电池温度的控制方法及车辆与流程

本技术涉及车载电池领域，尤其涉及一种电池温度的控制方法及车辆。

背景技术：

1、随着科技的逐步发展，新能源汽车逐渐步入人们的视野。新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。

2、新能源汽车具有电池，当电池的温度较高时，需要对电池进行散热，一些新能源汽车使用水箱同时对电池和电气组件进行散热制冷，降温速度慢。

技术实现思路

1、本技术提供一种电池温度的控制方法及车辆，降温速度快。

2、本技术提供一种电池温度的控制方法，用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括冷却液回路和切换阀；所述冷却液回路包括第一子冷却液回路和第二子冷却液回路；所述切换阀连接于所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路之间、且包括第一状态和第二状态；所述第一子冷却液回路包括电池，所述第二子冷却液回路包括电气组件；所述控制方法包括：

3、获取所述电池的温度；

4、根据所述电池的温度，控制所述切换阀运作；若所述电池的温度大于第一设定温度，控制所述切换阀切换至所述第一状态，以使所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路分离；

5、若所述电池的温度小于第二设定温度，控制所述切换阀切换至所述第二状态，以使所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路连接；其中，第一设定温度大于等于所述第二设定温度。

6、进一步地，所述获取所述电池的温度之前，所述控制方法包括：确定所述车辆的工作模式；

7、所述根据所述电池的温度，控制所述切换阀运作，包括：根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，控制所述切换阀运作。

8、进一步地，所述热管理系统包括制冷剂主路和制冷剂支路；所述制冷剂主路包括串联的冷凝器、蒸发器、压缩机和第一控制阀；所述制冷剂支路包括第二控制阀和第一热交换器；所述第一控制阀连接于所述冷凝器和所述蒸发器之间，所述第二控制阀连接于所述冷凝器和所述第一热交换器之间；所述冷却液回路包括第三子冷却液回路；所述第三子冷却液回路经过所述第一热交换器；所述切换阀连接于所述第一子冷却液回路和所述第三子冷却液回路之间，所述切换阀包括第三状态；所述车辆的工作模式包括慢速充电模式、快速充电模式和车辆行驶模式；所述根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，控制所述切换阀运作，包括：

9、若所述车辆处于所述慢速充电模式或所述快速充电模式或所述车辆行驶模式、且所述电池的温度小于等于第三设定温度、大于所述第一设定温度时，控制所述切换阀切换至所述第三状态，以使所述第一子冷却液回路和所述第三子冷却液回路连接；

10、开启所述第二控制阀，以使所述第一子冷却液回路的冷却液与所述制冷剂支路的制冷剂在所述第一热交换器处进行热量交换；其中，所述第三设定温度大于等于所述第一设定温度。

11、进一步地，所述制冷剂主路还包括设置于所述压缩机与所述冷凝器之间的第二热交换器；所述第二子冷却液回路包括冷却液支路和冷却液主路，所述冷却液主路包括所述电气组件，所述冷却液支路包括位于所述第二热交换器上游的第三控制阀，所述冷却液支路经过所述第二热交换器；所述根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，控制所述切换阀运作，还包括：

12、若所述车辆处于所述慢速充电模式或所述快速充电模式或所述车辆行驶模式、且所述电池的温度大于所述第三设定温度时，控制所述切换阀切换至所述第三状态，以使所述第一子冷却液回路和所述第三子冷却液回路连接；

13、开启所述第二控制阀，以使所述第一子冷却液回路的冷却液与所述制冷剂支路的制冷剂在所述第一热交换器处进行热量交换；开启所述第一控制阀和所述第三控制阀，以使所述第二子冷却液回路的冷却液与所述制冷剂主路的制冷剂在所述第二热交换器处进行热量交换。

14、进一步地，所述冷却液回路包括第四子冷却液回路，所述第四子冷却液回路包括散热器；所述切换阀连接于所述第二子冷却液回路和所述第四子冷却液回路之间；切换阀包括第四状态；所述若所述车辆处于所述慢速充电模式或所述快速充电模式或所述车辆行驶模式、且所述电池的温度大于所述第三设定温度时，所述根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，控制所述切换阀运作还包括：

15、控制所述切换阀切换至所述第四状态，所述第二子冷却液回路和所述第四子冷却液回路连接；所述散热器用于为所述第二子冷却液回路中的冷却液散热。

16、进一步地，所述热管理系统包括第一风道和第二风道，所述蒸发器设置于所述第一风道内，所述冷凝器设置于所述第二风道内；所述蒸发器的进风侧设置有蒸发器风扇，所述冷凝器的进风侧设置有冷凝器风扇；在所述第一风道与所述车辆的内部之间、所述蒸发器的出风侧设置有第一风门；在所述第二风道与所述车辆的外部之间、所述冷凝器的出风侧设置有第二风门；所述根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，控制所述切换阀运作，还包括：

17、若所述车辆处于所述车辆行驶模式、且所述电池的温度大于第三设定温度时，开启所述蒸发器风扇和所述冷凝器风扇，并控制所述第一风门打开和/或所述第二风门打开。

18、进一步地，所述热管理系统包括制冷剂主路和制冷剂支路；所述制冷剂主路包括串联的冷凝器、蒸发器、压缩机和第一控制阀；所述制冷剂支路包括第二控制阀和第一热交换器；所述第一控制阀连接于所述冷凝器和所述蒸发器之间，所述第二控制阀连接于所述冷凝器和所述第一热交换器之间；所述冷却液回路包括第三子冷却液回路；所述第三子冷却液回路经过所述第一热交换器；所述切换阀连接于所述第一子冷却液回路和所述第三子冷却液回路之间，所述切换阀包括第五状态；所述车辆的工作模式包括车辆行驶模式；所述根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，控制所述切换阀运作，包括：

19、若所述车辆处于所述车辆行驶模式、且所述电池的温度小于第二设定温度时，控制所述切换阀切换至所述第五状态，以使所述第一子冷却液回路、所述第二子冷却液回路和所述第三子冷却液回路连接；

20、开启所述第二控制阀，以使所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路的冷却液与所述制冷剂支路的制冷剂在所述第一热交换器处进行热量交换。

21、进一步地，所述冷却液回路包括第四子冷却液回路，所述第四子冷却液回路包括散热器；所述切换阀连接于所述第二子冷却液回路和所述第四子冷却液回路之间；所述切换阀包括第六状态；所述车辆的工作模式包括慢速充电模式和快速充电模式；所述根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，控制所述切换阀运作，包括：

22、若所述车辆处于所述慢速充电模式或所述快速充电模式、且所述电池的温度小于第二设定温度时，控制所述切换阀切换至所述第六状态，以使所述第一子冷却液回路、所述第二子冷却液回路和所述第四子冷却液回路连接；所述散热器用于为所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路中的冷却液散热。

23、进一步地，所述热管理系统包括制冷剂主路和制冷剂支路；所述制冷剂主路包括串联的冷凝器、蒸发器、压缩机、第一控制阀和第二热交换器；所述第二热交换器设置于所述压缩机与所述冷凝器之间；所述制冷剂支路包括第二控制阀和第一热交换器；所述第一控制阀连接于所述冷凝器和所述蒸发器之间，所述第二控制阀连接于所述冷凝器和所述第一热交换器之间；所述冷却液回路包括第三子冷却液回路和第四子冷却液回路；所述第三子冷却液回路经过所述第一热交换器；所述第四子冷却液回路包括散热器；所述切换阀连接于所述第一子冷却液回路和所述第三子冷却液回路之间、所述第二子冷却液回路和所述第四子冷却液回路之间；所述第二子冷却液回路包括冷却液支路和冷却液主路，所述冷却液主路包括所述电气组件，所述冷却液支路包括位于所述第二热交换器上游的第三控制阀，所述冷却液支路经过所述第二热交换器；所述车辆的工作模式包括超充模式；所述根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，控制所述切换阀运作，包括：

24、若所述车辆处于所述超充模式时，控制所述切换阀切换至所述第四状态，以使所述第一子冷却液回路和所述第三子冷却液回路连接，所述第二子冷却液回路和所述第四子冷却液回路连接；所述散热器用于为所述第二子冷却液回路中的冷却液散热；

25、开启所述第二控制阀，以使所述第一子冷却液回路的冷却液与所述制冷剂支路的制冷剂在所述第一热交换器处进行热量交换；开启所述第一控制阀和所述第三控制阀，以使所述第二子冷却液回路的冷却液与所述制冷剂主路的制冷剂在所述第二热交换器处进行热量交换。

26、本技术提供一种车辆，包括热管理系统及控制器，所述热管理系统包括冷却液回路和切换阀；所述冷却液回路包括第一子冷却液回路和第二子冷却液回路；所述切换阀连接于所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路之间、且包括第一状态和第二状态；所述第一子冷却液回路包括电池，所述第二子冷却液回路包括电气组件；所述控制器用于执行如上述任一实施例所述的电池温度的控制方法。

27、本技术提供的电池温度的控制方法，根据电池的温度，控制切换阀运作。如此可以在电池的温度较高时，使第一子冷却液回路和第二子冷却液回路分离，可以单独为电池散热降温，降温速度更快。也可以在电池的温度适中时，控制切换阀使第一子冷却液回路和第二子冷却液回路连接，同时为电池和电气组件降温，从而可以节约能源。

28、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。