专利名称：一种车载逆变器供电节能保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车载逆变器供电节能保护装置，属于汽车电子技术领域。
背景技术：
目前市场上出现的逆变器基本上都是采用雪茄头从点烟器端口取电，可是往 往由于负载忘记拔下，逆变器持续工作消耗汽车电能，以致汽车电瓶的电能耗完。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种让车载逆变器在发动机不启动时最低量得消 耗电能的供电节能保护装置。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种车载逆变器供电节能 保护装置，其特征在于，包括主电路，第一双向瞬变抑制二极管与主电路并联， 蓄电池的正极与负极分别连接主电路，控制电路连接发电机，在蓄电池的负极与 控制电路之间串联第二双向瞬变抑制二极管。
当汽车打火钥匙打开后便给汽车内蓄电池充电，本实用新型正是利用了这种
现象。本实用新型因为控制电路没有工作所以基本上不消耗汽车蓄电池电能。而 当打开打火锁钥匙时，控制电路能正常工作，所以车载逆变器能正常工作，此时 逆变器主要能量才从蓄电池内部取出。
本实用新型的优点是可以让车载逆变器在发动机不起动时最低量的消耗电 能，不会因为你电器而完全消耗完汽车蓄电池电量，而只有在发动机工作时候才 会让逆变器工作。
图1为本实用新型提供的一种车载逆变器供电节能保护装置的电路图框图2为主电路的电路框图3为控制电路的电路框图。
具体实施方式
以下结合实施例来具体说明本实用新型。
实施例
如图1所示，为本实用新型提供的一种车载逆变器供电节能保护装置的具体 电路图，包括主电路，第一双向瞬变抑制二极管D1与主电路并联，蓄电池的正 极B+与负极B-分别连接主电路，控制电路连接发电机，在蓄电池的负极B-与控 制电路之间串联第二双向瞬变抑制二极管D2。
如图2所示，为主电路的电路框图，主电路为常见的电路包括第一 M0S管 Ql，第一M0S管Q1的栅极连接控制电路，第一M0S管Q1的源极分别接地及连接 所述第一双向瞬变抑制二极管Dl，第一 M0S管Ql的漏极连接变压器L的第一输 入端1，变压器L的第二输入端2及第三输入端3分别连接所述第一双向瞬变抑 制二极管D1及第二M0S管Q2的漏极，第二M0S管Q2的栅极连接控制电路，第 二 MOS管Q2的源极接地，极性相对的第五二极管D5与第七二极管D7串联为第 一串联回路，极性相对的第六二极管D6与第八二极管D8串联为第二串联回路， 第三M0S管Q3与第五M0S管Q5串联为第三串联回路，第四M0S管Q4与第六M0S 管Q6串联为第四串联回路，第一串联回路、第二串联回路、有极性二极管C、 第三串联回路及第四串联回路并联接入连接变压器L的第一输出端4与第二输出 端5之间，第三M0S管Q3的漏极与源极分别直连第四M0S管Q4的漏极与第五 M0S管Q5的漏极，第六M0S管Q6的漏极与源极分别连接第五M0S管Q5及第四 M0S管Q4的源极。
如图3所示，为控制电路，该控制电路为控制IC，控制IC由发动机接收信 号，给出两路互补的第一 PWM波及第二 PWM波，其中第一 PWM波输入第一 M0S 管Q1，第二PWM波输入第二M0S管Q2。
控制电路采用PWM脉宽控制方式直接控制功率管，因为控制电路是直接挂在 发动机上的，只有在发动机发动的时候控制电路才能正常的工作,PWM脉宽控制 芯片才能正常工作进而控制主电路功率管的通断，控制好Pmi控制芯片输出的两 路开关信号的死区时间，两路功率管就能互补的开关，进而可以实现逆变。此电 路一般应用在逆变器升压电路这一块，通过提高功率管的开关频率可以实现比较高的转换效率。后级电路再进行整流、调制、换向终而变成为我们所用的高压交 流电。逆变器主体电路挂载在汽车电瓶正负两极，正常情况因为控制电路没有工 作，所以主电路基本上不消耗电能。当打火钥匙打开时，控制电路开始工作逆变 器开始从电瓶取电逆变出为人正常所需的电源。在电源的输入端口采用双向TVS 二极管，可以有效防止反接浪涌电流入侵逆变器主电路，造成器件损坏。
权利要求1.一种车载逆变器供电节能保护装置，其特征在于，包括主电路，第一双向瞬变抑制二极管(D1)与主电路并联，蓄电池的正极(B+)与负极(B-)分别连接主电路，控制电路连接发电机，在蓄电池的负极(B-)与控制电路之间串联第二双向瞬变抑制二极管(D2)。
2. 如权利要求l所述的一种车载逆变器供电节能保护装置，其特征在于，所述 主电路包括第一MOS管(Ql)，第一M0S管(Ql)的栅极连接所述控制电路， 第一 M0S管(Ql)的源极分别接地及连接所述第一双向瞬变抑制二极管(Dl )， 第一M0S管(Ql)的漏极连接变压器(L)的第一输入端(1)，变压器(L) 的第二输入端(2)及第三输入端(3)分别连接所述第一双向瞬变抑制二极 管(Dl)及第二M0S管(Q2)的漏极，第二M0S管(Q2)的栅极连接所述控 制电路，第二M0S管(Q2)的源极接地，极性相对的第五二极管(D5)与第 七二极管(D7)串联为第一串联回路，极性相对的第六二极管(D6)与第八 二极管(D8)串联为第二串联回路，第三M0S管(Q3)与第五M0S管(Q5) 串联为第三串联回路，第四M0S管(Q4)与第六M0S管(Q6)串联为第四串 联回路，第一串联回路、第二串联回路、有极性二极管(C)、第三串联回路 及第四串联回路并联接入连接变压器(L)的第一输出端(4)与第二输出端(5)之间，第三M0S管(Q3)的漏极与源极分别直连第四M0S管(Q4)的 漏极与第五MOS管(Q5)的漏极，第六M0S管(Q6)的漏极与源极分别连接 第五M0S管(Q5)及第四M0S管(Q4)的源极。
3. 如权利要求l所述的一种车载逆变器供电节能保护装置，其特征在于，所述 控制电路为控制IC。
专利摘要本实用新型涉及一种车载逆变器供电节能保护装置，其特征在于，包括主电路，第一双向瞬变抑制二极管与主电路并联，蓄电池的正极与负极分别连接主电路，控制电路连接发电机，在蓄电池的负极与控制电路之间串联第二双向瞬变抑制二极管。本实用新型的优点是可以让车载逆变器在发动机不起动时最低量的消耗电能，不会因为你电器而完全消耗完汽车蓄电池电量，而只有在发动机工作时候才会让逆变器工作。
文档编号H02M7/54GK201398154SQ20092007094
公开日2010年2月3日 申请日期2009年4月22日 优先权日2009年4月22日
发明者彭雄飞, 翟寿缙 申请人:上海奉天电子有限公司