。
73.在一些实施例中，电芯泄压阀22为电芯壳体21经减薄或刻痕加工形成。此外，电芯泄压阀22还可以采用在电芯壳体21的通孔处焊接防爆膜的方式形成。电芯泄压阀22的强度低于电芯壳体21，当电芯2内部压力过大时，电芯泄压阀22优先被冲破，实现泄压。
74.图3是本实用新型实施例提供的过滤结构4的结构示意图。
75.结合图2、3所示，在一些实施例中，电池包100还包括至少一个过滤结构4；至少一个过滤结构4位于排气通道3内；至少一个过滤结构4中每个过滤结构4分别对应于其中一个电芯泄压阀22，至少一个过滤结构4用于滤除电芯泄压阀22排出的固态物质。
76.本实施例考虑到电芯2热失控时内部压力较大，铜箔、铝箔等固态的喷出物可能会在高温气体或电解液的裹挟下，被容纳腔11的底部内壁112阻挡，在排气通道3内随机溅射，在此过程中难免会出现固态物质与导电结构或其它电芯2接触的情形。
77.因此，本实施例的电池包100中，在电芯泄压阀22的下方对应设置过滤结构4，过滤结构4一一对应与电芯泄压阀22，能够对电芯2热失控过程中的喷出物进行过滤，将固态物质过滤滞留在过滤结构4内，仅允许气体和电解液等成分进入排气通道3，从而避免固态物质与导电结构或其它电芯2溅射接触，减少电池包100内电芯2热失控的蔓延。
78.结合图3所示，在一些实施例中，至少一个过滤结构4中每个过滤结构4分别包括多个栅体41，多个栅体41间隔的位于其中一个电芯泄压阀22的周侧。
79.本实施例的电池包100中，过滤结构4由多个栅体41呈环形的设置在电芯泄压阀22的周围，利用多个栅体41形成的环形栅栏结构，将电芯泄压阀22的喷出区域围起，对电芯2喷出物中的固态物质的过滤滞留效果较好，且不会阻碍气体等的快速排出。
80.在一些可能的实现方式中，为确保电芯2热失控时的气体能快速排出，应确保过滤结构4的排气面积及相邻栅体41之间的间隙以确保排气的顺畅，并避免间隙被完全堵塞的风险。
81.结合图1所示，在一些实施例中，电池包100还包括支撑结构5；支撑结构5位于第一端面211所在侧，支撑结构5支撑于第一端面211和容纳腔11的内壁之间。
82.本实施例的电池包100中，电芯2热失控后，可能会因电芯2温度升高而导致第二端面212与容纳腔11的顶部内壁111连接失效，而出现电芯2掉落风险。在电芯2底部(即第一端面211处)增加支撑结构5，使电芯2不至于脱落。
83.在一些可能的实现方式中，该支撑结构5可以是一条可跨接两个或多个电芯2的条形钢带或刚性较好的复合材料。示例性地，该支撑结构5固定于容纳腔11的底部内壁112。
84.图4是本实用新型实施例提供的电池包100的结构分解图。
85.结合图3、4所示，在一些实施例中，电池包100还包括防护板件6；防护板件6位于第一端面211和容纳腔11的内壁之间；多个栅体41与防护板件6连接，多个栅体41沿防护板件6表面朝向第一端面211延伸。
86.本实施例的电池包100，电芯2底部设有防护板件6，该防护板件6能够起到对电芯2
的绝缘防护作用；过滤结构4的栅体41连接在该防护板件6上，栅体41沿防护板件6的表面朝向电芯2的第一端面211延伸，栅体41的顶端靠近第一端面211，且将电芯泄压阀22围在中间。
87.防护板件6覆盖全部的电芯2的第一端面211，将过滤结构4设计在防护板件6上，起到对过滤结构4的支撑和固定作用，降低过滤结构4的生产和装配难度。
88.此外，过滤结构4按照目标位置设置在防护板件6后，将防护板件6与电芯2的第一端面211准确定位，能够使得过滤结构4与电芯泄压阀22恰好一一对应，保证每个电芯泄压阀22均对应一个过滤结构4。任一电芯2发生热失控后，都可以利用过滤结构4对其喷出物进行过滤。
89.在一些可能的实现方式中，防护板件6为塑料制成品，多个栅体41与防护板件6一体成型制成。防护板件6的生产方式包括但不限于注射成型、压延、热成型、模压、注压成型等等。本实施例采用塑料材质的防护板件6，过滤结构4的栅体41可以直接成型在防护板件6上，降低防护板件6和过滤结构4的加工难度，降低电池包100的生产和加工成本。
90.在另一些可能的实现方式中，支撑结构5固定于防护板件6上，由防护板件6为支撑结构5提供底部支撑。
91.结合图3所示，在一些实施例中，防护板件6还包括至少一个避让部61，至少一个避让部61位于防护板件6朝向第一端面211的表面；至少一个避让部61中每个避让部61分别对应于其中一个电芯泄压阀22。
92.本实施例的电池包100中，在防护板件6对应电芯泄压阀22的位置设置一避让部61，避让部61亦位于过滤结构4围成的环形区域内。
93.当电芯2热失控发生时，电芯2内部压力将电芯泄压阀22冲破会使得电芯泄压阀22的向外撕裂张开。此时，若第一端面211到防护板件6的间距较小，电芯泄压阀22向外张开的空间有限，会导致泄压口太小，不能及时排出电芯2内部压力，无法实现快速泄压，高压会进一步撕裂电芯壳体21，甚至导致整个电芯2爆炸。
94.但是，如果单纯增加第一端面211到防护板件6的间距，又会导致电池包100的厚度增加，电池包100结构紧凑性降低。
95.本实施例在电芯泄压阀22下方的防护板件6上开设避让部61，在不改变第一端面211和防护板件6相对位置的情况下，通过开设避让部61增大电芯泄压阀22的下方空间，保证电芯泄压阀22具有足够的张开空间，保证在电芯2热失控时实现快速泄压。
96.此外，避让部61还能够用于容纳喷出物中被过滤结构4滤出滞留的固态物质，增加过滤结构4围成环形区域内的容积，防止固态物质堆积堵塞电芯泄压阀22。
97.结合图3、4所示，在一些实施例中，电池包100还包括耐高温板件7，耐高温板件7位于防护板件6和容纳腔11的内壁之间；至少一个避让部61中每个避让部61分别贯通至耐高温板件7，耐高温板件7的表面形成至少一个避让部61的底壁，防止电芯2热失控喷出的高温物质直接烧灼电池箱1。
98.本实施例的电池包100，在防护板件6的下方设置耐高温板件7，可以将电芯2、防护板与电池箱1的底部进行绝热和绝缘隔离，为防护板件6上的避让部61提供底壁支撑。
99.在一些可能的实现方式中，耐高温板件7采用云母、气凝胶、泡棉(例如有机硅胶泡棉)等等材料制成，具有优良的耐高温绝缘性能、优良的电气绝缘性能。
100.图5是本实用新型实施例提供的温度控制组件8与电芯2的装配示意图。
101.结合图5所示，在一些实施例中，电池包100还包括温度控制组件8；温度控制组件8包括换热板81、水泵82和循环管路83；换热板81与水泵82通过循环管路83连接，循环管路83内充满冷却液；换热板81与至少一个电芯2接触连接，换热板81能够与至少一个电芯2进行热量交换。
102.本实施例的电池包100，包括温度控制组件8，通过设置在电芯2处的换热板81与电芯2进行热交换，再通过循环管路83将热量导出，实现电芯2的冷却。反之，也可以通过循环管路83将外界热量传递至电芯2，实现电芯2的加热。
103.在另一些可能的实现方式中，温度控制组件8还包括低压电瓶，该低压电瓶与水泵82电性连接，用于为水泵82提供电能。示例性地，低压电瓶的电压为12v或24v。其中，低压电瓶与电池包均为整车按照常规标准需要配置的供电元件。
104.本实施例的电池包100，存在电池包100发生热失控后，无法给水泵82提供电能的情况，因而水泵82靠低压电瓶驱动，保证水泵82的正常运行。
105.结合图4所示，在一些实施例中，电池箱1包括第一壳体12、第二壳体13和至少两个泄压阀14；第一壳体12位于第二壳体13顶部，第一壳体12和第二壳体13围成容纳腔11；至少两个泄压阀14位于电池箱1的侧壁上，至少两个泄压阀14分别与排气通道3连通。
106.本实施例的电池包100，电池箱1包括第一盖体、第二盖体和至少两个泄压阀14，第一盖体和第二盖体扣合式设计，便于内部的电芯2、换热件、防护板件6、耐高温板件7等结构的装配；泄压阀14位于电池箱1的侧壁上，与排气通道3连通，能够将电芯2热失控后排出的高压气体排出电池箱1的外部，保证电池包100的安全。
107.在一可能的实现方式中，至少两个泄压阀14分别位于电池箱1沿车辆的前后方向的侧壁上。示例性地，泄压阀14的数量为三个。从而，本实施例的电池包100能够降低电池箱1内的排气通道3的长度，保证任意位置的电芯2发生热失控时都可以将气体快速排出。
108.图6是本实用新型实施例提供的电芯2的第一端面211结构示意图。
109.结合图6所示，在一些实施例中，电芯2还包括极柱23，极柱23位于第一端面211；电池包100还包括导电结构，导电结构与极柱23电性连接，实现多个电芯2的串联或并联，结合形成高电压、大电量的电池模组。示例性地，导电结构为汇流排。
110.在一些可能的实现方式中，导电结构表面包裹耐高温绝缘护套，用于防止高温的电解液对导电结构的不利影响。
111.在一些实施例中，电池包100还包括电池管理模块，电池管理模块与至少一个电芯2电性连接，电池管理模块用于检测并反馈至少一个电芯2的工作状态。
112.在一些可能的实现方式中，电池管理模块包括传感器组件和控制模块，该传感器组件位于电芯2内，能够检测电芯2的温度、电压等工作状态，并将上述工作状态反馈至控制模块，控制模块根据上述工作状态判断电芯2是否发生热失控。
113.电池包100中的电芯2出现热失控的前兆或发生热失控后，传感器组件将检测到的电芯2的工作状态反馈至控制模块，控制模块判断出现热失控的前兆或发生电芯2热失控时，向水泵82输入启动指令，冷却液在水泵82驱动下，沿循环管路83在换热件内循环，换热件与电芯2进行热交换，冷却液吸收热量并将热量导出，对电芯2及容纳腔11等进行快速降温，起到制止热失控，或防止热蔓延。
114.在另一些可能的实现方式中，电池管理系统与车辆的中控系统400电性连接，电池管理系统通过中控系统400实现人机交互。
115.另一方面，结合图7所示，本实施例提供了一种车辆，车辆包括本实用新型的电池包100。
116.本实施例的车辆包括本实用新型的电池包100，具有本实用新型的全部技术效果。
117.在一些可能的实现方式中，该车辆包括但不限于电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等。
118.该车辆还包括以下系统中的一个或多个：电机系统200、充电系统300、中控系统400、热管理系统500、空调系统600；上述电机系统200、充电系统300、中控系统400、热管理系统500、空调系统600分别直接或间接的与电池包100电性连接。
119.在本文中提及的“若干个”、“至少一个”是指一个或者多个，“多个”、“至少两个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
120.需要指出的是，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
121.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
122.在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。
123.以上所述仅为本实用新型的实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。