新能源商用车电池热管理系统挡风结构的制作方法

本技术涉及新能源商用车动力电池热管理，尤其涉及电池热管理机组布置于动力电池框架顶部的一种新能源商用车电池热管理系统挡风结构。

背景技术：

1、随着新能源商用车的日益普及，对新能源商用车的续使里程要求不断提升，电池热管理系统作为新能源商用车的关键系统，其布置结构以及系统能耗直接影响了整车的续使里程。

2、目前，新能源商用车采用储电量约为282kwh、385kwh、423kwh类型的动力电池，电池热管理系统中的电池热管理机组布置于动力电池框架最上层，电池热管理系统层与动力电池层之间未增加任何隔档结构，在车辆实际运营过程中，下方的动力电池会受上层电池热管理机组的热风、冬季会受上层经由通风孔进来的冷风，会造成动力电池需求冷却、加热频次增高，整车能耗增加。

3、因此，基于上述问题，本领域的技术人员亟需研发一种电池热管理系统挡风结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种电池热管理系统挡风结构，既能降低外界环境对动力电池温度的干扰性，又能降低电池热管理系统制冷、加热的工作时间，降低系统能耗，进而提高了整车的续使里程。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、本实用新型公开的新能源商用车电池热管理系统挡风结构，其安装于电池热管理系统层与动力电池层之间，该挡风结构包括：

4、左挡风板、中挡风板和右挡风板；

5、所述左挡风板和右挡风板上表面均布设有用于形成挡风板支撑结构的电池热管理机组支架，且相邻两个所述电池热管理机组支架间隔布置；

6、其中，所述电池热管理机组支架上表面布设有用于形成电池热管理机组固定结构的电池热管理机组垫块。

7、进一步的，所述左挡风板、所述中挡风板和所述右挡风板依次拼接于同一水平面上。

8、进一步的，所述左挡风板、所述中挡风板和所述右挡风板、以及所述电池热管理机组支架边缘位置均形成有安装孔。

9、进一步的，所述电池热管理机组支架为两侧形成有翻边的板状体结构，所述翻边朝向电池热管理机组方向延伸。

10、进一步的，所述左挡风板和右挡风板开设有冷却管路过孔，所述中挡风板开设有线束过孔。

11、在上述技术方案中，本实用新型提供的新能源商用车电池热管理系统挡风结构，有益效果：该挡风结构，能够有效降低外界环境对动力电池温度的干扰性，对于电池热管理机组下方的动力电池，夏季动力电池温度降低5℃左右，降低电池热管理系统的制冷的时间，冬季动力电池降温速度由3℃/h降至1.3℃/h。降低电池热管理系统的加热时间，从而降低整车的能耗，进而提升整车续使里程。

技术特征：

1.新能源商用车电池热管理系统挡风结构，其安装于电池热管理系统层与动力电池层之间，其特征在于，该挡风结构包括：

2.根据权利要求1所述的新能源商用车电池热管理系统挡风结构，其特征在于；

3.根据权利要求1或2所述的新能源商用车电池热管理系统挡风结构，其特征在于；

4.根据权利要求1或2所述的新能源商用车电池热管理系统挡风结构，其特征在于；

5.根据权利要求4所述的新能源商用车电池热管理系统挡风结构，其特征在于；

技术总结
本技术公开了一种新能源商用车电池热管理系统挡风结构，属于新能源商用车动力电池热管理技术领域；该挡风结构安装于电池热管理系统层与动力电池层之间，其包括：左挡风板、中挡风板和右挡风板；所述左挡风板和右挡风板上表面均布设有用于形成挡风板支撑结构的电池热管理机组支架，且相邻两个所述电池热管理机组支架间隔布置；其中，所述电池热管理机组支架上表面布设有用于形成电池热管理机组固定结构的电池热管理机组垫块，本技术既能降低外界环境对动力电池温度的干扰性，又能降低电池热管理系统制冷、加热的工作时间，实现了降低系统能耗，提高整车的续使里程目的。

技术研发人员：周晓泽,杨维刚,柴瑞权,陈斌,曹亚军,武晓伟
受保护的技术使用者：大运汽车股份有限公司
技术研发日：20230328
技术公布日：2024/1/14