用于机动车辆的电池组的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆、特别是用于机动车辆的电池组。更确切地说，本发明涉及包括多个电池模块并且在质量/效率/尺寸之间折衷(兼顾)以提高当前电池的性能的电池组。
【背景技术】
[0002]具有内燃发动机的机动车辆长久以来已经配备有电池，所述电池特别是用于允许启动车辆以及当发动机停止时给车辆提供必要的电能，以便维持诸如前灯、应急灯和机载电子器件的某些功能。
[0003]随着电动车辆和混合动力车辆的发展，电池的问题在汽车工业中已经变得显著。实际上，从现在起，电池必须提供足够的能量，以赋予车辆足够的自主性，同时具有不需要太频繁地更换电池的使用寿命。另外，与其效率相比，必须限制电池的质量和尺寸。最后，有用的是，无论温度、湿度等条件如何，电池可以在车辆的所有行驶条件下正确地运行。
【发明内容】
[0004]因此，本发明的目的是提供一种在质量/效率/尺寸之间折衷并且旨在提高当前电池的性能的电池组，所述电池组还在冷却和密封(紧密)性方面具有有利特征。
[0005]因此，本发明涉及一种具有电池模块的电池组，所述电池模块具有一组电池单元和至少一个冷却装置。冷却装置包括与至少一个电池单元的外表面接触的集热板、与集热板接触的热管道、以及热耗散元件。热耗散元件具有圆形孔口，所述热管道定位于所述圆形孔口中并包含(容纳)流体。该电池组的特征在于，耗散元件与热管道之间的连接通过镀锡(包锡)建立。类似地，集热板也通过镀锡固定。在优选实施例中，容纳在热管道中的流体处于确定的绝对压力下。
[0006]冷却装置的原理如下:每个热管道(也被称为热导管)包含(容纳)有在电池运行期间在散发的热量的作用下在电池单元处蒸发的流体。该流体于是在热导管中循环流动，直到耗散元件启动，即，直到耗散装置的最靠近电池单元的入口。当流体处于热管道定位在耗散元件中的那部分中时，在该耗散元件中循环流动的大气使得能够冷却流体，直到所述流体返回到液相并且落回至电池单元。
[0007]因此，为了热导管的正确运行，流体在返回到液相之后转移直至待冷却的元件是必要的。如果电池模块处于竖直位置，则重力允许该转移，因为处于液相的流体比处于气相的流体重。结果，对于电池在除了竖直位置以外的位置的运行，所述运行被阻碍，因为重力不再沿平行于热导管的定向的方向作用，并且因此不再允许流体被有效地转移。为了弥补这一点，可以想到许多方案。因此，在优选实施例中，热(导)管在其内表面上沿纵向方向开设沟槽，以便增强流体的转移。在另一结构中，有用的是，在热导管内部安装能够通过毛细管作用使流体转移的构件(例如，格栅)。
[0008]使用镀锡方法在耗散元件与热导管之间以及在集热板处建立连接使得可以减小热阻并且因此提高冷却装置的性能。
[0009]本文中使用的术语“电池单元”等同于术语“蓄电池”或者“电池元件”。在一个实例中，电池单元是圆柱形的。然而，根据本发明的电池组可以使用任何形状和任何功率的电池单元。
[0010]在有利实施例中，热耗散元件包括在无接触的情况下彼此上下叠置(一个设置在另一个上面)的一组翅片(散热片)，所述翅片中的每一个具有其中定位热管道的圆形孔口。在相对于电池单元的纵向方向上形成叠层。热耗散元件的翅片有利地具有梯形形状。这些翅片例如由铝制成，然而，它们也可由铜或者不同的金属材料制成。
[0011]在另一有利实施例中，电池组包括至少两个电池模块和围绕该组(成组)模块的电池单元的气密外壳。有用的是，热耗散元件位于气密外壳的外部，因为否则的话冷却是不可能的，由于外壳内部的温度将保持相对高。然而，如果期望使用盖子来包封组件，则有用的是，在该盖子中设置相当大或很多的进气口。
[0012]本发明还涉及一种用于生产电池组的方法，所述电池组包括具有一组电池单元和至少一个冷却装置的电池模块，所述装置包括与至少一个电池单元的外表面接触的集热板、与集热板接触的热管道和热耗散元件，所述热耗散元件具有预定用于容纳包含流体的热管道的圆形孔口，所述方法具有以下步骤:
[0013]-利用铜层覆盖热耗散元件，
[0014]-将热管道插入耗散元件中的孔口内，
[0015]-围绕热管道将锡环定位于耗散元件上，
[0016]-将上述组件放置到加热装置中。
[0017]在有利实施例中，所述方法包括在插入热管道的步骤之前通过锡层覆盖热耗散元件和热管道的步骤。
【附图说明】
[0018]本发明进一步的目标和优点从由附图所图解的优选但非限制性实施例的以下说明中变得清楚，其中:
[0019].图1显示了根据本发明的电池组的模块，
[0020].图2显示了在本发明意义上的耗散元件的翅片的细节，
[0021]?图3a和3b显示了根据本发明的电池组。
【具体实施方式】
[0022]图1显示了根据本发明的电池组的模块。所述模块包括以(每排)六个单元的两个平行排设置的十二个圆柱形的电池单元1。应当指出，可以使用不同形状的电池单元，例如，八边形截面的电池单元。集热板2位于这些单元之间。该板与每个电池单元1的外表面的一部分接触。所述板有利地在其整个长度上与电池单元接触。实际上，接触面的增加使得可以增强电池单元散发的热量的扩散，并且因此增大冷却装置的效率。
[0023]在该附图中所示的实施例中，集热板1由两块板形成，所述两块板被连接以形成单一元件，以便在所述两块板之间形成允许插入热管道(也被称为热导管)3的空间。在另一实例(未显示)中，对于每个热管道3使用一个集热板，从而对于每排单元形成六个集热板。
[0024]电池组还包括耗散元件4，所述耗散元件4包括一组翅片(散热片)5，所述一组翅片彼此上下叠置(一个堆叠在另一个上面)并且被隔开，以在两个翅片之间提供空气通道。这些翅片各自被钻设有若干(多个)孔口，所述孔口彼此对齐，从而使得可将每个热管道3定位于热耗散元件中。
[0025]在一个示例性实施例中，翅片5由铝制成，热导管或者热管道3由铜制成，并且集热板2由铝制成。在另一实例中，可由铜生产全部所述元件，其使得可提高装置的效率。然而，铜是一种更昂贵且比铝重的材料。
[0026]翅片5 (也被称为叶片)的数量例如为二十片。该选择是折衷效率/重量/尺寸的结果。实际上，如果翅片的数量太大，则定位在叠层(堆垛)顶部处的翅片将是无