一种电池包撞击防护结构的制作方法

本发明主要涉及汽车电池包，具体涉及一种电池包撞击防护结构。

背景技术：

1、新能源汽车是当今汽车发展的重要方向，电动汽车是其重要组成，而在电池汽车中，很大一部分是电池包为后置式，即位于汽车的尾部，对于这种类型的电动汽车，在受到高速尾部碰撞时，电池包将会受到撞击、挤压，从而产生严重变形，导致电池包破裂、电解液泄漏、电池起火及爆炸等危险，严重地还可能挤压后排座椅，对后排乘员造成伤害，因此，对于电池包后置的电动汽车，要重点考虑电池包在高速尾部碰撞是的安全性问题。

2、但在现有技术中，对于电池包的碰撞防护装置多为硬性结构，通过材质来保护电池包，而在遭受严重的撞击后会发生较大的变形，很难对电池包起到保护作用，整车存在安全隐患。

技术实现思路

1、本发明主要提供了一种电池包撞击防护结构用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

2、本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

3、一种电池包撞击防护结构，包括防护架，所述防护架的内底部等距离安装有多个加强筋，多个所述加强筋上安装有电池包；所述防护架的前侧安装有第一防护机构，所述第一防护机构包括有两个l型连接臂架和两个支撑板，两个所述l型连接臂架分别安装在防护架的两侧前端，两个所述支撑板分别位于防护架的前侧内部，位于同侧的所述l型连接臂架和支撑板之间安装有固定杆，两个所述固定杆上套有压缩弹簧和滑动块，所述压缩弹簧位于滑动块的外侧，两个所述滑动块的前侧转动连接有支撑臂，两个所述支撑臂的另一端安装有凹型架板，两个所述所述支撑臂的一端与凹型架板的两侧转动连接；位于中端的两个所述加强筋上安装有移位机构，所述移位机构包括有移动滑块和固定滑块以及固定块，所述移动滑块和固定滑块分别位于加强筋的前端和后端滑动，所述固定块固定安装在加强筋的底部，所述固定块的一端安装有导杆，所述导杆的一端贯穿移动滑块，所述导杆上安装有第一缓冲弹簧。

4、进一步的，所述防护架为框架型结构，且所述防护架的左右两侧和后侧内部均设置有稳固架，位于所述防护架中端的稳固架呈竖直状态，位于所述防护架两侧的稳固架呈斜置状态，所述稳固架和防护架一体化成型，在本发明中，稳固架可提升防护架的牢固程度，便于承受更好的撞击，减小形变量。

5、进一步的，两个所述l型连接臂架和两个支撑板均通过多个固定螺栓与防护架固定连接，在本发明中，第一防护机构可完成便捷安装与拆卸，从而便于装配。

6、进一步的，所述凹型架板区域安装有第二防护机构，所述第二防护机构包括有外接触板和内接触板，所述外接触板和内接触板分别位于凹型架板的外部和内部一侧，所述外接触板和内接触板之间安装有活动轴杆，所述活动轴杆贯穿凹型架板，所述外接触板和凹型架板之间的活动轴杆上套有第二缓冲弹簧，在本发明中，第二防护机构可进一步对撞击进行缓冲，从而减少撞击力对电池包的伤害。

7、进一步的，所述第二防护机构还包括有两个导向轴，两个所述导向轴分别位于活动轴杆的两侧，且两个所述导向轴均与外接触板固定连接且贯穿凹型架板，所述导向轴靠近内接触板一端设置有限位环，在本发明中，导向轴可使外接触板更好的前后移动，增加缓冲件的性能稳定发挥。

8、进一步的，所述外接触板的面积大于内接触板，所述外接触板的外部安装有耐撞层，所述内接触板的内部安装有缓冲层，在本发明中，外接触板更耐撞，而内接触板可减少对电池包的冲击。

9、进一步的，所述外接触板外侧的耐撞层为镁锂合金层，所述内接触板内部的缓冲层为缓冲胶垫层，在本发明中，镁锂合金层的外接触板更不容易变现，而缓冲胶垫层可在接触电池包时，增加一重缓冲力。

10、进一步的，安装有所述移位机构的两个加强筋前后两端侧边均设置有滑动槽，所述移动滑块和固定滑块的内部两侧均设置有与滑动槽相适配的滑动结构，在本发明中，滑动槽可使移动滑块和固定滑块更为稳定的在加强筋上前后滑动。

11、进一步的，所述移动滑块和固定滑块均为“工”型结构，所述移动滑块和固定滑块的顶部两侧均设置有螺纹孔，所述电池包通过固定螺栓与移动滑块和固定滑块实现固定连接，在本发明中，电池包可与移动滑块和固定滑块完成便捷安装与拆卸。

12、进一步的，所述电池包的长度和宽度均小于防护架内部框架长宽，且所述防护架的内部框架大于电池包的宽度15-20cm，在本发明中，电池包在防护架内部具有足够的活动空间，从而完成缓冲防撞击保护。

13、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

14、其一：本发明通过第一防护机构和第二防护机构以及移位机构内的缓冲件，可对外界对电池包造成的冲击力进行三重缓冲，尽量减小电池包的受力程度，进而减小撞击对电池包造成的损坏，增加安全性能；

15、其二：本发明通过将电池包安装在移位机构上，从而在第一防护机构和第二防护机构的缓冲形变量达到极限程度时，启动移位机构将电池包产生一定程度的位移，防止冲击力与电池包的直接接触，可有效防止电池包的形变和撞击损坏，降低安全隐患。

16、以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

技术特征：

1.一种电池包撞击防护结构，包括防护架(10)，其特征在于，所述防护架(10)的内底部等距离安装有多个加强筋(11)，多个所述加强筋(11)上安装有电池包(20)；

2.根据权利要求1所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，所述防护架(10)为框架型结构，且所述防护架(10)的左右两侧和后侧内部均设置有稳固架(12)，位于所述防护架(10)中端的稳固架(12)呈竖直状态，位于所述防护架(10)两侧的稳固架(12)呈斜置状态，所述稳固架(12)和防护架(10)一体化成型。

3.根据权利要求1所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，两个所述l型连接臂架(31)和两个支撑板(32)均通过多个固定螺栓与防护架(10)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，所述凹型架板(37)区域安装有第二防护机构(40)，所述第二防护机构(40)包括有外接触板(41)和内接触板(42)，所述外接触板(41)和内接触板(42)分别位于凹型架板(37)的外部和内部一侧，所述外接触板(41)和内接触板(42)之间安装有活动轴杆(43)，所述活动轴杆(43)贯穿凹型架板(37)，所述外接触板(41)和凹型架板(37)之间的活动轴杆(43)上套有第二缓冲弹簧(44)。

5.根据权利要求4所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，所述第二防护机构(40)还包括有两个导向轴(45)，两个所述导向轴(45)分别位于活动轴杆(43)的两侧，且两个所述导向轴(45)均与外接触板(41)固定连接且贯穿凹型架板(37)，所述导向轴(45)靠近内接触板(42)一端设置有限位环。

6.根据权利要求4所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，所述外接触板(41)的面积大于内接触板(42)，所述外接触板(41)的外部安装有耐撞层，所述内接触板(42)的内部安装有缓冲层。

7.根据权利要求6所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，所述外接触板(41)外侧的耐撞层为镁锂合金层，所述内接触板(42)内部的缓冲层为缓冲胶垫层。

8.根据权利要求1所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，安装有所述移位机构(50)的两个加强筋(11)前后两端侧边均设置有滑动槽(111)，所述移动滑块(51)和固定滑块(52)的内部两侧均设置有与滑动槽(111)相适配的滑动结构。

9.根据权利要求1所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，所述移动滑块(51)和固定滑块(52)均为“工”型结构，所述移动滑块(51)和固定滑块(52)的顶部两侧均设置有螺纹孔，所述电池包(20)通过固定螺栓与移动滑块(51)和固定滑块(52)实现固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种电池包撞击防护结构，其特征在于，所述电池包(20)的长度和宽度均小于防护架(10)内部框架长宽，且所述防护架(10)的内部框架大于电池包(20)的宽度15-20cm。

技术总结
本发明提供了一种电池包撞击防护结构，属于汽车电池包技术领域，包括防护架，防护架的内底部等距离安装有多个加强筋，多个加强筋上安装有电池包；防护架的前侧安装有第一防护机构；位于中端的两个加强筋上安装有移位机构，本发明通过第一防护机构和第二防护机构以及移位机构内的缓冲件，可对外界对电池包造成的冲击力进行三重缓冲，尽量减小电池包的受力程度，且通过将电池包安装在移位机构上，从而在第一防护机构和第二防护机构的缓冲形变量达到极限程度时，启动移位机构将电池包产生一定程度的位移，防止冲击力与电池包的直接接触，可有效防止电池包的形变和撞击损坏，降低安全隐患。

技术研发人员：宋执奎
受保护的技术使用者：芜湖宏远汽车零部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14