轮式下置式电池箱的制作方法

本技术属于新能源汽车用充电电池箱，具体涉及一种轮式下置式电池箱。

背景技术：

1、随着新能源汽车的推出，重型卡车市场正在经历重大变革，新能源重卡的销量增长非常显著。“换电”指的是将汽车与电池拆分，当新能源车辆电量不足时，到换电站更换一块满电量的电池。对新能源重型卡车来说，相较于充电，换电模式能有效解决充电车位稀缺、电池容量大、充电时间长等痛点，充分提升车辆利用率。

2、现有技术中，新能源卡车的充电电池箱存在如下缺陷：

3、（1）更换时一般需要将亏电的充电电池箱吊走，再将满电的充电电池箱吊来，新能源重卡的充电电池箱重量一般为3吨左右，整个吊装过程不仅耗时较长，吊装过程能源耗费量大，而且危险系数高。

4、（2）依照传统的头轻脚重设计理念，避免车辆行驶时的惯性引发安装螺钉松动，一般将多个电池包置于电池箱框架的下部，将高压箱、低压箱和电池包热管理系统模块bms均设置于电池箱框架的上部，因为高压箱、低压箱和电池包热管理系统模块bms相较于电池包来说轻很多。这样会导致电池箱内部走线难，为了便于走线，一般会设置内外两层框架，将电池包、高压箱、低压箱和电池包热管理系统模块bms安装于内部框架上，再将内部框架安装于外部框架固定连接，在内部框架和外部框架之间走线，最终致使充电电池箱整体体积偏大，挤占空间，降低卡车载重。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是弥补现有技术的不足，提供一种轮式下置式电池箱。

2、要解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

3、一种轮式下置式电池箱，包括框架组合，框架组合包括自下而上设置的插座安装层、设备层和n层电池包安装层，

4、插座安装层用于安装插座，

5、设备层用于安装低压箱、高压箱和电池包热管理系统模块bms，

6、n层电池包安装层用于安装多个电池包，

7、框架组合的底部固定安装有若干导轨滚轮，导轨滚轮的转动轴线方向与框架组合的宽度方向一致；

8、框架组合的前部、后部、侧部和顶部均设有封板，封板上设有散热孔。

9、进一步地，所述框架组合包括下框架组合和上框架组合，上框架组合包括所述设备层和n层电池包安装层；下框架组合为所述插座安装层，包括由横管和纵管焊接而成的矩形框架，矩形框架上纵向焊接有2个连接管m和2个连接管n，连接管m与纵管之间焊接有连接件a，2个连接管n之间焊接有连接件b，连接件a和连接件b用于与上框架组合固定连接，2个连接管n之间焊接有插座安装板。

10、进一步地，插座安装板的下方固定设有导向套。

11、进一步地，所述上框架组合为长方体型框架，包括底框层和顶框层，底框层和顶框层通过立柱固定连接，底框层为所述设备层；底框层和顶框层之间的空间内布置了n层由焊接在立柱上的横撑和纵撑所构成的所述电池包安装层。

12、进一步地，所述底框层上纵向焊接有4根上下连接管，4根上下连接管分别与下框架组合上的2个连接管m和2个连接管n一一对应地固定连接。

13、进一步地，所述底框层上焊接有安装件a、安装件b和安装件c，安装件a用于固定安装所述低压箱，安装件b用于安装所述高压箱，安装件c用于安装电池包热管理系统模块bms。

14、本实用新型可以达到的有益效果为：

15、（1）通过在底部设置导轨滚轮，与卡车和充电系统中的电池行走轨道相匹配，为实现通过推拉的方式移动电池奠定了结构基础。

16、（2）将多个电池包置于框架组合的上部，将高压箱、低压箱和电池包热管理系统模块bms设置于框架组合的下部，插座与电压箱之间的布线距离短，且仅用了一套框架组合，电池箱整体尺寸得以降低，释放卡车空间，有助于提高卡车载重，并且重心并未提高，动态稳定性能并未下降。

技术特征：

1.一种轮式下置式电池箱，其特征是：包括框架组合（1），框架组合（1）包括自下而上设置的插座安装层、设备层和n层电池包安装层，

2.根据权利要求1所述的轮式下置式电池箱，其特征是：所述框架组合（1）包括下框架组合（101）和上框架组合（102），上框架组合（102）包括所述设备层和n层电池包安装层；下框架组合（101）为所述插座安装层，包括由横管（1011）和纵管（1012）焊接而成的矩形框架，矩形框架上纵向焊接有2个连接管m（1014）和2个连接管n（1015），连接管m（1014）与纵管（1012）之间焊接有连接件a（1013），2个连接管n（1015）之间焊接有连接件b（1016），连接件a（1013）和连接件b（1016）用于与上框架组合（102）固定连接，2个连接管n（1015）之间焊接有插座安装板（1017）。

3.根据权利要求2所述的轮式下置式电池箱，其特征是：插座安装板（1017）的下方固定设有导向套（1018）。

4.根据权利要求2所述的轮式下置式电池箱，其特征是：所述上框架组合（102）为长方体型框架，包括底框层（1021）和顶框层（1025），底框层（1021）和顶框层（1025）通过立柱（1024）固定连接，底框层（1021）为所述设备层；底框层（1021）和顶框层（1025）之间的空间内布置了n层由焊接在立柱（1024）上的横撑（1022）和纵撑（1029）所构成的所述电池包安装层。

5.根据权利要求4所述的轮式下置式电池箱，其特征是：所述底框层（1021）上纵向焊接有4根上下连接管（1027），4根上下连接管（1027）分别与下框架组合（101）上的2个连接管m（1014）和2个连接管n（1015）一一对应地固定连接。

6.根据权利要求4所述的轮式下置式电池箱，其特征是：所述底框层（1021）上焊接有安装件a（1031）、安装件b（1032）和安装件c（1033），安装件a（1031）用于固定安装所述低压箱（15），安装件b（1032）用于安装所述高压箱（16），安装件c（1033）用于安装电池包热管理系统模块bms（17）。

技术总结
本技术涉及了一种轮式下置式电池箱，包括框架组合，框架组合包括自下而上设置的插座安装层、设备层和n层电池包安装层，插座安装层用于安装插座，设备层用于安装低压箱、高压箱和电池包热管理系统模块BMS，n层电池包安装层用于安装多个电池包，框架组合的底部固定安装有若干导轨滚轮，导轨滚轮的转动轴线方向与框架组合的宽度方向一致；框架组合的前部、后部、侧部和顶部均设有封板，封板上设有散热孔。本技术方案通过在底部设置导轨滚轮，与卡车和充电系统中的电池行走轨道相匹配，为实现通过推拉的方式移动电池奠定了结构基础，电池箱整体尺寸得以降低，释放卡车空间，有助于提高卡车载重。

技术研发人员：赵德正,朱化君,贺宪玺
受保护的技术使用者：上海瑞蚨鸿业科技有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/15