专利名称：一种电动车轮毂电机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车电机，具体是一种电动车轮毂电机。
背景技术：
在当今社会大力提倡使用清洁环保的交通工具，电动自行车因其方便清洁无污染的特点深受广大消费者的青睐，电动自行车的轮毂电机是电动自行车的核心，它的性能将直接影响整车的性能，轮毂电机经过了从碳刷电机到目前普遍使用的无刷电机，从过去的低速直驱式的电机到目前高速减速驱动方式的过程，电机内部性在不断地得到提升，相对早年的电动自行车的轮毂电机具有启动电流小、扭拒大、噪单低等特点；但目前的电动车轮毂电机还是整体式设置，电机的各个部件作为一个整体被包裹在轮毂内部，一旦发生某个部件工作异常或损坏，因为是整体式的设置必须将整个电机全部拆卸下来，安装维修不便，折卸后必然影响各部件之间配合紧密程度，尤其定转子之间的配合，或多或少造成电机性能的下降。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车轮毂电机针在电机和轮毂壳体之间加设了减速器，并通过连接轴和离合器分别与转子和端盖相联接，具体结构紧凑、拆卸组装方便、性能稳定的特点。
本发明采用以下技术方案一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速器和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，其特征在于所述的减速器由减速器壳体和减速齿轮组组成，减速齿轮组容置于减速器壳体内，在减速器壳体的两端分别设有输入和输出轴孔，在输入轴孔上设有连接轴，连接轴一端与减速齿轮组相啮合，另一端与转子相卡接，减速齿轮组的输出端从减速器壳体输出轴孔穿出，在减速齿轮的输出端与端盖之间设有离合器。
所述的定子与减速器壳体相互固联。
所述的端盖上设有与离合器相配合的法兰盘。
所述的减速齿轮组包括一主体，在主体上设有轴孔、输出端和三个行星齿，三个行星齿设在主体的两板夹板之间，各个行星齿轮并关于轴孔中心对称，输出端则设置在主体其中一侧。
在所述的主体的轴孔内设有轴承。
所述的连接轴上设传动齿、连接花键、轴体和轴承，所述的传动齿与三个行得齿相啮合。
所述的轴体容置在主体轴孔的轴承内。
所述转子上设有一输出端，在输出端上设有与连接轴上的连接花键相配合的花键。
所述的离合器套接在减速齿轮组的输出端上。
所述的转子外缘处均匀分布若干个燕尾槽，在相邻的两个燕尾槽之间形成截面呈扇形的凸起，在扇形凸起上开有扩张槽，磁钢容置于各燕尾槽内，扩张槽内设有膨胀钉使得磁钢被牢牢固定在燕尾槽内。
本发明针对现有电动自行车轮毂电机存在的缺陷，在轮毂内部设置了一个整体式的减速器，并通过连接轴将减速器与转子相联接，在减速器的输出端与端盖之间设置了离合器，连接轴与减速器和转子之间的配合均采用卡接的方式结合，离合器也是套接在减速器的输出端上，离合器还容置在端盖的法兰盘内，这种结合方式在结构非常紧凑，在组装和拆卸时非常方便，由于减速器、轮毂壳体、端盖和电机之间为非常整体式设置，这样在拆卸维修或组装置时，各部件之间相互影响更少，便于更换和维修，在拆卸和维修后尽可能减少对内部各部件的影响，保证轮毂电机的稳定性。
图1、本发明内部结构分解示意图；图2、本发明另一方向的内部结构分解示意图；图3、本发明减速器的结构示意图。
具体实施例方式
如图1-3所示，一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体1、端盖2、减速器3和电机部件4，减速器3和电机部件4容置轮毂壳体1内，并在两端被端盖2封闭，减速器3和电机部件4有一共同的主轴5，主轴5贯穿减速器3和电机部件4从两边的端盖2穿出。
所述的电机部件4包括定子41和转子42，转子42容置于定子41内，而定子41固联在主轴5上，所述的减速器3由减速器壳体31和减速齿轮组32组成，减速齿轮组32容置于减速器壳体31内，所述的减速齿轮组32包括一主体321，在主体321上设有轴孔322、输出端323和三个行星齿324，三个行星齿324设在主体321的两块夹板之间并关于轴孔322中心对称，输出端323则设置在主体321其中一侧，在所述的主体321的轴孔322内还设有轴承。在减速器壳体31的两端分别设有输入轴孔311和输出轴孔312，减速器壳体31内部还设有与三个行星齿轮324配合的齿圈310，在所述输入轴孔311上设有连接轴6，所述的连接轴6上设传动齿61、连接花键62、轴体63和轴承64，所述的轴体63容置在主体轴孔322的轴承内，所述的传动齿62与三个行星324齿相啮合，所述的连接轴6上的轴承64容置在减速器壳体31的输入轴孔311上，连接轴6的连接花键62卡接在转子42的输出端421上，减速齿轮组32的输出端323从减速器壳体31输出轴孔312穿出；在对应减速器3输出端一边的端盖2上设有一法兰盘21，在法兰盘21与减速齿轮组32的输出端323之间设有离合器7，所述的离合器7是套接在减速齿轮组32的输出端323上并容置与法兰盘21内的；所述的减速器3与电机部件4通过螺丝固联在一起。
本发明改变了目前轮毂电机内部的电机部件4与减速器3和离合器7为整体式联接的方式，将电机部件4和减速器3分别加装在轮毂壳体内部，并通过螺丝固联，这样的设置就好像将减速器3、电机部件4和离合器7作为一个个整体式的小模块安装在轮毂壳体内部，然后再将各个小模块联接起来，各个模块之间相互独立，内部结构紧凑，这种方式结合在轮毂电机在组装、拆卸和维修时都非常方便，在拆卸或组装一个部件时，基本上不影响其它部件，在安装时将电机部件4和减速器3之间的连接轴6联接好，并将电机部件4通过螺丝固联的减速器3上，再将离合器7套接在离合器3的输出端323，并将联接好的减速器3和电机部件4与主轴5联接一起装入轮毂壳体1内部，并使离合器7容置在端盖2上法兰盘21内，再将另一侧端盖安装好就可以了，整个安装过程非常方便；同样拆卸是安装逆向过程，也会是非常简单方便，本发明最大的优点是轮毂电机内部的部件模块化的设置，在安装、拆卸和维修过程中最大程度地保护内部各部件不受损坏和影响，保证了轮毂电机工作的稳定性和可靠性。
本发明另一个特点就是在转子外缘处均匀分布若干个燕尾槽，在相邻的两个燕尾槽之间形成截面呈扇形的凸起，在扇形凸起上开有扩张槽，磁钢容置于燕尾槽内，扩张槽内一有膨胀钉将磁钢牢固定在燕尾槽内，采用上述的结构相对于现有采用胶水粘合的固定方式，磁钢定更为可靠，不会发生转子旋转过程中磁钢的现象，能使轮毂电机工作更可靠，寿命更长。
权利要求
1.一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速器和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，其特征在于所述的减速器由减速器壳体和减速齿轮组组成，减速齿轮组容置于减速器壳体内，在减速器壳体的两端分别设有输入和输出轴孔，在输入轴孔上设有连接轴，连接轴一端与减速齿轮组相啮合，另一端与转子相卡接，减速齿轮组的输出端从减速器壳体输出轴孔穿出，在减速齿轮的输出端与端盖之间设有离合器。
2.如权利要求1所述的一种所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于定子与减速器壳体相互固联。
3.如权利要求1所述的一种所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于在减速器输出端一侧的的端盖上设有与离合器相配合的法兰盘。
4.如权利要求1所述的一种所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于所述的减速齿轮组包括一主体，在主体上设有轴孔、输出端和三个行星齿，三个行星设在主体的两块夹板之间并关于轴孔中心对称，输出端则设置在主体其中一侧。
5.如权利要求4所述的一种所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于在所述的主体的轴孔内设有轴承。
6.如权利要求4所述的一种所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于所述的连接轴上设传动齿、连接花键、轴体和轴承，所述的传动齿与三个行得齿相啮合。
7.如权利要求6所述的一种所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于所述的轴体容置在主体轴孔的轴承内。
8.如权利要求6所述的一种所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于所述转子上设有一输出端，在输出端上设有与连接轴上的连接花键相配合的花键。
9.一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速器和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，其特征在于所述的转子外缘处均匀分布若干个燕尾槽，在相邻的两个燕尾槽之间形成截面呈扇形的凸起，在扇形凸起上开有扩张槽，磁钢容置于各燕尾槽内，扩张槽内设有膨胀钉使得磁钢被牢牢固定在燕尾槽内。
全文摘要
本发明涉及一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速器和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，其特征在于所述的减速器由减速器壳体和减速齿轮组组成，减速齿轮组容置于减速器壳体内，在减速器壳体的两端分别设有输入和输出轴孔，在输入轴孔上设有连接轴，连接轴一端与减速齿轮组相啮合，另一端与转子相卡接，减速齿轮组的输出端从减速器壳体输出轴孔穿出，在减速齿轮的输出端与端盖之间设有离合器。本产品具体结构紧凑、拆卸组装方便、性能稳定的特点。
文档编号H02K7/14GK101087088SQ200710067358
公开日2007年12月12日 申请日期2007年2月14日 优先权日2007年2月14日
发明者蔡国法 申请人:蔡国法