本技术涉及车辆，尤其涉及一种动力电池温度调节方法、装置、系统及车辆。
背景技术：
1、目前采用的动力电池其通常通过多个电芯组装而成，而在动力电池的使用过程中每个电芯产生的热量不同，同时多个电芯受其排列方式的影响，多个电芯之间的散热情况也不同，从而导致多个电芯温度之间的会产生差异，此时，相关技术通常是设置一个温度差阈值，在电芯温度差大于这个温度差阈值时，对该动力电池进行温度的均衡处理。
2、但由于相关技术中对于车辆在任何环境温度下都是不加以区分地设置一个温度差阈值，只要动力电池的电芯温度差低于这个温度差阈值就进行均衡处理，由于电芯温度差过高应导致电池损坏，所以这个温度差阈值通常不会设置地过高，从而导致车辆会高频次地对动力电池进行温度均衡，进而导致动力电池的可用容量降低。
3、可见，在动力电池容量固定的情况下，动力电池的可用容量较低的问题。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种动力电池温度调节方法、装置、电子设备及可读存储介质，以解决现有技术中在动力电池容量固定的情况下，动力电池的可用容量较低的问题。
2、第一方面，本技术实施例提供了一种动力电池温度调节方法，包括:
3、获取当前的m个第一电芯温度值和第一环境温度，所述m为大于1的整数；
4、根据所述m个第一电芯温度值，确定所述动力电池的第一电芯温度差；
5、在所述第一环境温度小于环境温度阈值且所述第一电芯温度差大于第一温度差阈值的情况下或所述第一环境温度大于环境温度阈值且所述第一电芯温度差大于第二温度差阈值的情况下，向水泵发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述水泵以第一预设工况运行，所述第一温度差阈值大于所述第二温度差阈值。
6、可选地，所述向水泵发送第一控制指令之前，还包括：
7、获取车辆当前的状态信息，所述状态信息为充电状态、行车状态以及远程加热状态中的任一种；
8、在所述状态信息为充电状态的情况下，所述第一预设工况为最大水泵比转速；
9、在所述状态信息为行车状态的情况下，所述第一预设工况为动态水泵比转速，所述动态水泵比转速表示基于所述车辆的行车速度动态调整水泵比转速；
10、在所述状态信息为远程加热状态的情况下，所述第一预设工况为最大水泵比转速。
11、可选地，所述向水泵发送第一控制指令之后，还包括：
12、获取当前的m个第二电芯温度值和第二环境温度；
13、根据所述m个第二电芯温度值，确定所述动力电池的第二电芯温度差；
14、在所述第二环境温度小于环境温度阈值且所述第二电芯温度差小于第三温度差阈值或所述第二环境温度大于环境温度阈值且所述第二电芯温度差小于第四温度差阈值的情况下，向水泵发送第二控制指令，所述第一控制指令用于控制所述水泵以第二预设工况运行或停止所述水泵运行。
15、可选地，所述第一温度差阈值大于所述第三温度差阈值，所述第二温度差阈值大于所述第四温度差阈值。
16、可选地，在所述向水泵发送第二控制指令之前，还包括：
17、根据所述当前的m个第二电芯温度值，计算所述动力电池的温度均值；
18、在所述状态信息为充电状态或行车状态且所述温度均值位于预设温度范围外的情况下，所述第二预设工况为最大水泵比转速；
19、所述状态信息为远程加热状态且所述温度均值位于预设温度范围外的情况下，所述第二预设工况为最大水泵比转速；
20、所述状态信息为远程加热状态且所述温度均值位于预设温度范围外的情况下，所述第二预设工况为50％水泵比转速。
21、可选地，在所述m大于2的情况下，所述根据所述m个第一电芯温度值，确定所述动力电池的第一电芯温度差包括：
22、筛选出所述m个电芯温度值中的最大值和最小值，
23、计算所述最大值和最小值之间的差值并将所述差值确定为所述动力电池的第一电芯温度差。
24、第二方面，本技术实施例还提供了一种动力电池温度调节装置，包括:
25、第一获取模块，用于获取当前的m个第一电芯温度值和第一环境温度，所述m为大于1的整数；
26、第一确定模块，用于根据所述m个第一电芯温度值，确定所述动力电池的第一电芯温度差；
27、第一发送模块，用于在所述第一环境温度小于环境温度阈值且所述第一电芯温度差大于第一温度差阈值的情况下或所述第一环境温度大于环境温度阈值且所述第一电芯温度差大于第二温度差阈值的情况下，向水泵发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述水泵以第一预设工况运行，所述第一温度差阈值大于所述第二温度差阈值。
28、可选地，所述动力电池温度调节装置，还包括：
29、第三获取模块，用于获取车辆当前的状态信息，所述状态信息为充电状态、行车状态以及远程加热状态中的任一种；
30、在所述状态信息为充电状态的情况下，所述第一预设工况为最大水泵比转速；
31、在所述状态信息为行车状态的情况下，所述第一预设工况为动态水泵比转速，所述动态水泵比转速表示基于所述车辆的行车速度动态调整水泵比转速；
32、在所述状态信息为远程加热状态的情况下，所述第一预设工况为最大水泵比转速。
33、可选地，所述动力电池温度调节装置，还包括：
34、第二获取模块，用于获取当前的m个第二电芯温度值和第二环境温度；
35、第二确定模块，用于根据所述m个第二电芯温度值，确定所述动力电池的第二电芯温度差；
36、第二发送模块，用于在所述第二环境温度小于环境温度阈值且所述第二电芯温度差小于第三温度差阈值或所述第二环境温度大于环境温度阈值且所述第二电芯温度差小于第四温度差阈值的情况下，向水泵发送第二控制指令，所述第一控制指令用于控制所述水泵以第二预设工况运行或停止所述水泵运行。
37、可选地，所述动力电池温度调节装置，还包括：
38、计算模块，用于根据所述当前的m个第二电芯温度值，计算所述动力电池的温度均值；
39、在所述状态信息为充电状态或行车状态且所述温度均值位于预设温度范围外的情况下，所述第二预设工况为最大水泵比转速；
40、所述状态信息为远程加热状态且所述温度均值位于预设温度范围外的情况下，所述第二预设工况为最大水泵比转速；
41、所述状态信息为远程加热状态且所述温度均值位于预设温度范围外的情况下，所述第二预设工况为50％水泵比转速。
42、可选地，在所述m大于2的情况下，所述第一确定模块包括：
43、筛选子模块，用于筛选出所述m个电芯温度值中的最大值和最小值，
44、确定子模块，用于计算所述最大值和最小值之间的差值并将所述差值确定为所述动力电池的第一电芯温度差。
45、第三方面，本技术实施例还提供一种动力电池温度调节系统，包括：电池管理系统、水泵控制器以及水泵；
46、所述电池管理系统与所述水泵控制器电连接，所述水泵控制器与所述水泵电连接。
47、第四方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括：
48、应用如第一方面中任一项所述方法中的步骤。
49、在本技术实施例中，通过获取当前的m个第一电芯温度值和第一环境温度，所述m为大于1的整数；根据所述m个第一电芯温度值，确定所述动力电池的第一电芯温度差；在所述第一环境温度小于环境温度阈值且所述第一电芯温度差大于第一温度差阈值的情况下或所述第一环境温度大于环境温度阈值且所述第一电芯温度差大于第二温度差阈值的情况下，向水泵发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述水泵以第一预设工况运行，所述第一温度差阈值大于所述第二温度差阈值。这样，可以在环境温度低于预设环境温度阈值的时候，设置较高的温度差阈值，从而减少对动力电池进行温度均衡的次数，进而在动力电池容量固定的情况下，提高了动力电池的可用容量。