一种电动摩托车锂电池散热控制电路的制作方法

本技术涉及电池的散热设备，尤其涉及一种电动摩托车锂电池散热控制电路。

背景技术：

1、电动摩托车的锂电池一般放置于电动摩托车坐垫底下的电池槽内，电池槽虽然不是密闭空间，但是空气流动性差，不利于散热。锂电池具有内阻，因此锂电池在通电运行后，其会产生热能使得锂电池温度升高。若锂电池在高于60摄氏度的高温下长时间通电运行(一般情况下，环境温度不会高于60摄氏度。绝大多数情况下，只有在锂电池在通电运行后，锂电池的温度才会高于60摄氏度)，会导致锂电池膨胀鼓包，影响锂电池使用寿命，甚至会导致锂电池爆炸。

2、因此，若能够在锂电池在通电运行后，控制锂电池的温度高于温度阈值(如60摄氏度)，会大大减小锂电池鼓包的情况。对于锂电池的使用寿命和安全性能会有很大的提升。基于此，本方案提出一种电动摩托车锂电池散热控制电路，能够智能监控锂电池发热温度，并智能进行降温。

技术实现思路

1、因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种电动摩托车锂电池散热控制电路，能够智能监控锂电池发热温度，并智能进行降温。

2、为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

3、一种电动摩托车锂电池散热控制电路，包括锂电池壳体、设置在锂电池壳体表面的正极端和负极端、以及间隔设置在锂电池壳体内的多个锂电池芯体，各所述锂电池芯体的正极并联连接于正极端，各所述锂电池芯体的负极并联连接于负极端；

4、所述锂电池壳体的四周及底部均开设有多个气孔；

5、所述锂电池壳体内设置有第一温度传感器；

6、还包括电动气泵、导热进气管、导热排气管、霍尔电流传感器、以及控制电路板，所述电动气泵包括一个进气端和一个出气端；

7、所述导热进气管的一端伸入锂电池壳体内，所述导热进气管的另一端连接电动气泵的进气端；

8、所述导热排气管的一端连接电动气泵的出气端；

9、所述霍尔电流传感器设置在正极端以检测电流；

10、所述控制电路板上集成有电源接口、dc-ac转换器、处理器、以及pwm变频电路；

11、所述正极端和负极端与电源接口电性连接，所述电源接口与处理器的电源端电性连接，所述电源接口依次通过dc-ac转换器和pwm变频电路与电动气泵电性连接，所述第一温度传感器、霍尔电流传感器和pwm变频电路分别与处理器电性连接。

12、进一步的，还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在锂电池壳体外部；

13、所述第二温度传感器与处理器电性连接。

14、通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

15、本电动摩托车锂电池散热控制电路通过第一温度传感器检测锂电池壳体内的温度，并且通过霍尔电流传感器检测各锂电池芯体输出的电流大小传输给处理器，处理器计算锂电池芯体的发热量q(q＝i2rt,其中r为各锂电池芯体的内阻总和，该计算公式为本领域公知技术)，若锂电池壳体内的温度超出温度阈值(如60摄氏度)，处理器则根据发热量q的大小调节pwm变频电路输出电流频率，继而控制电动气泵的抽气速率，环境中的冷空气通过锂电池壳体上的气孔通入锂电池壳体内部对各锂电池芯体降温。而电动气泵抽出的热气通过导热排气管排除，在具体设置时，可以将导热排气管连接至电动摩托车的电池槽外部，达到散热的目的。

16、进一步的，通过第二温度传感器检测外部环境温度(电动摩托车的电池槽内温度)，处理器则根据外部环境温度和各锂电池芯体发热量q的大小调节pwm变频电路输出电流频率，继而控制电动气泵的抽气速率，对各锂电池芯体进行降温。

技术特征：

1.一种电动摩托车锂电池散热控制电路，包括锂电池壳体、设置在锂电池壳体表面的正极端和负极端、以及间隔设置在锂电池壳体内的多个锂电池芯体，各所述锂电池芯体的正极并联连接于正极端，各所述锂电池芯体的负极并联连接于负极端；

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车锂电池散热控制电路，其特征在于：还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在锂电池壳体外部；

技术总结
本技术涉及一种电动摩托车锂电池散热控制电路，包括锂电池壳体、设在锂电池壳体表面的正极端和负极端、以及间隔设在锂电池壳体内的多个锂电池芯体；锂电池壳体上开设有多个气孔；锂电池壳体内设有第一温度传感器；还包括电动气泵、导热进气管、导热排气管、霍尔电流传感器和控制电路板；导热进气管的一端伸入锂电池壳体内，导热进气管的另一端连接电动气泵的进气端；导热排气管的一端连接电动气泵的出气端；霍尔电流传感器设在正极端以检测电流；控制电路板上集成有电源接口、DC‑AC转换器、处理器和PWM变频电路；上述各电子元器件之间配合连接。本电动摩托车锂电池散热控制电路能够智能监控锂电池发热温度，并智能进行降温。

技术研发人员：柯志民,郭锡民,袁福康
受保护的技术使用者：漳州市华威电源科技有限公司
技术研发日：20230823
技术公布日：2024/3/21