电池温度的修正方法及车辆与流程

本发明涉及智能汽车领域，具体而言，涉及一种电池温度的修正方法及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车行业的不断发展，动力电池呈现出高集成化的趋势，动力电池高集成化后对于电池的外部冷却和加热需求持续提升，在电池散热或加热的过程中，为保证电池内部可以快速实现热量交换，电池单体外壳部分通常会设计为导热效果好的材料，但是由于电池内部的电极和电解液等材料的存在，电池内部温度与电池表面温度不会同步，特别是高集成趋势下的电池内部温度和实际可采集到的电池表面温度差距会更大，由于此温差的存在，会导致基于采集到的电池温度进行电池控制的准确度较低，从而影响电池的性能和寿命。

2、针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种电池温度的修正方法及车辆，以至少解决基于采集到的电池温度进行电池控制的准确度较低的技术问题。

2、根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电池温度的修正方法，包括，在目标电池工作的过程中，确定目标电池的当前工况，当前工况至少包括产热工况以及散热工况；获取目标电池在当前工况下的目标运行参数，以及目标电池的当前温度；利用温度修正模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到目标电池的修正温度。

3、可选的，温度修正模型包括电池产热模型和电池散热模型，利用温度修正模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到目标电池的修正温度，包括：响应于当前工况为产热工况，利用电池产热模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到修正温度；响应于当前工况为散热工况，利用电池散热模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到修正温度。

4、可选的，响应于当前工况为产热工况，利用电池产热模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到修正温度，包括：获取目标电池的第一拟合电流，目标电池的第一工作时间，第一影响系数，第一热源工作时间，以及第一环境温度和第一导热系数，得到目标运行参数；基于第一拟合电流和第一工作时间确定电池产热系数；基于第一影响系数和第一热源工作时间确定电池外部产热系数；基于第一环境温度和第一导热系数确定电池热力系数；基于电池产热系数、电池外部产热系数、电池热力系数及当前温度确定修正温度。

5、可选的，基于电池产热系数、电池外部产热系数、电池热力系数及当前温度确定修正温度，包括：确定电池产热系数及电池外部产热系数的第一和值；确定第一和值与电池热力系数的第一差值；确定当前温度与第一差值的第一乘积；确定当前温度与第一乘积的第一差值，得到修正温度。

6、可选的，响应于当前工况为散热工况，利用电池散热模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到修正温度，包括：获取目标电池的第二拟合电流，目标电池的第二工作时间，目标电池的第三温度，冷却液影响系数，第一冷源工作时间，以及第二环境温度和第二导热系数，得到目标运行参数；基于第二拟合电流和第二工作时间确定电池散热系数；基于第三温度，冷却液影响系数，第一冷源工作时间确定电池外部散热系数；基于第二环境温度和第二导热系数确定电池传热系数；基于电池散热系数、电池外部散热系数、电池传热系数，及当前温度确定修正温度。

7、可选的，基于电池散热系数、电池外部散热系数、电池传热系数，及当前温度确定修正温度，包括：确定电池散热系数和电池外部散热系数的第二差值；确定第二差值与电池传热系数的第三差值；确定当前温度与第三差值的第二乘积；确定当前温度与第三差值的第二和值，得到修正温度。

8、可选的，该方法还包括：发送目标电池的单体电压和修正温度至云端服务器；接收云端服务器返回的评估结果，其中，评估结果为云端服务器基于单体电压对修正温度进行评估得到的结果，评估结果用于表征修正温度是否准确；响应于评估结果为修正温度不准确，对温度修正模型进行修正。

9、可选的，评估结果为云端服务器利用云端的目标模型确定单体电压是否处于预设区间得到的。

10、可选的，对温度修正模型进行修正，包括：获取目标电池的冷却板状态参数、目标电池的历史工况参数、目标电池的实际功率参数，以及车端热管理系统状态和目标电池的当前实际温度，得到历史数据；从历史数据中确定出与修正温度相关的目标数据；基于目标数据对温度修正模型进行修正。

11、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电池温度的修正装置，包括，确定模块，用于在目标电池工作的过程中，确定目标电池的当前工况，当前工况至少包括产热工况以及散热工况；获取模块，用于获取目标电池在当前工况下的目标运行参数，以及目标电池的当前温度；修正模块，用于利用温度修正模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到目标电池的修正温度。

12、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电子设备，包括一个或多个处理器和存储装置，其中，存储设备用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器执行上述中任意一项的电池温度的修正方法。

13、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述中任一项中的电池温度的修正方法。

14、在本发明实施例中，通过在目标电池工作的过程中，确定目标电池的当前工况，当前工况至少包括产热工况以及散热工况；获取目标电池在当前工况下的目标运行参数，以及目标电池的当前温度；利用温度修正模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到目标电池的修正温度。容易注意到的是，可以通过获取不同工况下的目标运行参数以及目标电池的当前温度，并利用温度修正模型对当前温度进行修正得到目标电池的修正温度，通过将目标电池的修正温度应用到电池控制策略中，从而能够提高基于修正温度进行电池控制的准确度，提升电池的性能和寿命，进而解决了基于采集到的电池温度进行电池控制的准确度较低的技术问题。

技术特征：

1.一种电池温度的修正方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述温度修正模型包括电池产热模型和电池散热模型，利用温度修正模型基于所述目标运行参数对所述当前温度进行修正，得到所述目标电池的修正温度，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，响应于所述当前工况为所述产热工况，利用所述电池产热模型基于所述目标运行参数对所述当前温度进行修正，得到所述修正温度，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述电池产热系数、所述电池外部产热系数、所述电池热力系数及所述当前温度确定所述修正温度，包括：

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，响应于所述当前工况为所述散热工况，利用所述电池散热模型基于所述目标运行参数对所述当前温度进行修正，得到所述修正温度，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，基于所述电池散热系数、所述电池外部散热系数、所述电池传热系数，及所述当前温度确定所述修正温度，包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述评估结果为所述云端服务器利用所述云端的目标模型确定所述单体电压是否处于预设区间得到的。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，对所述温度修正模型进行修正，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本发明公开了一种电池温度的修正方法及车辆。本发明涉及智能汽车领域，其中，该方法包括：在目标电池工作的过程中，确定目标电池的当前工况，当前工况至少包括产热工况以及散热工况；获取目标电池在当前工况下的目标运行参数，以及目标电池的当前温度；利用温度修正模型基于目标运行参数对当前温度进行修正，得到目标电池的修正温度。本发明解决了基于采集到的电池温度进行电池控制的准确度较低的技术问题。

技术研发人员：张兴瑞,于春洋,范广冲,马腾翔,侯典坤,牛春静
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1