专利名称：电动车轮毂电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种电动车，特别是一种电动车轮毂电机。
背景技术：
电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车。电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Macute (nyos Jedlik)最早于1拟8年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯 达文波特(Thomas Davenport)于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。19 世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。最近一二十年，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，人们重新关注电动车。各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。同时，电动自行车和电动摩托车的发展也尤为快速。电动自行车和电动摩托车一般都包括车身、轮毂电机和电源等；其中轮毂电机是驱动元件。在此阶段中，人们提出了多种结构的轮毂电机，于是关于轮毂电机的文献也较多，如中国专利文献公开的一种电动车轮毂电机申请号200620108627.X;公开(公告) 号CN200959555Y和一种电动车轮毂电机申请号200720311797. 2 ；公开(公告)号 CN201146427Y。上述的电动车轮毂电机均包括转子、定子、具有空腔的轮毂体和穿设在轮毂体轴心处的固定轴，所述的转子和定子位于轮毂体的空腔内；转子和轮毂体之间通过行星齿轮相连接，进而降低输出转速及提高扭矩。该结构的轮毂电机虽然实现减速及增扭功能，但是还是存在着一定的缺陷1、轮毂电机的型号较多，因此存在着设计行星齿轮较为繁琐，即存在着通用性差的问题；2、生产行星齿轮存在费用高的问题；3、在装配轮毂电机时存在着工序复杂，不易定位等问题；4、本轮毂电机的减速结构还存在着结构复杂的问题。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单的电动车轮毂电机。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种电动车轮毂电机，包括转子、 定子、具有空腔的轮毂体和穿设在轮毂体轴心处的固定轴，所述的转子和定子位于轮毂体的空腔内；其特征在于，所述的固定轴上套设有输入齿轮轴，所述的输入齿轮轴的一端与转子相固连，输入齿轮轴的另一端通过变速普通齿轮传动组与轮毂体相连，所述的输入齿轮轴和变速普通齿轮传动组均位于轮毂体的空腔内。由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系；根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动；轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。当定子或转子通电后，转子转动并依次带动输入齿轮轴、变速普通齿轮传动组和轮毂体转动。通过变速普通齿轮传动组传动即改变了传动速率，又具有传动效率高的优点。采用变速普通齿轮传动组传动，因此本电动车轮毂电机具有结构简单的优点。在上述的电动车轮毂电机中，所述的变速普通齿轮传动组包括固定在固定轴上的变速箱变速箱壳体；所述的变速箱变速箱壳体上定位有输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮； 所述的输入齿轮轴的另一端部外侧面上具有输入齿；所述的输入齿轮与输入齿相啮合；所述的中间齿轮与输出齿轮相啮合；所述的中间齿轮与输入齿轮同轴设置且固定连接；所述的输出齿轮与轮毂体固定连接。在上述的电动车轮毂电机中，所述的中间齿轮的中心两侧均具有轴体，两所述的轴体的一端部均通过轴承与变速箱变速箱壳体相连；所述的输入齿轮固定在轴体上。在上述的电动车轮毂电机中，所述的输入齿的直径与中间齿轮的直径相等；所述的输入齿轮的直径与输出齿轮的直径相等。在上述的电动车轮毂电机中，所述的输出齿轮套设在固定轴上，所述的输出齿轮与固定轴之间设有轴承。在上述的电动车轮毂电机中，所述的输出齿轮的中部具有连接体；所述的连接体的一端部与轮毂体之间设有内齿圈，且所述的连接体的一端部与轮毂体之间通过内齿圈固定连接。在上述的电动车轮毂电机中，所述的连接体的一端部与变速箱变速箱壳体之间通过轴承相连；所述的连接体的另一端部与输入齿轮轴的另一端部之间设有轴承。在上述的电动车轮毂电机中，所述的输入齿轮轴与固定轴之间设有隔套，且所述的输入齿轮轴与固定轴之间通过若干个轴承相连。在上述的电动车轮毂电机中，所述的变速箱变速箱壳体具有一储油腔；所述的输入齿轮轴的另一端部、输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮的齿部均位于储油腔内。在上述的电动车轮毂电机中，所述的变速箱变速箱壳体包括固定在定子上的底壳和固定在底壳上的壳盖。在上述的电动车轮毂电机中，所述的内齿圈与轮毂体之间和内齿圈与连接体之间均通过花键连接。通过花键配合具有传动效率高、装配方便的优点。与现有技术相比，本电动车轮毂电机采用普通齿轮传动组传动并减速，因此具有结构简单，生产成本低，设计简单，装配方便的优点。
图1是本电动车轮毂电机的立体结构示意图。图2是本电动车轮毂电机的剖视结构示意图。图3是本电动车轮毂电机的去除部分零件后的立体结构示意图。图中，1、固定轴；la、让位孔；2、轮毂体；2a、空腔；3、定子；4、转子；5、电机壳体; 6、输入齿轮轴；7、输入齿轮；8、中间齿轮；9、轴承；10、输出齿轮；11、内齿圈；12、变速箱壳体；121、底壳；122、壳盖；123、储油腔；13、防转片；14、螺母。
具体实施方式
[0025]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，本电动车轮毂电机包括转子4、定子3、轮毂体2、固定轴 1、输入齿轮轴6和变速普通齿轮传动组。具体来说，轮毂体2呈环形，且其内部具有密闭的空腔加。转子4、定子3、输入齿轮轴6和变速普通齿轮传动组等部件均位于轮毂体2的空腔加内。固定轴1穿设在轮毂体2轴心处且固定轴1的两端一一对应地位于轮毂体2的两侧；且固定轴1的两端能通过螺母14及防转片13与电动车车身相连。轮毂体2与固定轴 1之间通过轴承9相连使轮毂体2能自由地绕着固定轴1转动。固定轴1上固定有电机壳体5，电机壳体5位于轮毂体2的空腔加内。定子3固定在电机壳体5上；转子4位于定子3内；固定轴1上具有用于穿设导线的让位孔la。输入齿轮轴6套设在固定轴1上，输入齿轮轴6与固定轴1之间设有隔套，且输入齿轮轴6与固定轴1之间通过若干个轴承9相连。输入齿轮轴6的一端与转子4相固连； 因此，转子4转动时带动输入齿轮轴6转动。[0031]如图2和图3所示，变速普通齿轮传动组将输入齿轮轴6的另一端与轮毂体2相连，使输入齿轮轴6通过变速普通齿轮传动组带动轮毂体2转动；同时能使轮毂体2的转速与输入齿轮轴6的转速不同。变速普通齿轮传动组包括变速箱壳体12、输入齿轮7、中间齿轮8和输出齿轮10。更具体来说，变速箱壳体12包括固定在定子3上的底壳121和固定在底壳121上的壳盖122 ；底壳121和壳盖122上均具有凹腔，由此两个凹腔组成变速箱壳体 12的一储油腔123。上述的输入齿轮轴6的另一端部、输入齿轮7、中间齿轮8和输出齿轮 10的齿部均位于储油腔123内。在储油腔123内还可以存储适量的润滑油，以保证齿轮之间的灵活性。中间齿轮8的中心两侧均具有轴体，一侧轴体的一端部通过轴承9与变速箱壳体 12的底壳121相连，另一侧轴体的一端部通过轴承9与变速箱壳体12的壳盖122相连；输入齿轮7固定在轴体上。输入齿轮轴6的另一端部外侧面上具有输入齿；输入齿轮7与输入齿相啮合。输出齿轮10套设在固定轴1上，输出齿轮10与固定轴1之间设有轴承9。输出齿轮10的中部具有连接体；连接体的一端部与轮毂体2之间设有内齿圈11，且连接体的一端部与轮毂体2之间通过上述的内齿圈11固定连接。内齿圈11与轮毂体2之间和内齿圈11 与连接体之间均通过花键连接。连接体的一端部与变速箱壳体12之间通过轴承9相连；连接体的另一端部与输入齿轮轴6的另一端部之间设有轴承9。输入齿的直径与中间齿轮8的直径相等；输入齿轮7的直径与输出齿轮10的直径相等。输入齿轮轴6上的输入齿齿数与中间齿轮8的齿数不相同，输入齿轮7的齿数与输出齿轮10的齿数也不相同，因此输入齿轮轴6与输入齿轮7之间的传动比和中间齿轮8与输出齿轮10之间的传动比不相同。当定子3或转子4通电后，转子4转动进而依次带动输入齿轮轴6、输入齿轮7、中间齿轮8、输出齿轮10、内齿圈11和轮毂体2转动。若退车，则依次逆向且反向运动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似
5的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了固定轴1 ；让位孔Ia ；轮毂体2 ；空腔加；定子3 ；转子4 ；电机壳体5 ；输入齿轮轴6 ；输入齿轮7 ；中间齿轮8 ；轴承9 ；输出齿轮10 ；内齿圈11 ；变速箱壳体12 ；底壳121 ；壳盖122 ；储油腔123 ；防转片13 ；螺母14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种电动车轮毂电机，包括转子、定子(3)、具有空腔Qa)的轮毂体( 和穿设在轮毂体( 轴心处的固定轴(1)，所述的转子(4)和定子( 位于轮毂体( 的空腔Qa) 内；其特征在于，所述的固定轴(1)上套设有输入齿轮轴(6)，所述的输入齿轮轴(6)的一端与转子(4)相固连，输入齿轮轴(6)的另一端通过变速普通齿轮传动组与轮毂体(2)相连，所述的输入齿轮轴(6)和变速普通齿轮传动组均位于轮毂体O)的空腔Oa)内。
2.根据权利要求1所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的变速普通齿轮传动组包括固定在固定轴(1)上的变速箱变速箱壳体(1 ；所述的变速箱变速箱壳体(1 上定位有输入齿轮(7)、中间齿轮(8)和输出齿轮(10)；所述的输入齿轮轴(6)的另一端部外侧面上具有输入齿；所述的输入齿轮(7)与输入齿相啮合；所述的中间齿轮(8)与输出齿轮 (10)相啮合；所述的中间齿轮(8)与输入齿轮(7)同轴设置且固定连接；所述的输出齿轮 (10)与轮毂体O)固定连接。
3.根据权利要求2所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的中间齿轮(8)的中心两侧均具有轴体，两所述的轴体的一端部均通过轴承(9)与变速箱变速箱壳体(1 相连；所述的输入齿轮(7)固定在轴体上。
4.根据权利要求3所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的输出齿轮(10)套设在固定轴(1)上，所述的输出齿轮(10)与固定轴(1)之间设有轴承(9)。
5.根据权利要求4所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的输出齿轮(10)的中部具有连接体；所述的连接体的一端部与轮毂体( 之间设有内齿圈(11)，且所述的连接体的一端部与轮毂体(2)之间通过内齿圈(11)固定连接。
6.根据权利要求5所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的内齿圈(11)与轮毂体 ⑵之间和内齿圈(11)与连接体之间均通过花键连接。
7.根据权利要求5所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的连接体的一端部与变速箱变速箱壳体(1 之间通过轴承(9)相连；所述的连接体的另一端部与输入齿轮轴(6) 的另一端部之间设有轴承(9)。
8.根据权利要求2至7中的任意一项所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的输入齿的直径与中间齿轮(8)的直径相等；所述的输入齿轮(7)的直径与输出齿轮(10)的直径相等。
9.根据权利要求2至7中的任意一项所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的变速箱变速箱壳体(1 具有一储油腔(123)；所述的输入齿轮轴(6)的另一端部、输入齿轮、中间齿轮(8)和输出齿轮(10)的齿部均位于储油腔(123)内。
10.根据权利要求9所述的电动车轮毂电机，其特征在于，所述的变速箱变速箱壳体 (12)包括固定在定子C3)上的底壳(121)和固定在底壳(121)上的壳盖(122)。
专利摘要本实用新型提供了一种电动车轮毂电机，属于车辆技术领域。它解决了现有电动车轮毂电机结构复杂、通用性差、生产成本高等技术问题。本电动车轮毂电机，包括转子、定子、具有空腔的轮毂体和穿设在轮毂体轴心处的固定轴，所述的转子和定子位于轮毂体的空腔内；所述的固定轴上套设有输入齿轮轴，所述的输入齿轮轴的一端与转子相固连，输入齿轮轴的另一端通过变速普通齿轮传动组与轮毂体相连，所述的输入齿轮轴和变速普通齿轮传动组均位于轮毂体的空腔内。本实用新型具有结构简单、生产成本低、设计简单、装配方便等优点。
文档编号H02K7/116GK202206246SQ20112026898
公开日2012年4月25日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日
发明者周嘉麟, 李跃岩 申请人:台州市黄岩华阳机电科技有限公司