一种火花塞帽结构及装配结构的制作方法

本技术涉及装配式组合墙体安装，尤其涉及一种火花塞帽结构及装配结构。

背景技术：

1、现有发动机点火线圈（火花塞）的火花塞帽一般采用橡胶套的外形结构，在火花塞帽上成型有配合凸台，在其与发动机的装配孔装配后，由于装配公差等原因，火花塞帽上的配合凸台与装配孔之间形成过盈配合或间隙配合，如果过盈量较大便会使装配孔靠近火花塞一侧的空间形成密封空间，当发动机工作产生高温后，火花塞一侧的密封空间中的空气膨胀会对火花塞帽的配合凸台产生向外的推力，使火花塞帽在装配孔中发生移位甚至推出装配孔，而如果配合不紧密，又容易导致在发动机工作产生振动时，火花塞帽容易松动，以上均会导致火花塞帽与火花塞松脱，造成高压无法通过火花塞帽传输到火花塞，从而导致发动机点火异常。

技术实现思路

1、针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种火花塞帽结构及装配结构，解决了现有火花塞帽装配后，在发动机工作产生的高温或振动作用下容易松动，从而导致发动机点火工作异常的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

3、一种火花塞帽结构，包括火花塞帽本体，所述火花塞帽本体上套设有橡胶包封套，该橡胶包封套具有一用于与发动机装配的呈环形凸起结构的装配段，在所述装配段上间隔设有数条绕其一周的环形凸筋，在各环形凸筋上至少设有一通气结构。

4、作为优化，所述通气结构为缺口或通孔。

5、作为优化，相邻的环形凸筋上的缺口或通孔错位分布。

6、作为优化，相邻的环形凸筋上的缺口或通孔之间错开的角度为180°。

7、作为优化，所述环形凸筋由弹性材料制成。

8、作为优化，所述环形凸筋由橡胶材料制成。

9、作为优化，所述环形凸筋的断面呈锥形，其内侧的宽度大于外侧的宽度。

10、基于上述火花塞帽结构，本实用新型还提供了一种火花塞帽装配结构，包括发动机本体和所述的火花塞帽结构，在发动机本体上设有装配孔，在该装配孔中安装有火花塞，其特征在于，所述火花塞帽本体伸入所述装配孔中，其一端与火花塞连接，并所述装配段与装配孔的孔壁贴合。

11、本申请与现有技术相比具有以下有益效果：

12、本实用新型通过在火花塞帽本体上用于与发动机装配孔相配合的装配段上开设有通气结构，在装配后，其中的空气在受热膨胀时能够通过该通气结构排出，从而减轻火花塞一侧的空气对火花塞帽的推力，进而防止火花塞帽本体松动。另外，通过采用具有一定弹性的环形凸筋，使火花塞帽本体与发动机装配孔之间始终处于紧密配合状态，在发动机工作振动时，起到一定的缓冲和减震作用，同时也能防止火花塞帽松动。本实用新型结构简单，不易松动，容易制造和装配。

技术特征：

1.一种火花塞帽结构，包括火花塞帽本体，所述火花塞帽本体上套设有橡胶包封套，该橡胶包封套具有一用于与发动机装配的呈环形凸起结构的装配段，其特征在于，在所述装配段上间隔设有数条绕其一周的环形凸筋，在各环形凸筋上至少设有一通气结构。

2.根据权利要求1所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，所述通气结构为缺口或通孔。

3.根据权利要求2所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，相邻的环形凸筋上的缺口或通孔错位分布。

4.根据权利要求3所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，相邻的环形凸筋上的缺口或通孔之间错开的角度为180°。

5.根据权利要求1所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，所述环形凸筋由弹性材料制成。

6.根据权利要求5所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，所述环形凸筋由橡胶材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，所述环形凸筋的断面呈锥形，其内侧的宽度大于外侧的宽度。

8.一种火花塞帽装配结构，包括发动机本体和如权利要求1-7任一所述的火花塞帽结构，在发动机本体上设有装配孔，在该装配孔中安装有火花塞，其特征在于，所述火花塞帽本体伸入所述装配孔中，其一端与火花塞连接，并所述装配段与装配孔的孔壁贴合。

技术总结
本技术公开了一种火花塞帽结构及装配结构，包括火花塞帽本体，所述火花塞帽本体上套设有橡胶包封套，该橡胶包封套具有一用于与发动机装配的呈环形凸起结构的装配段，其特征在于，在所述装配段上间隔设有数条绕其一周的环形凸筋，在各环形凸筋上至少设有一通气结构。在发动机本体上设有装配孔，在该装配孔中安装有火花塞，所述火花塞帽本体伸入所述装配孔中，其一端与火花塞连接，并所述装配段与装配孔的孔壁贴合。本技术结构简单，不易松动，容易制造和装配。

技术研发人员：李红星,付强,夏永刚
受保护的技术使用者：重庆和诚电器有限公司
技术研发日：20230116
技术公布日：2024/1/12