用于新能源汽车的高压铝导线的制作方法

本技术属于铝导线，涉及一种用于新能源汽车的高压铝导线。

背景技术：

1、新能源汽车产业快速发展，与传统燃油汽车相比，电动汽车电线束的使用量大幅上升，且主电路电压高，需要采用大量高压导线。高压铝导线具有导热性好、耐腐蚀性好、可塑性优、质量轻、成本较低等优点，应用在电动汽车中，可以同时满足汽车轻量化、整车制造成本降低的要求，因此正在逐步取代高压铜导线。新能源汽车布线更为复杂，对高压导线的屏蔽性、安全性等要求高，因此新能源汽车用高压铝导线技术含量更高，这有利于生产企业提高竞争力与盈利能力。现有的高压铝导线在汽车内部运用时，由于高压铝导线的特殊性，但在安装方式和配合之间的错综交叉，且现有的高压铝导线结合插座使用时，没有稳定放压和检测，会出现短路和过载现象。因此，针对上述问题提出一种用于新能源汽车的高压铝导线。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于新能源汽车的高压铝导线。

2、为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

3、一种用于新能源汽车的高压铝导线，包括底板，所述底板上方设有底座，所述底座上分别设有电子锁、第一高压接口与第二高压接口，第一高压接口上方设有第一顶盖，所述第一顶盖顶部设有双行高压线，所述双行高压线中部设有定位卡件，所述双行高压线尾端设有第一接充件，所述第二高压接口上方设有第二顶盖，所述第二顶盖上方设有单行高压线，所述单行高压线尾部设有第二接充件，所述单行高压线与双行高压线中部套设有过孔件，所述电子锁一侧设有低压接口件，所述低压接口件外设有低压线束一束，且低压线束下端分三束，同时低压线束另两束分别连接第一顶盖上方与第二顶盖上方，所述低压线束主线束外端设有测量接口件。

4、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述底板外接车体内部，且底板底部开设有插口，同时插口连接车体内供电线束，所述底板上平面固定连接底座，且底座与底板底部插口连通，所述底座上方开设有第一高压接口与第二高压接口，且第一高压接口与第二高压接口之间有距离。

5、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述第一高压接口内设有电连接元件与底板底部插口连通，所述第一高压接口上方套设固定连接第一顶盖，且第一顶盖上方固定连接两个衔接卡扣，所述衔接卡扣内插入双行高压线底部固定连接。

6、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述双行高压线为两根线，且双行高压线中部外套设有定位卡件，所述定位卡件固定连接两根线，所述双行高压线尾部插入固定连接第一接充件。

7、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述第二高压接口内设有电连接元件与底板底部插口连通，所述第二高压接口上方套设固定连接第二顶盖，且第二顶盖与第一顶盖之间有距离。

8、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述第二顶盖上方设有分流接线件，所述分流接线件为三个接口，且三个接口固定连接单行高压线下端分叉三个线束，所述单行高压线尾端插入固定连接第二接充件。

9、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述单行高压线中部与双行高压线均穿出过孔件固定连接，且单行高压线上与双行高压线上均设有多个定位卡扣。

10、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述底座上方固定连接电子锁，且电子锁与第一高压接口、第二高压接口内部连通，所述电子锁一侧固定连接低压接口件。

11、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述低压接口件外固定连接低压线束一束，所述低压线束下方段分为三个线束，所述低压线束尾部主线束插入固定连接测量接口件。

12、在上述的用于新能源汽车的高压铝导线中，所述低压线束下方另两条线束分别固定连接第一顶盖上方与第二顶盖上方。

13、与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

14、本实用新型通过底板底部设有插口，且底板上方设有底座、第一高压接口与第二高压接口，在第一高压接口上方设有第一顶盖与双行高压线，且双行高压线尾部连接第一接充件，在第二高压接口上设有第二顶盖与单行高压线，且单行高压线尾部连接第二接充件，在底座上设有电子锁，且电子锁、第一高压接口与第二高压接口均连接低压线束，同时低压线束尾部连接测量接口件，利用底板、底座、第一高压接口与第二高压接口形成一个组合充电插座，且对相应所需供电处分出双行高压线与单行高压线，使其整个装置结构稳定分工明确，在电子锁与测量接口件的作用下对整个装置进行有效检测，防止短路或过载现象。

15、本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征：

1.一种用于新能源汽车的高压铝导线，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上方设有底座(2)，所述底座(2)上分别设有电子锁(3)、第一高压接口(4)与第二高压接口(6)，第一高压接口(4)上方设有第一顶盖(5)，所述第一顶盖(5)顶部设有双行高压线(9)，所述双行高压线(9)中部设有定位卡件(10)，所述双行高压线(9)尾端设有第一接充件(12)，所述第二高压接口(6)上方设有第二顶盖(7)，所述第二顶盖(7)上方设有单行高压线(14)，所述单行高压线(14)尾部设有第二接充件(15)，所述单行高压线(14)与双行高压线(9)中部套设有过孔件(11)，所述电子锁(3)一侧设有低压接口件(16)，所述低压接口件(16)外设有低压线束(17)一束，且低压线束(17)下端分三束，同时低压线束(17)另两束分别连接第一顶盖(5)上方与第二顶盖(7)上方，所述低压线束(17)主线束外端设有测量接口件(18)。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述底板(1)外接车体内部，且底板(1)底部开设有插口，同时插口连接车体内供电线束，所述底板(1)上平面固定连接底座(2)，且底座(2)与底板(1)底部插口连通，所述底座(2)上方开设有第一高压接口(4)与第二高压接口(6)，且第一高压接口(4)与第二高压接口(6)之间有距离。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述第一高压接口(4)内设有电连接元件与底板(1)底部插口连通，所述第一高压接口(4)上方套设固定连接第一顶盖(5)，且第一顶盖(5)上方固定连接两个衔接卡扣(8)，所述衔接卡扣(8)内插入双行高压线(9)底部固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述双行高压线(9)为两根线，且双行高压线(9)中部外套设有定位卡件(10)，所述定位卡件(10)固定连接两根线，所述双行高压线(9)尾部插入固定连接第一接充件(12)。

5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述第二高压接口(6)内设有电连接元件与底板(1)底部插口连通，所述第二高压接口(6)上方套设固定连接第二顶盖(7)，且第二顶盖(7)与第一顶盖(5)之间有距离。

6.根据权利要求5所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述第二顶盖(7)上方设有分流接线件(13)，所述分流接线件(13)为三个接口，且三个接口固定连接单行高压线(14)下端分叉三个线束，所述单行高压线(14)尾端插入固定连接第二接充件(15)。

7.根据权利要求6所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述单行高压线(14)中部与双行高压线(9)均穿出过孔件(11)固定连接，且单行高压线(14)上与双行高压线(9)上均设有多个定位卡扣(19)。

8.根据权利要求7所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述底座(2)上方固定连接电子锁(3)，且电子锁(3)与第一高压接口(4)、第二高压接口(6)内部连通，所述电子锁(3)一侧固定连接低压接口件(16)。

9.根据权利要求8所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述低压接口件(16)外固定连接低压线束(17)一束，所述低压线束(17)下方段分为三个线束，所述低压线束(17)尾部主线束插入固定连接测量接口件(18)。

10.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的高压铝导线，其特征在于：所述低压线束(17)下方另两条线束分别固定连接第一顶盖(5)上方与第二顶盖(7)上方。

技术总结
本技术属于铝导线技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的高压铝导线。本技术，包括底板，通过底板上方设有底座、第一高压接口与第二高压接口，在第一高压接口上方设有第一顶盖与双行高压线，且双行高压线尾部连接第一接充件，在第二高压接口上设有第二顶盖与单行高压线，且单行高压线尾部连接第二接充件，在电子锁、第一高压接口与第二高压接口均连接低压线束，同时低压线束尾部连接测量接口件，本技术利用底板、底座、第一高压接口与第二高压接口形成一个组合充电插座，且对相应所需供电处分出双行高压线与单行高压线，使其整个装置结构稳定分工明确，在电子锁与测量接口件的作用下对整个装置进行有效检测，防止短路或过载现象。

技术研发人员：徐君,谈若赟
受保护的技术使用者：豪达（浙江）汽车配件有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/4/7