一种连体式端子保护罩和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及线束装配技术领域，尤其涉及一种连体式端子保护罩和车辆。


背景技术：

2.在现代汽车线束制造工艺过程中，线束中的大线径导线与其匹配的铜材质端子压接后，通常采用热缩管方式绝缘处理，然后通过端子上安装孔以螺栓连接方式与蓄电池配电盒紧固连接传递电能。
3.但对于布置空间狭小，并有特定出线方向需求的情况，线束铜材质端子不能制作直线形，而只能做成l形。l形铜材质端子带安装孔的一端固定到配电盒中，另一端外露在配电盒外侧，端子处于直角弯区域处需要绝缘和防尘处理。如果采用热缩管或胶带缠绕方式绝缘防尘处理，因处于直角弯部位工艺不易实现，而且l形铜材质端子的直角弯区域处与周围零件发生振动摩擦，极易出现热缩管或胶带皲裂的现象，导致绝缘质量不能保证而且对外观影响很大。
4.为此，亟需提供一种连体式端子保护罩和车辆以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种连体式端子保护罩和车辆，保证l形线束端子的直角弯区域处良好的绝缘性和耐磨性。
6.为实现上述目的，提供以下技术方案：
7.一种连体式端子保护罩，包括：
8.保护罩上盖，内设有中空的l形第一容置腔，所述l形第一容置腔的外侧壁设置有若干个卡槽结构；
9.保护罩底座，内设有中空的l形第二容置腔，所述l形第二容置腔的外侧壁设置有若干个卡扣结构；若干个所述卡扣结构与若干个所述卡槽结构一一对应设置，所述第一容置腔与所述第二容置腔扣合形成l形容纳空间；
10.合页结构，一端与所述保护罩上盖的拐角处连接，另一端与所述保护罩底座的拐角处连接。
11.作为连体式端子保护罩的可选方案，所述保护罩底座的近线侧设有第二线束开口槽，所述保护罩上盖的近线侧设有第一线束开口槽，所述第一线束开口槽与所述第二线束开口槽上下扣合形成方形开孔。
12.作为连体式端子保护罩的可选方案，所述保护罩底座的近器侧设有第二端子开口槽，所述保护罩上盖的近器侧设有第一端子开口槽，所述第一端子开口槽与所述第二端子开口槽上下扣合形成十字形开孔。
13.作为连体式端子保护罩的可选方案，所述保护罩底座的近线侧的外壁面设置有若干个第一卡扣和若干个第二卡扣，所述保护罩上盖的近线侧的外壁面设置有若干个第一卡槽和若干个第二卡槽,若干个所述第一卡扣与若干个所述第一卡槽一一对应设置，若干个
所述第二卡扣与若干个所述第二卡槽一一对应设置。
14.作为连体式端子保护罩的可选方案，所述保护罩底座的近器侧的外壁面设置有若干个第三卡扣、若干个第四卡扣和若干个第五卡扣，所述保护罩上盖的近器侧的外壁面设置有若干个第三卡槽、第四卡槽和若干个第五卡槽,若干个所述第三卡扣与若干个所述第三卡槽一一对应设置，若干个第四卡扣与若干个第四卡槽一一对应设置，若干个第五卡扣与若干个第五卡槽一一对应设置。
15.作为连体式端子保护罩的可选方案，所述保护罩底座的近器侧的内壁面设置有若干个第一下限位柱、若干个第二下限位柱、若干个第三下限位柱和若干个第四下限位柱，所述第三下限位柱和所述第四下限位柱相对设置于所述第二端子开口槽的内侧，所述第一下限位柱和所述第二下限位柱位于所述保护罩底座的拐角处；
16.所述保护罩上盖的近器侧的内壁面设置有若干个第一上限位柱、若干个第二上限位柱、若干个第三上限位柱和若干个第四上限位柱，所述第三上限位柱和所述第四上限位柱相对设置于所述第一端子开口槽的内侧，所述第一上限位柱和所述第二上限位柱位于所述保护罩上盖的拐角处；
17.若干个所述第一下限位柱与若干个所述第一上限位柱一一对应设置，若干个所述第二下限位柱与若干个所述第二上限位柱一一对应设置，若干个所述第三下限位柱与若干个所述第三上限位柱一一对应设置，若干个所述第四下限位柱与若干个所述第四上限位柱一一对应设置。
18.作为连体式端子保护罩的可选方案，所述保护罩上盖的近器侧的内壁面设置有第五上限位柱和第六上限位柱，所述第六上限位柱呈t字型结构。
19.作为连体式端子保护罩的可选方案，所述保护罩底座的近线侧的内底面平行且间隔设置有第一加强筋和第二加强筋。
20.作为连体式端子保护罩的可选方案，所述连体式端子保护罩采用塑料材质制成。
21.一种车辆，包括l形线束端子和如上任一项所述的连体式端子保护罩，所述连体式端子保护罩扣设于所述l形线束端子的直角转弯部位。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
23.本实用新型所提供的连体式端子保护罩，在保护罩上盖和保护罩底座之间的拐角处安装合页结构，保护罩上盖的若干个卡槽结构与保护罩底座的若干个卡扣结构一一对应设置，通过卡扣卡槽结构可以将连体式端子保护罩安装在l型线束端子的直角转弯部位，而且占用空间小，避免l形线束端子外露直角转弯部位导致漏电导电，以及防止灰尘在外露直角转弯部位沉积，保证l形线束端子与外界绝缘；保护罩上盖和保护罩底座上下扣合形成l形容纳空间还可以对l形线束端子进行宽度方向、长度方向和高度方向的限位。
24.本实用新型所提供的车辆，在l形线束端子的直角转弯部位设置连体式端子保护罩，可以避免l形线束端子的直角转弯部位漏电导电或沉积灰尘。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型实施例中连体式线束端子保护罩与线束端子安装后的结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例中连体式线束端子保护罩扣合后的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例中连体式线束端子保护罩内部视角下的结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例中连体式线束端子保护罩外部视角下的结构示意图。
30.附图标记：
31.100、保护罩上盖；200、保护罩底座；300、合页结构；400、l形线束端子；
32.101、第一线束开口槽；102、第一卡槽；103、第二卡槽；104、第三卡槽；105、第四卡槽；106、第五卡槽；107、第一端子开口槽；120、第一上限位柱；121、第二上限位柱；122、第三上限位柱；123、第四上限位柱；110、第五上限位柱；111、第六上限位柱；
33.201、第二线束开口槽；202、第一卡扣；203、第二卡扣；204、第三卡扣；205、第四卡扣；206、第五卡扣；207、第二端子开口槽；220、第一下限位柱；221、第二下限位柱；222、第三下限位柱；223、第四下限位柱；230、第一加强筋；231、第二加强筋。
具体实施方式
34.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
35.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
38.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
41.电线束作为汽车重要组成部分是汽车电路的网络载体，多是由金属铜材的接触件端子与电线电缆压接，压接后安装连接器护套或绝缘体等，使用胶带捆扎成束形成连接电路的组件。其中线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用汽车线束连接器。汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，是构成一个完整系统所必须的基础元件，它的好坏直接影响着整车用电器的工作性能。对于有传递大电流需求的汽车电路中，通常采用大线径导线和与其匹配的大线径铜材端子先进行压接，表面不安装塑性连接器绝缘，而是通过螺栓连接方式与蓄电池配电盒紧固连接传递电能。但是对于露在配电盒外部的铜材质金属端子，由于汽车行驶过程中带来的震动与扬起的灰尘，对端子本身导电性及对周边金属部件绝缘性产生很大影响。
42.在l形线束端子的使用中，为了保证l形线束端子的直角弯区域处良好的绝缘性和耐磨性，本实施例提供一种连体式端子保护罩，以下结合图1至图4对本实施例的具体内容进行详细描述。
43.如图1、图2、图3和图4所示，该连体式端子保护罩包括保护罩上盖100、保护罩底座200和合页结构300。保护罩上盖100内设有中空的l形第一容置腔，l形第一容置腔的外侧壁设置有若干个卡槽结构。保护罩底座200内设有中空的l形第二容置腔，l形第二容置腔的外侧壁设置有若干个卡扣结构；若干个卡扣结构与若干个卡槽结构一一对应设置，第一容置腔与第二容置腔扣合形成l形容纳空间，用于容纳并保护l形线束端子400，合页结构300的一端与保护罩上盖100的拐角处连接，合页结构300的另一端与保护罩底座200的拐角处连接。
44.简而言之，本实施例所提供的连体式端子保护罩，在保护罩上盖100和保护罩底座200之间的拐角处安装合页结构300，保护罩上盖100上的若干个卡槽结构与保护罩底座200上的若干个卡扣结构一一对应设置，通过卡扣卡槽结构可以将连体式端子保护罩安装在l型线束端子400的直角转弯部位，而且占用空间小，避免l形线束端子400外露直角转弯部位导致漏电，以及防止灰尘在外露直角转弯部位沉积；保护罩上盖100和保护罩底座200上下扣合形成l形容纳空间，还可以对l形线束端子400进行宽度方向、长度方向和高度方向的限位。
45.可以理解地，本实施例中的近线侧是指靠近l形线束端子400的线束部分的一侧，本实施例中的近线侧是指靠近l形线束端子400的端子部分的一侧，如图1所示，l形线束端子400的端子部分的一侧开设有圆形的开孔结构，圆形的开孔结构用于安装到蓄电池的接线端上并与蓄电池电连接。
46.进一步地，如图1和图3所示，保护罩底座200的近线侧设有第二线束开口槽201，保
护罩上盖100的近线侧设有第一线束开口槽101，第一线束开口槽101与第二线束开口槽201上下扣合形成方形开孔。合页结构300扣合后形成的方形开孔，用于l形线束端子400压接导线的出线结构顺利通过。
47.进一步地，如图1和图3所示，保护罩底座200的近器侧设有第二端子开口槽207，保护罩上盖100的近器侧设有第一端子开口槽107，第一端子开口槽107与第二端子开口槽207上下扣合形成十字形开孔。合页结构300扣合后形成的十字形开孔，用于l形线束端子400的端子部的露出保护罩的开孔结构，采用螺栓将开孔结构安装到电池的接线端上。
48.进一步地，保护罩底座200的近线侧的外壁面设置有若干个第一卡扣202和若干个第二卡扣203，保护罩上盖100的近线侧的外壁面设置有若干个第一卡槽102和若干个第二卡槽103,若干个第一卡扣202与若干个第一卡槽102一一对应设置，若干个第二卡扣203与若干个第二卡槽103一一对应设置。具体地，第一卡扣202和第二卡扣203位于保护罩底座200的相对两侧。通过增设第一卡扣202、第二卡扣203、第一卡槽102和第二卡槽103，保证连体式端子保护罩在近线侧扣合牢固。
49.更进一步地，保护罩底座200的近器侧的外壁面设置有若干个第三卡扣204、若干个第四卡扣205和若干个第五卡扣206，保护罩上盖100的近器侧的外壁面设置有若干个第三卡槽104、第四卡槽105和若干个第五卡槽106，若干个第三卡扣204与若干个第三卡槽104一一对应设置，若干个第四卡扣205与若干个第四卡槽105一一对应设置，若干个第五卡扣206与若干个第五卡槽106一一对应设置。通过增设第三卡扣204、第四卡扣205、第五卡扣206、第三卡槽104、第四卡槽105和第五卡槽106，保证连体式端子保护罩在近器侧扣合牢固。通过转动合页结构300将卡扣安装到卡槽相应的限位结构中，使卡扣和卡槽牢固贴合，这样保护罩上盖100与保护罩底座200扣合形成线束端子容纳空间。保护罩上盖100扣合后，使内部线束和端子不直接暴露，防止内部线束及端子与周边部件接触或干涉。
50.进一步地，如图3所示，保护罩底座200的近器侧的内壁面设置有若干个第一下限位柱220、若干个第二下限位柱221、若干个第三下限位柱222和若干个第四下限位柱223，第三下限位柱222和第四下限位柱223相对设置于第二端子开口槽207的内侧，第一下限位柱220和第二下限位柱221位于保护罩底座200的拐角处。保护罩上盖100的近器侧的内壁面设置有若干个第一上限位柱120、若干个第二上限位柱121、若干个第三上限位柱122和若干个第四上限位柱123，第三上限位柱122和第四上限位柱123相对设置于第一端子开口槽107的内侧，第一上限位柱120和第二上限位柱121位于保护罩上盖100的拐角处。若干个第一下限位柱220与若干个第一上限位柱120一一对应设置，若干个第二下限位柱221与若干个第二上限位柱121一一对应设置，若干个第三下限位柱222与若干个第三上限位柱122一一对应设置，若干个第四下限位柱223与若干个第四上限位柱123一一对应设置。通过设置限位柱，便于对连体式端子保护罩内的线束和端子进行规整，避免散乱排布。
51.更进一步地，保护罩上盖100的近器侧的内壁面设置有第五上限位柱110和第六上限位柱111，第六上限位柱111呈t字型结构。具体地，第六上限位柱111位于内侧转弯处，便于对l形线束端子400的转弯部位进行限位固定。
52.将l形线束端子400安装到保护罩底座200的限位槽内，然后通过转动合页结构300将保护罩底座200和保护罩上盖100扣合，l形线束端子400处于两侧相应限位柱结构的中间，并使端子与限位柱紧密贴合，防止端子在保护罩底座200和保护罩上盖100内部晃动。
53.进一步地，保护罩底座200的近线侧的内底面平行且间隔设置有第一加强筋230和第二加强筋231。保护罩底座200和保护罩上盖100扣合后，对保护罩内部容纳的线束进行限位，使穿过保护罩内部的线束理顺整齐，防止线束局部鼓包，保证保护罩外观平整。
54.进一步地，连体式端子保护罩采用塑料材质制成。示例性地，合页结构300、保护罩底座200和保护罩上盖100均采用pa66工程塑料制备而成，而且通过制造一个模具即可满足线束保护罩底座200、保护罩上盖100和合页结构300的制件需求。
55.本实施例提供了一种车辆，该车辆包括l形线束端子和上面提到的连体式端子保护罩，连体式端子保护罩扣设于l形线束端子的直角转弯部位。包裹住l形线束端子的直角转弯部位，避免直角转弯部位外漏。
56.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。