专利名称：汽车滑门送电机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆上的送电机构，具体指一种为滑门上的电器供电的汽车 滑门送电机构。
背景技术：
为了给车门上的电器提供电源，并能在车门与车身之间传递电信号，就需要在车 体与车门之间设置一送电机构。目前，对于沿着车身侧面移动的中滑门，送电机构主要有线 索式送电机构、拖链式送电机构和门碰式送电机构等多种形式，其中又以门碰式送电机构 为常见，如中国专利授权公告号为CN201112594Y的《汽车门碰式送电机构》。但随着电动中 滑门在商务汽车的不断出现，滑门上要求供电的机构和开关越来越多，若采用门碰式送电 机构，就会存在着以下缺点(1)受接触面积的限制，触点数量不够，无法满足车辆的使用要 求；(2)触点露在外部容易碰坏，且装配要求较高；(3)滑门只有在全关时才能接通电源，使 用受到限制；3)容易产生电弧，导致触点结碳后接触不良。为此人们已设计出一种常通电、不易损坏且送电点数不受限制的汽车滑门送电装 置，如中国专利授权公告号为CN201061112Y的《汽车滑门送电装置》中所披露的拖链式送 电机构。它包括固定在汽车滑门上的本体、位于该本体上的坦克链以及沿滑门移动方向放 置的导轨，坦克链一端定位于本体上，另一端转向回行后通过沿导轨移动的滑动块与柔性 链一端相连接，而柔性链的另一端则固定在车身上，导电线束穿设在坦克链和柔性链的内 腔中。即导电线束通过坦克链送电。较之门碰式结构，送电点数量不受限制，且结构简单， 容易安装，还能够满足汽车滑门上的机构或系统可以始终得电的要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种同样易于安 装、送电点数不受限制且能使滑门上的机构或系统始终得电的汽车滑门送电机构。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该汽车滑门送电机构包括在 车身和滑门之间用于送电的线束体，其特征在于还包括固定在滑门上的线盘和一端定位 于该线盘内的簧片，所述簧片的另一端为自由端，所述的线盘上还开有沿滑门移动方向布 置的导向长孔，上述线束体部分固定在所述的线盘内，该固定部分线束体一端延伸至滑门 上的用电器，另一端依附在上述簧片上后能相对于所述的线盘自由滑动，并穿过上述导向 长孔后引向车身固定，且在滑门全关时，所述的簧片处于自然伸展状态。作为本实用新型的进一步改进，所述的线盘上还可以固定有供所述的簧片弯曲时 依靠的基座。在该优选方案中，基座的周面又以设计成弧面为佳，这样可以与弯曲后的自由 簧片完全贴合，以起到更好的支撑作用。为了防止线束体在多次反复滑动过程中与线盘相磨擦，在导向长孔处的线盘内壁 上还可以固定有防止磨损所述线束体的辅助条，确保线束体能顺利地滑动，并能延长线束 体的使用寿命，[0008]与现有技术相比，本实用新型利用簧片的伸展来支撑线束体，当滑门打开的过程 中，借助于簧片的弯曲，使线束体另一端能与滑门运动方向相对自由滑动而不发生干涉，而 滑门在关闭过程中，又在簧片回复力的作用，使线束体另一端自然地回复且不下塌，故本实 用新型满足了给滑门上的用电器始终供电的要求，同时送电数量不受限制，只需增加线束 即可，且线盘和簧片结构简单，加工方便，成本低。
图1为本实用新型实施例中的线盘安装在滑门上的结构示意图；图2为滑门处于全关位置时，线束体在线盘内的结构示意图(去掉线盘盖)；图3为滑门处于全开位置时，线束体在线盘内的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1至图3所示，该汽车滑门送电机构安装在商务车的滑门6上，位于滑门6下 方的内钣金和内饰板之间，它包括固定在滑门6上的线盘1和簧片3，其中线盘由线盘盖11 和线盘体12组合而成，在线盘1下方部位开有沿滑门移动方向布置的导向长孔13，在线盘 上方部位开有穿线孔14。簧片3—端定位于该线盘的线盘体12上，簧片的另一端为自由端。 在车身和滑门之间用于送电的线束体2被部分固定在上述线盘内，该固定部分线束体的一 端穿过线盘上的穿线孔14后延伸至滑门上的用电器，即用来连接滑门上各系统或机构，另 一端依附在簧片3上后能相对于线盘1自由滑动，然后穿过导向长孔13后伸向车身并被固 定于车身，该端用来连接在车身的电源，以实现从车身电源向滑门上的系统或机构供电的 目的。为了对弯曲后的簧片3有一依托作用，在所述的线盘上还固定有周面呈弧面的基 座4，以供簧片弯曲时依靠。同时在导向长孔13处的线盘内壁上固定有辅助条5，该辅助条 采用软性材质，防止线束体2在滑动时磨损，起到保护线束体的作用。使用时，当滑门在全关时，簧片处于自然伸展状态，请参见图2。当滑门手动或自 动由全关到全开位置过程中，线盘与滑门一起滑动，由于线束体是与车身相固定的，致使与 车身连接端的线束体在线盘内与滑门运动方向相对滑动，在线束体的作用下簧片被弯曲， 并贴合在基座的弧面上，请参见图3所示。当滑门手动或自动由全开到全关位置过程中，同 理，线盘与滑门一起滑动，与车身连接端的线束体在线盘内与滑门运动方向相对滑动，在簧 片回复力的作用下，线束体另一端自然地回复，并在簧片的支撑下不下塌，即线束体的位置 又滑动到如图2所示的状态。显然这样的结构既不影响滑门外观，又能确保滑门打开后还 能送电的目的。
权利要求一种汽车滑门送电机构，包括在车身和滑门之间用于送电的线束体(2)，其特征在于还包括固定在滑门上的线盘(1)和一端定位于该线盘内的簧片(3)，所述簧片的另一端为自由端，所述的线盘上还开有沿滑门移动方向布置的导向长孔(11)，上述线束体部分固定在所述的线盘(1)内，该固定部分线束体一端延伸至滑门上的用电器，另一端依附在上述簧片(3)上后能相对于所述的线盘(1)自由滑动，并穿过上述导向长孔后引向车身固定，且在滑门全关时，所述的簧片(3)处于自然伸展状态。
2.根据权利要求1所述的汽车滑门送电机构，其特征在于所述的线盘上还固定有供 所述的簧片弯曲时依靠的基座(4)。
3.根据权利要求2所述的汽车滑门送电机构，其特征在于所述基座(4)周面为弧面。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车滑门送电机构，其特征在于所述导向长孔(11) 处的线盘内壁上固定有防止磨损所述线束体的辅助条(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车滑门送电机构，包括用于送电的线束体、固定在滑门上的线盘和一端定位于该线盘的簧片，簧片的另一端为自由端，线盘上还开有沿滑门移动方向布置的导向长孔，上述线束体部分固定在线盘上，该固定部分线束体一端延伸至滑门上的用电器，另一端依附在簧片上后能相对于线盘自由滑动，并穿过导向长孔后引向车身固定，且在滑门全关时，簧片处于自然伸展状态。使用时，利用簧片的伸展来支撑线束体而不下塌，借助于簧片的弯曲，使线束体另一端能与滑门运动方向相对自由滑动而不发生干涉，故本实用新型能给滑门上的用电器始终供电，同时送电数量不受限制，只需增加线束即可，且线盘和簧片结构简单，加工方便，成本低。
文档编号H02G11/00GK201608489SQ200920201670
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者张才旺, 虞军 申请人:宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司