一种车用温差供电装置制造方法
【专利摘要】一种车用温差供电装置结构包括：供电模块、变压模块、温差感应发电模块、温差感应发电模块热端、温差感应发电模块冷端、汽车发动机。本发明可通过热电效应对电源充电，将热能转化为电能；可通过发动机内与车外的温差使温差感应发电模块产生电动势；其热源的热能充足稳定，可产生大量电能；减少蓄电池充放电频率与发电机负荷，提升汽车动力性与经济性；节能环保，安全可靠。
【专利说明】一种车用温差供电装置【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及温差供电【技术领域】，尤其涉及一种车用温差供电装置。
【背景技术】
[0002]在汽车内部，发动机处温度最高，燃烧室工作时温度可高达2000摄氏度；而在汽车外部，各地区年平均气温一般低于20摄氏度，高纬度或高海拔区甚至低于10摄氏度。目前，传统汽车主要依靠发电机与蓄电池对汽车用电器进行供电，而发电机工作时会占用汽车发动机的输出功率，同时蓄电池频繁充电放电会损害蓄电池寿命，并且蓄电池在报废后还会对环境造成严重危害。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对现有技术的不足提供一种车用温差供电装置，依靠热电效应，将热能转化为电能。
[0004]本发明的原理是:借助温差感应模块，通过发动机处的高温环境与车外低温环境间的温度差值产生电动势，经变压模块变压、稳压后向汽车用电器提供电能。
[0005]本发明所述一种车用温差供电装置结构包括:供电模块、变压模块、温差感应发电模块、温差感应发电模块热端、温差感应发电模块冷端、汽车发动机；
所述温差感应发电模块冷端与外界接触，热端通过装置导热条与发动机接触，产生电压电流通过变压模块充入车载电池中或这通过供电模块直接向车内用电器供电；
汽车发动机处的高温传递给温差感应发电模块热端，车外环境的低温传递给温差感应发电模块冷端，通过热端与冷端的温差产生电动势，为汽车用电器提供电能；
所述变压模块采用直流变压装置，以改变并稳定温差感应发电模块产生的电压，使其能稳定、安全的对汽车用电器供电；
所述供电模块是将车用温差供电装置产生的电能输送给汽车用电器。
[0006]本发明的有益效果:可通过热电效应对电源充电，将热能转化为电能；
可通过发动机内与车外的温差使温差感应发电模块产生电动势；其热源的热能充足稳定，可产生大量电能；减少蓄电池充放电频率与发电机负荷，提升汽车动力性与经济性;节能环保，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明工作原理图；
图2为本发明结构示意图；
其中:1为供电模块；2为变压模块；3为温差感应发电模块；4为温差感应发电模块热端；5为温差感应发电模块冷端；6为汽车发动机。
【具体实施方式】[0008]以下结合图1、图2进一步说明本发明的工作方式，但不应理解为对本发明的限制。
[0009]如图1所示，本发明实施例的模块结构简图及流程图。本发明实施例的温差感应发电模块可以感应汽车外界与发动机的温度差异，通过热电偶原理产生电流，进而通过高性能升压模块辅助车内用电器供电。
[0010]如图2所示，本发明实施例的装置结构简图。其中:
1.温差感应发电模块热端通过导热性能良好的介质与汽车发动机处高温部件相连，可感应发动机处温度。汽车发动机工作时，其产生的高温可迅速传递给温差感应模块热端。
[0011]2.温差感应发电模块冷端通过导热性能良好的介质与车外环境相连，可感应车外温度。同时在汽车行驶时，通过自然风冷对其降温，低温便可迅速传递给温差感应模块冷端。
[0012]3.温差感应发电模块可由热电偶或相关热电元件实现。根据热电效应，温差感应发电模块通过其热端与冷端的温差产生电动势。即将热能转化为电能。
[0013]4.产生的电能通过变压模块变压、稳压后，经由供电模块输送给汽车用电器。
【权利要求】
1.一种车用温差供电装置，其特征在于:所述车用温差供电装置结构包括供电模块、变压模块、温差感应发电模块、温差感应发电模块热端、温差感应发电模块冷端、汽车发动机；所述温差感应发电模块冷端与外界接触，热端通过装置导热条与发动机接触，产生电压电流通过变压模块充入车载电池中或者通过供电模块直接向车内用电器供电；汽车发动机处的高温传递给温差感应发电模块热端，车外环境的低温传递给温差感应发电模块冷端，通过热端与冷端的温差产生电动势，为汽车用电器提供电能；所述变压模块采用直流变压装置，以改变并稳定温差感应发电模块产生的电压，使其能稳定、安全的对汽车用电器供电；所述供电模块是将车用温差供电装置产生的电能输送给汽车用电器。
【文档编号】H02N11/00GK103684084SQ201310659276
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月10日 优先权日:2013年12月10日
【发明者】曹铭, 黄菊花, 邵仕平, 刘淑琴, 陈欢欢 申请人:南昌大学