端子连接结构的制作方法

本发明涉及一种端子连接结构。

背景技术：

1、在相关技术中已经使用安装在诸如电动车辆或插电式混合动力电动车辆的车辆中的充电入口(连接器)来从车辆外部向安装在车辆中的电池提供电力(充电)。

2、这种类型的充电入口包括容纳在壳体中的两条电源线(电源线和地线)和多条信号线。电源线和信号线中的每一个都具有端子连接结构，该端子连接结构包括配备端子的电线，其中安装到对应端子的端子连接到电线的端部(参见专利文献1)。

3、配备端子的电线的端子和电线基本上与端子中心轴线同轴地连接，以便在插入壳体期间可见并防止电线弯曲。为此，根据端子和电线(包括橡胶塞和外围部件的壳体)中较大的一个，端子间间距尺寸等于电线间间距尺寸，从而不会发生部件之间的干扰(即，端子间间距尺寸与电线间间距尺寸密切相关)。也就是说，当端子间间距尺寸由例如充电标准和对应壳体的开口形状确定时，电线间间距尺寸也根据端子间间距尺寸确定。

4、在应用于车辆中使用的线束等的配备端子的电线中，电连接到电线的端子的电线连接部分相对于电连接到连接伙伴的端子(连接端子)的电连接部分移位(参见专利文献2)。

5、引用列表

6、专利文献

7、专利文献1：jp2018-10787a

8、专利文献2：jp2022-50114a

技术实现思路

1、为了安全地向电动车辆的电池提供大电流并在短时间内完成充电，使用具有较大横截面积的导体作为用于电源线的电线。为了增加已安装的储能装置的容量并缩短充电时间，需要大电流和大输出。

2、然而，当增加电线直径以增加电流和输出时，由于电线相互干扰，最大电线直径可能受到限制。相反，当为了小电流和小输出(降低成本等)而仅使电线直径变小时，可能会产生无用的空间。

3、例如，当连接端子具有如专利文献2中的电线连接部分相对于电连接部分移位的结构时，并且当连接端子连接到电线的端部，在左右两侧引起错误的连接操作时，该连接端子被丢弃，导致制造损失。

4、本发明是针对上述情况而提出的，其目的是提供一种可以单独设置端子间间距尺寸和电线间间距尺寸的端子连接结构。

5、为了实现上述目的，根据本发明的端子连接结构的特征如下。该端子连接结构包括具有多个端子容纳室的壳体、容纳在每个端子容纳室中的端子、以及配备端子的电线，其中连接到电线的端部的连接端子电连接到端子的电线连接部分。连接端子所连接的电线连接部分的连接部分相对于端子的电连接部分的中心轴线移位。

6、根据本发明的端子连接结构，可以单独设置端子间间距尺寸和电线间间距尺寸。

7、以上简要地描述了本发明。本发明的细节可以通过阅读下面参照附图描述的用于执行本发明的模式(以下称为“实施例”)来阐明。

技术特征：

1.一种端子连接结构，包括：

2.根据权利要求1所述的端子连接结构，其中

3.根据权利要求1所述的端子连接结构，其中

4.根据权利要求1至3中任一项所述的端子连接结构，其中

技术总结
一种端子连接结构，包括具有多个端子容纳室的壳体、容纳在每个端子容纳室中的端子、以及配备端子的电线，其中连接到电线的端部的连接端子电连接到端子的电线连接部分。连接端子所连接的电线连接部分的连接部分相对于端子的电连接部分的中心轴线移位。

技术研发人员：斋藤晓洋
受保护的技术使用者：矢崎总业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10