继电器的主动散热结构和高压配电盒及快充回路的制作方法

本发明涉及电器件散热技术，具体而言，涉及一种继电器的主动散热结构和高压配电盒及快充回路。

背景技术：

1、继电器是新能源汽车中高压配电使用的重要部件，具有保证为整车快充系统、电气系统的正常运行及安全保护功能。随着新能源汽车车型的不断发展，对车载快速充电系统电流提出更高的需求，如充电10min可以达到80％电量的高标准要求。传统整车的继电器在布置时，受限载流能力和耐温能力，需要留出足够的结构空间以保证实现主动散热，结构空间占用不合理，装配方式复杂，且限制较多，已经无法满足结构设计需求。

2、因此，需要一种继电器的主动散热结构，来解决新能源汽车中所需要的电器件散热问题。

技术实现思路

1、本发明旨在提供用于继电器的主动散热结构和高压配电盒及快充回路，能够提高继电器的散热效率并简化其装配工艺。

2、根据本申请的方面，提供一种继电器的主动散热结构，包括多个触点，每个触点包括暴露于继电器上表面的端子部分、位于继电器内部的电吸合部分、及暴露于继电器下表面的散热连接部分，多个散热片，所述多个散热片设置于继电器的下表面，与所述散热连接部分连接，并用于连接至外部绝缘导热件。

3、根据一些实施例，所述多个触点包括多个90度倒置的t型铜柱。

4、根据一些实施例，所述多个散热片包括多个铜片。

5、根据一些实施例，所述多个触点与所述多个散热铜片分别为物理连接结构。

6、根据一些实施例，所述多个触点与所述多个散热铜片分别为一体成型结构。

7、根据一些实施例，所述多个触点与所述多个散热铜片分别为焊接结构。

8、根据一些实施例，所述继电器为卧式继电器。

9、根据本申请的另一方面，提供一种高压配电盒，包括壳体，包括底部安装面，继电器，包括前述任一所述的主动散热结构，所述继电器通过紧固件固定于所述壳体内，所述主动散热结构的多个散热片朝向所述壳体的所述底部安装面，绝缘导热件，设置于所述继电器与所述底部安装面之间。

10、根据一些实施例，所述绝缘导热件包括绝缘导热垫片、导热泥、导热凝胶、或导热硅脂。

11、根据本申请的另一方面，提供一种快充回路，用于新能源汽车，其特征在于，所述快充回路包括：前述任一项的高压配电盒。

12、根据本申请实施例，根据实施例，通过结构优化，实现了对继电器的主动散热，提高了继电器的安全性。此外，触点贯穿继电器上下表面，通过与触点相连的散热片传递出热量，不仅结构简单，简化了继电器的装配工艺，还提高了继电器的散热效率和可靠性。

13、根据一些实施例，通过多个触点位于继电器内部的t型铜柱，导出继电器内部产生的热量，继而通过散热片散出热量。不仅可以更高效的为继电器散热，还简化了继电器的装配工艺，提高了继电器在新能源汽车中的可靠性和灵活性。

14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。

技术特征：

1.一种继电器的主动散热结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的主动散热结构，其特征在于，所述多个触点包括多个90度倒置的t型铜柱。

3.根据权利要求1所述的主动散热结构，其特征在于，所述多个散热片包括多个铜片。

4.根据权利要求3所述的主动散热结构，其特征在于，所述多个触点与所述多个散热铜片分别为物理连接结构。

5.根据权利要求4所述的主动散热结构，其特征在于，所述多个触点与所述多个散热铜片分别为一体成型结构。

6.根据权利要求4所述的主动散热结构，其特征在于，所述多个触点与所述多个散热铜片分别为焊接结构。

7.根据权利要求1所述的主动散热结构，其特征在于，所述继电器为卧式继电器。

8.一种高压配电盒，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的高压配电盒，其特征在于，所述绝缘导热件包括绝缘导热垫片、导热泥、导热凝胶、或导热硅脂。

10.一种快充回路，用于新能源汽车，其特征在于，所述快充回路包括：

技术总结
本申请提供一种继电器的主动散热结构和高压配电盒及快充回路，所述散热结构包括：多个触点，每个触点包括暴露于继电器上表面的端子部分、位于继电器内部的电吸合部分、及暴露于继电器下表面的散热连接部分；多个散热片，所述多个散热片设置于继电器的下表面，与所述散热连接部分连接，并用于连接至外部绝缘导热件。本申请方案通过结构优化，实现了对继电器温度的主动控制，提高了散热效率，不仅简化了继电器的装配工艺，还提高了继电器在新能源汽车中的可靠性和灵活性。

技术研发人员：张涛,张淑亭
受保护的技术使用者：浙江富特科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15