专利名称：用于车辆空调设备的马达组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆空调设备的马达组件，该组件包括马达和与该马达一体装配的控制电路装置。更具体地，本发明涉及一种用于车辆空调设备的马达组件，该组件具有能防止控制电路装置被弄湿的结构。
背景技术：
例如，日本专利特许第3157567号公报公开了一种用于车辆空调设备的马达组件，该组件包括马达和风扇。该马达驱动向上伸出的旋转轴。该风扇连接到旋转轴上。随着旋转轴的旋转，该风扇促使上方空气沿径向向外流动。在这种马达组件中，马达在支撑于马达支座上的同时被置于空调室内。该马达组件通过风扇产生空调室内的空气流动，由此抽吸车辆外部或内部的空气，并将空气输送到车厢内。上述的专利公开披露了一种用于防止马达内部被弄湿的结构。
另一方面，为了使乘客感到更舒适，需随意控制马达的旋转速度。马达的旋转速度由开关装置，例如功率晶体管和MOS场效应晶体管(FET)来控制。当通过使用开关装置来控制马达的旋转速度时，需设置用于保护开关装置的保护电路，从而安全控制马达组件的电流(或电压)。
日本专利公报2000-316247公开了一种用于车辆空调设备的马达组件，该马达组件具有控制电路装置和风扇。该组件也包括连接到马达支座上侧的鼓风机箱体，和连接到马达支座下侧的下箱体。通过在马达支座和下箱体之间的边界部分提供凹槽来构造马达组件的防水结构。如果已经被抽吸入马达组件内的空气含水，那么一些水沿着马达支座和下箱体间的间隙前进，然后通过形成在边界部分上的凹槽被引导至马达组件的外侧。结果，防止了控制电路装置被进入马达组件内部的水弄湿。
然而，在专利公报2000-316247中披露的马达组件中，凹槽在边界部分产生了一个孔。因此，如果水未能通过凹槽引导至组件外侧，那么水就能够进入马达内部，并弄湿控制电路装置。而且，通过边界部分排出组件的水能够沿着马达支座或下箱体的外表面流动，并通过孔进入马达，弄湿控制电路装置。
此外，通过鼓风机箱体和马达支座间的边界部分流出组件的水能够沿着马达支座的外表面流动，并通过马达支座和下箱体间的边界部分进入内部，弄湿控制电路装置。
马达处于能够与外部空气入口相通的位置。因此，当车辆在洗车处清洗并且水在高压下施加到外部空气入口时，水能够流入外部空气入口。这就使得将控制电路装置与马达电连接的连接部件，如电线被水滴弄湿。而且，在某些情况下，由于车厢温度和外部温度之间的差异发生了凝结作用，这就导致水滴聚积在连接部件上。这种位于连接部件上的水滴然后能够沿着该部件流动并到达控制电路装置。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种用于车辆空调设备的马达组件，该组件防止一体组装的控制电路装置被弄湿。
为了获得上述目的，本发明提供一种用于车辆空调设备的马达组件。该马达组件包括带有旋转轴的马达、控制马达旋转的控制电路装置、固定到该旋转轴上的风扇、容纳该马达的马达支座和连接到马达支座上的下箱体。该马达支座或者下箱体在其内限定了用于容纳控制电路装置的电路容纳室。马达支座或下箱体的侧壁具有用于使该电路容纳室通风的通风口，其中该马达支座或下箱体的侧壁限定了电路容纳室。边界部分形成在马达支座和下箱体之间。一个延长部(overhang)从马达支座上延伸。该延长部与马达支座一体形成。该延长部面对着下箱体的侧壁的外表面。在下箱体的圆周部分，该延长部沿着下箱体的侧壁的外表面连续覆盖边界部分。一个凸出部在远离马达支座的方向上从延长部上突出。设置该凸出部，从而防止水滴从该延长部到达通风口。
依照本发明的另一个方面，提供了一种用于车辆空调设备的马达组件。该马达组件包括带有旋转轴的马达、控制马达旋转的控制电路装置和固定到旋转轴上的风扇。当旋转时，风扇抽吸车辆外部或内部的空气，并将空气送入车厢内。该马达组件还包括用于容纳马达的马达支座、从马达延伸的马达端子和用于将马达端子与控制电路装置电连接的连接部件。马达端子和连接部件形成从马达到控制电路装置的电通路。在电通路上的、靠近控制电路装置的连接元件的一部分内设有一个向上延伸部。该向上延伸部沿着电通路在从马达朝向控制电路装置的方向向上延伸。
本发明的其他方面和优点将从下面结合附图，并通过示例方式说明本发明的原理的描述中变得更加清楚。
通过参考本发明优选实施例并结合附图的以下描述，将更易于理解本发明及其目的和优点。
图1是沿着图2中的I-O-I线剖取的剖视图，示出了依照本发明的一个实施例的用于车辆空调设备的马达组件；图2是示出了图1中的马达组件的仰视图；图3是图1中示出的马达组件的延长部和弯曲部的放大视图；图4是沿着图1中的IV-IV线剖取的剖视图；图5是示出了图1的部分马达组件的透视图；以及图6是示出了依照本发明的另一个实施例的部分马达组件的透视图。
具体实施例方式
现将参考附图描述本发明的一个实施例。
如图1所示，用于车辆空调设备的马达组件的马达1是一个直流电动机。该马达1包括基本圆柱形的轭2、刷握3、磁体4和电枢5。刷握3覆盖轭2的开口端(图1中的上端)并保持电刷3a。磁体4固定到轭2的内圆周面上。电枢5被基本容纳在轭2内。电枢5的旋转轴6可通过固定到刷握3上的轴承7和固定到轭2上的轴承8旋转地支撑，从而旋转轴6的一端从刷握3向上伸出。马达1被设置在车辆内，从而旋转轴6的轴向基本是垂直的。
电枢5具有芯部5a和换向器5b，其中该电枢5位于磁体4内。芯部5a被固定到旋转轴6的稍微中部偏下的部分上。换向器5b固定到旋转轴6稍微中部偏上的部分上。电刷3a被刷握3保持，并在换向器5b上滑动。风扇9连接到旋转轴6的上端，从而与旋转轴6一体旋转。当旋转轴6旋转时，风扇9使上方空气沿径向向外的方向流动。风扇9包括轴套9a、钟形部9b、环形部9c、叶片9d和连接部9e。旋转轴6安装在轴套9a内。钟形部9b从轴套9a延伸，从而覆盖刷握3和轭2的上侧。环形部9c还从钟形部9b的圆周径向向外延伸。叶片9d(在图1中示出仅仅为2片)沿着轴套9a的圆周方向设置，从而每个叶片9d的上端连接到环形的连接部9e上，且每个叶片9d的下端连接到环形部9c上。当旋转轴6旋转时，风扇9使得上方空气沿径向与叶片9d一起流动(参见图1中的实线箭头)。
马达1保持在由合成树脂制成的马达支座11上，且位于空调室12内。如图1和2所示，马达支座11包括支撑筒11a和圆盘形凸缘11b。支撑筒11a基本成形为带有底壁的筒。凸缘11b从支撑筒11a的轴向中心部分径向向外延伸。马达1(轭2)可插入支撑筒11a内并被其保持。风扇9的环形部9c的平表面面向凸缘11b。空调室部件(鼓风机箱体)13固定到马达支座11上，该空调室部件13在图1中用双点划线示出。空调室部件13具有圆周壁13a。抽吸口(未示出)形成在圆周壁13a的上部。抽吸口与外部空气入口和内部空气入口(未示出)连通。而且，排放口(未示出)形成在圆周壁13a的径向外部。由空调室部件13和凸缘11b围绕的空间是空调室12。
电路板14a，例如用螺钉固定到凸缘11b的下表面11d上。组成控制电路装置14的若干元件被安装到电路板14a上。当励磁电流从控制电路装置14经过电刷3a供给到电枢5时，电枢5旋转。因而，旋转轴6旋转。控制电路装置14控制旋转轴6的旋转速度。因此，当励磁电流供给到电枢5时，风扇9与旋转轴6一起旋转。因此，车辆外部或内部的空气被抽吸并送至车厢。
通孔2a形成在轭2的底部。通孔2a将轭2的内部与外部连接。通孔2a与连通通道114连通，该连通通道114限定在马达支座11的支撑筒11a的底部和轭2的底部之间。
下箱体15，例如通过螺钉固定到马达支座11的凸缘11b的下表面11d上。下箱体15和马达支座11限定了一个风道115，其用于将风扇9吹出的一些风引导至马达1的内部(轭2的内部)，从而冷却马达1(参见图1中的虚线箭头所示)。下箱体15容纳控制电路装置14。下箱体15由与马达支座11一样的合成树脂制成。风道115通过连通通道114与通孔2a连通。风道115也连接到引入孔11f，该引入孔11f形成在凸缘11b的径向突起部中。
分隔壁15a位于下箱体15内。分隔壁15a与下箱体15一体形成，从而将风道115和控制电路装置14相互分隔开来。分隔壁15a分隔了下箱体15的内部，从而电路容纳室16被限定在马达支座11和分隔壁15a之间。控制电路装置14也容纳在电路容纳室16内。电路容纳室16不必限定在下箱体15内，但是可被限定在马达支座11内。
空调室部件13的圆周壁13a连接到凸缘11b的上表面11e上，其中该圆周壁13a包围风扇9。凸缘11b和圆周壁13a间的边界部分121具有一个小的间隙。
如图1、2和4所示，边界部分125被限定在马达支座11的凸缘11b和下箱体15之间。如图1到4所示，延长部124与凸缘11b一体形成，从而进一步向下延伸超出边界部分125。延长部124覆盖了下箱体15的侧壁的外表面。延长部124延伸至下箱体15的侧壁下端。即，延长部124的下端124a到达下箱体15的侧壁下端。延长部124还可进一步向下延伸超出下箱体15的侧壁下端。边界部分125具有一个小间隙，从而凸缘11b和下箱体15相互非紧密接触。延长部124从下箱体15的外部连续地覆盖边界部分125的间隙。即，延长部124弯曲，从而在与马达1的旋转轴6垂直的方向上延伸，即，水平地包围风道115(尤其参见图2和4)。换句话说，延长部124包围下箱体15的一部分，该下箱体15包围风道115。延长部124的纵向方向是垂直于旋转轴6的方向。
如图3所示，通风口123形成在下箱体15的每个侧壁上，该下箱体15限定了电路容纳室16。通风口123(在图3中仅示出一个)用于散发由控制电路装置14产生的热。如图2和3所示，凸出部形成在延长部124的各个水平端上，或者在与马达1的旋转轴6垂直的方向上的延长部124的每一端上，该凸出部即是朝向远离下箱体15的方向弯曲的弯曲部126。即，各个弯曲部126位于延长部124靠近通风口123的一端。各个弯曲部126被这样设置，即，对应的通风口123至少部分地露向外部。在这个实施例中，各个弯曲部126沿着对应的通风口123的圆周设置。只要每个通风口123形成在限定电路容纳室16的侧壁上，通风口123就不需形成在下箱体15的侧壁上，但是可形成在马达支座11的侧壁上。
在上述构造的用于车辆空调设备的马达组件中，当马达1响应于控制电路装置14的操作而旋转时，风扇9旋转从而如图1所示吹动空气。由风扇9的旋转产生的一些气流作为冷却气体流入引入孔11f(如图1的箭头所示)。这部分气流流过风道115、连通通道114和轭2的通孔2a，到达马达1的内部。此后，气流通过马达1的轭2和刷握3间的开口排出。在气流流过马达1的内部的同时，该气流冷却马达1的内部。特别地，气流冷却马达1的元件，如电枢5的线圈、电刷3a和换向器5b。
凸缘11b和圆周壁13a间的边界部分121具有一个小的间隙，从而凸缘11b和圆周壁13a相互非紧密接触。因此，如果风扇9将含在外部空气中的湿气和液滴(雨、雪)抽吸到空调室12内，那么一些抽吸的水就进入边界部分121中。所述水然后就沿着边界部分121流动，并通过边界部分121渗出到马达组件的外表面。由于延长部124设在马达支座11的边界部分上，其中水通过该边界部分121渗出，因此渗出的水沿着延长部124的外表面向下流动，并从延长部124的下端124a滴落。
马达组件可依据操作状态而倾斜。在这种情况下，已通过边界部分121渗出到马达组件的外表面的水能够在纵向方向沿着延长部124流动或者在图3中从右侧流动到左侧之后，到达弯曲部126。在到达任一弯曲部126之后，水被弯曲部126引导并滴落。
如图1和2所示，马达1通过连接部件与控制电路装置14电连接，该连接部件是两个中间端子21。每个中间端子21电连接到相应的马达端子3b上，该马达端子3b从马达1延伸至控制电路装置14。即，马达端子3b和中间端子21形成了从马达1到控制电路装置14的电通路。各个中间端子21通过压力机冲压金属板，并通过压力机弯曲该压制板而形成。各个中间端子21被容纳在连接部件容纳室内，该连接部件容纳室是一个限定在马达支座11和部分下箱体15之间的端子容纳室17。该端子容纳室17通过在中间的一个分隔壁(未示出)与电路容纳室16相邻。即，端子容纳室17与电路容纳室16隔离。中间端子21位于凸缘11b上，马达端子3b从马达1朝向凸缘11b延伸。
如图1和5所示，中间端子21包括弯曲部22，该弯曲部22具有U形截面。弯曲部22包括向下延伸部23、底部24和向上延伸部25。向下延伸部23、底部24和向上延伸部25各自都成形为矩形。向下延伸部23的上端弯曲，从而形成端子接收部26。马达端子3b的一端(下端)被安装在端子接收部26内。马达端子3b的另一端(上端)通过形成在凸缘11b内的通孔11c朝向刷握3延伸，并被电连接到电刷3a上。
在电通路中，向下延伸部23设在靠近马达端子3b的中间端子21的一部分上。向下延伸部23沿着电通路关于从马达1向着控制电路装置14的方向向下延伸。向下延伸部23沿着旋转轴6的轴线从端子接收部26延伸，即，垂直地延伸。
底部24从向下延伸部23的下端以直角弯曲，并水平延伸。向上延伸部25从底部24的远端沿旋转轴6的轴线向上延伸。即，在电通路中，向上延伸部25设在靠近控制电路装置14的中间端子21的一部分上。向上延伸部25沿着电通路关于从马达1向着控制电路装置14的方向向上延伸。向下延伸部23、底部24和向上延伸部25的宽度基本相同。
从向上延伸部25的上部边缘，侧面延伸部27沿着向上延伸部25的宽度方向相对上部边缘成直角延伸。从向上延伸部25的下端到上端的长度，即从底部24到侧面延伸部27的下端的长度(高度)H1这样确定，即，即使水滴聚积在底部24上并由于表面张力向上运动，所述水滴也不能到达侧面延伸部27的下端。如图2所示，侧面延伸部27从向上延伸部25朝向控制电路装置14延伸。侧面延伸部27通过形成在其远端的接合部28电连接到电路板14a(控制电路装置14)上。
当车辆在洗车处清洗并且水流被喷射到车辆上时，且当由于车厢温度和外部温度之间的差异造成凝结时，水滴聚积在空调室部件13的内表面和凸缘11b的上表面11e上。水滴也聚积在马达端子3b上，该马达端子3b在凸缘11b的上表面11e上露出。换句话说，马达端子3b被置于水滴聚积处。因此，水滴可沿着马达端子3b进入通孔11c，并到达中间端子21。由于本实施例的中间端子21具有向上延伸部25，因此阻止了水滴沿着向上延伸部25向上运动，其中该向上延伸部25从马达1向着控制电路装置14的方向向上延伸。因此，阻止了水滴沿着中间端子21的移动，并阻止其到达控制电路装置14。即，防止了控制电路装置14被弄湿。
而且，向下延伸部23和底部24沿着关于从马达1向着控制电路装置14的方向置于前述的向上延伸部25的一部分上。因此，从马达端子3b移动到向下延伸部23的水滴从向下延伸部23和底部24的下端滴落。因此，水滴几乎不能到达向上延伸部25，这就进一步有效防止了水滴到达控制电路装置14。
这个实施例具有下面的优点。
(1)延长部124从马达支座11的凸缘11b延伸，从而覆盖马达支座11和下箱体15间的边界部分125的间隙。结果，已通过凸缘11b和圆周壁13a间的边界部分121渗出到马达组件外表面的水沿着延长部124滴落。因此，由于水几乎不通过马达支座11和下箱体15间的边界部分125进入马达组件内部，因此就防止水进入电路容纳室16。因此防止了控制电路装置14被弄湿。
(2)弯曲部126形成在延长部124上。当沿着延长部124移动的水到达任一弯曲部126时，水沿着弯曲部126滴落。结果，水就被防止通过形成在下箱体15侧壁上的通风口123进入电路容纳室16。因此，例如，即使水沿着延长部124的纵向方向在延长部124上移动，当马达组件在倾斜的同时被使用时，就防止了控制电路装置14被弄湿。
(3)分隔壁15a位于下箱体15内，从而将风道115和电路容纳室16相互隔离。结果，即使抽吸入马达组件内的外部空气含有湿气或水分(雨、雪)，当外部空气穿过风道115时，由于分隔壁15a的存在，外部空气被阻止进入电路容纳室16。因此，控制电路装置14没有暴露于含水的气流中，从而防止被弄湿。
(4)上述实施例的结构是简单的，其中仅仅设置了具有弯曲部126的延长部124，从而覆盖马达支座11和下箱体15间的边界部分125。这就简化了制造并降低了成本。
(5)由于马达支座11和延长部124为一整体，因此不需在马达支座11和下箱体15间的边界部分125上设置用于阻止水进入组件的密封元件。结果，不需额外成本。
(6)延长部124仅仅覆盖可能被弄湿的下箱体15的一部分。这种结构阻止了不必要的重量的增加。而且，形成在电路容纳室16的侧壁上的通风口123没有被阻塞。通风口123因此没有妨碍散发控制电路装置14的热量。
(7)马达端子3b位于水滴可能聚积的位置上。在靠近控制电路装置14的中间端子21的一部分上，向上延伸部25被设置以防止水滴从马达端子3b向控制电路装置14(电路板14a)移动，其中该向上延伸部25在从马达1向着控制电路装置14的方向上向上延伸。因此，即使水滴聚积在中间端子21上，也可阻止水滴沿着中间端子21向上移动，且阻止其到达控制电路装置14。因此，防止了控制电路装置14被弄湿，这就提高了控制电路装置14的可靠性。
(8)向下延伸部23设在靠近马达端子3b的中间端子21的一部分上。向下延伸部23沿从马达1向着控制电路装置14的方向向下延伸。这样，已从马达端子3b移动的水滴从向下延伸部23和底部24的下端滴落，其中该底部24位于向下延伸部23和向上延伸部25之间。因此，水滴几乎不能到达向上延伸部25，这就进一步有效地阻止了水滴到达控制电路装置14。而且，由于向下延伸部23和向上延伸部25在中间端子21上形成弯曲部22，因此从马达端子3b传递来的马达1的振动被弯曲部22削弱，并未被传递给控制电路装置14。因而，降低了用于车辆空调设备的马达组件的噪音，并且提高了控制电路装置14的可靠性。
(9)从中间端子21的向上延伸部25的下端到上端的长度H1，即，从向上延伸部25的底部到侧面延伸部27的下端的长度被这样确定，即，即使水滴由于表面张力而向上移动，水滴也不能到达侧面延伸部27的下端。因此，进一步有效地防止水滴沿着向上延伸部25向上移动，并防止其到达控制电路装置14。
(10)中间端子21的向上延伸部25沿着旋转轴6的轴线形成，从而当马达组件安装到车辆上时，向上延伸部25沿着垂直方向延伸。因此，进一步有效地阻止水滴沿着向上延伸部25向上移动，并阻止其到达控制电路装置14。
(11)中间端子21的向下延伸部23沿着旋转轴6的轴线形成，从而当马达组件被安装到车辆上时，向下延伸部23沿着垂直方向延伸。然后，水滴更容易地从向下延伸部23的下端滴落。因此，水滴几乎不能到达向上延伸部25，这就进一步有效地阻止水滴到达控制电路装置14。
(12)由于限定了电路容纳室16和端子容纳室17，因此阻止了中间端子21上的水滴聚积在端子容纳室17上，并且阻止了端子容纳室17上的水滴聚积在电路容纳室16上。因此，进一步有效地防止了控制电路装置14被弄湿。
(13)如果改变马达1的规格(改变形状)，那么仅仅通过改变中间端子21的形状就能将马达1连接到控制电路装置14上，并且不必改变控制电路装置14的形状。因此，即使改变了马达1的规格，也可以使用相同的控制电路装置14。这就降低了控制电路装置14的成本。
本发明可被具体化为下述形式。
在已说明的实施例中，用于阻止水从形成在电路容纳室16的侧壁上的通风口123进入电路容纳室16的凸出部包括弯曲部126，该弯曲部126通过将延长部124的端部弯曲而形成。然而，该凸出部可通过模制形成在延长部124上。
在已说明的实施例中，分隔壁15a与下箱体15一体形成。然而，分隔壁15a可独立于下箱体15形成。可替换地，分隔壁15a可与马达支座11一体形成。如果分隔壁15a与下箱体15或马达支座11一体形成，那么元件数量将降低，且组件负载将降低。
向上延伸部25不必沿着旋转轴6的轴线延伸，但是可相对旋转轴6的轴线向上倾斜地延伸。即，当马达组件安装到车辆上时，只要向上延伸部25的远端在其近端之上，就可以改变向上延伸部25的方向，其中该向上延伸部25连接到底部24上。
在已说明的实施例中，中间端子21包括向下延伸部23、底部24和向上延伸部25。只要中间端子21至少具有向上延伸部25，这种结构就可以改变。底部24可被省去，且向上延伸部25和向下延伸部23中的至少一个可以是倾斜的。向上延伸部25不必成形为平板。
在已说明的实施例中，中间端子21被用作连接部件。然而，如图6所示，连接电线31可被用作连接部件。连接电线31具有弯曲部34。弯曲部34基本成形为字母U形，并包括向下延伸部32和向上延伸部33。向下延伸部32相对马达端子3b向下延伸，而向上延伸部33从向下延伸部32的下端向上延伸。端子接收部件35连接到向下延伸部32的上端。马达端子3b被安装在端子接收部件35内。
在上述说明的实施例中，限定了用于容纳控制电路装置14的容纳室16和用于容纳中间端子21的端子容纳室17。然而，电路容纳室16和端子容纳室17不必被限定。
在已说明的实施例中，马达1被这样安装到车辆上，即，旋转轴6的轴向是垂直的。然而，马达1可被这样安装到车辆上，即，旋转轴6的轴向相对垂直方向稍微倾斜。
在已说明的实施例中，马达1具有电刷3a。然而，本发明可用于无电刷的电动机。在这种情况下，也具有上面列出的相同优点。
本发明的示例和实施例被认为是示例性的而非限制性的，且本发明并不限于这儿给出的详细叙述，但是可在所附权利要求及其等同物的范围内作出修改。
权利要求
1.一种用于车辆空调设备的马达组件，包括具有旋转轴的马达；控制电路装置，其控制马达旋转；风扇，其固定到旋转轴上，其中，当其旋转时，该风扇抽吸车辆外部或内部的空气，并将空气送入车厢内；以及马达支座，其用于容纳马达；该组件的特征在于从马达延伸的马达端子；以及用于将马达端子与控制电路装置电连接的连接部件，马达端子和连接部件形成了从马达到控制电路装置的电通路，其中在电通路上的、靠近控制电路装置的连接部件的一部分上设置有向上延伸部，该向上延伸部沿着从马达向着控制电路装置的方向沿着电通路向上延伸。
2.如权利要求1所述的马达组件，其特征在于，所述马达支座包括支撑筒和凸缘，马达被插入到支撑筒内并被其保持，该凸缘沿支撑筒径向向外延伸，其中，连接部件被设置在该凸缘上，马达端子从马达朝向凸缘延伸。
3.如权利要求1所述的马达组件，其特征在于，当所述马达组件被安装到车辆上时，所述向上延伸部基本垂直地延伸。
4.如权利要求1所述的马达组件，其特征在于，在所述电通路上的、靠近马达端子的连接部件的一部分上设置有一向下延伸部，该向下延伸部在沿着从马达向着控制电路装置的方向沿电通路向下延伸。
5.如权利要求4所述的马达组件，其特征在于，当所述马达组件安装到车辆时，所述向下延伸部基本垂直地延伸。
6.如权利要求1到5中任一项所述的马达组件，其特征在于，所述向上延伸部的长度被这样确定，即，即使向上延伸部的下端的水滴由于表面张力沿向上延伸部向上移动，水滴也不能到达向上延伸部的上端。
7.如权利要求1到5中任一项所述的马达组件，其特征在于，所述马达支座限定了用于容纳控制电路装置的电路容纳室和用于容纳连接部件的连接部件容纳室，其中一个容纳室与另一个容纳室隔离。
全文摘要
一种用于车辆空调设备的马达组件，包括具有旋转轴的马达；控制电路装置，其控制马达旋转；风扇，其固定到旋转轴上，其中，当其旋转时，该风扇抽吸车辆外部或内部的空气，并将空气送入车厢内；以及马达支座，其用于容纳马达；该组件的特征在于从马达延伸的马达端子；以及用于将马达端子与控制电路装置电连接的连接部件，马达端子和连接部件形成了从马达到控制电路装置的电通路，其中在电通路上的、靠近控制电路装置的连接部件的一部分上设置有向上延伸部，该向上延伸部沿着从马达向着控制电路装置的方向沿着电通路向上延伸。因此，该马达组件阻止了整体装配的控制电路装置被弄湿。
文档编号H02K5/22GK101083413SQ20071012694
公开日2007年12月5日 申请日期2004年6月24日 优先权日2003年6月27日
发明者野田丈生, 铃木明彦 申请人:阿斯莫有限公司