一种节能汽车尾气处理装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种节能汽车尾气处理装置，包括进气管，进气管的右端连接有催化净化器，催化净化器包括外壳，外壳内部设有与进气管相连的内管，外壳与内管之间设有外管，内管中、内管与外管之间、外管与外壳之间均设有催化剂层，进气管外部环绕设有环形的水套，水套的上端通过输气管连接壳体内部，壳体的右端通过连接管连接有消音装置，消音装置内设置有消音器，消音装置的右端通过抱箍连接加热装置，加热装置内设置有热交换管。本实用新型结构简单，延长了尾气排出的时间，有利于尾气与催化剂层进行反应，降低了噪声污染，节约了能源，且增加了尾气才处理效率，提高对尾气的处理效果。
【专利说明】
一种节能汽车尾气处理装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及环保节能领域，具体是一种节能汽车尾气处理装置。
【背景技术】
[0002]目前随着汽车制造技术的进步，汽车数量每年都在大量增加，汽车尾气带来的影响已经超过了其打来的方便、快捷等好处，有研究表明，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，汽车尾气以成为大气污染的主要污染源。尾气在排除的过程也产生极大的噪声，影响司机及乘客的舒适感，然而现有的尾气处理装置净化效果不佳，无法很好的避免空气污染，且尾气排出是有一定的温度的，直接排出造成了热能的浪费，传统的解决方法是在汽车上分别加装尾气催化装置、消音装置和加热装置，由于各个装置分开安装，占用空间较大，装置的整体强度不大，时间久了容易损坏，实用性不是很高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种节能汽车尾气处理装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种节能汽车尾气处理装置，包括进气管，进气管的右端连接有催化净化器，催化净化器包括外壳，外壳内部设有与进气管相连的内管，外壳与内管之间设有外管，外管远离进气管的一端为封闭式，所述内管中、内管与外管之间、外管与外壳之间均设有用于催化尾气中不完全燃烧物反应的催化剂层，所述进气管外部环绕设有环形的水套，水套的上端通过输气管连接壳体内部，输气管上还设有阀门，所述外壳的下部右侧开设有排污口，外壳内部右侧还安装有过滤网；所述壳体的右端通过连接管连接有消音装置，消音装置内设置有消音器，消音器由三根消音管和隔板构成，三根消音管设置在隔板上，三根消音管上均设置有消音孔;消音装置的右端通过抱箍连接加热装置，加热装置上设置有进水口和出水口，加热装置内设置有热交换管，加热装置的尾部设有端盖，端盖上设置有出气口。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述抱箍为加宽型抱箍，宽度为2.5-3.5cm。
[0007]作为本实用新型再进一步的方案:所述热交换管通过卡扣和加热装置固接。
[0008]作为本实用新型再进一步的方案:所述卡扣和加热装置内壁通过焊接方式固接。
[0009]作为本实用新型再进一步的方案:所述端盖为圆弧形，端盖上设置有加强筋。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，首先通过催化净化器对尾气进行预处理，尾气首先通过进气管进入内管内，然后从内管进入外管内，最后从外管与外壳之间进入连接管，整个过程尾气在外壳内来回运动，延长了尾气排出的时间，并且尾气在外壳内运行的整个过程温度变化不大，有利于尾气与催化剂层进行反应，充分起到净化尾气的效果。另外，由于尾气在外壳内来回运行，尾气噪声声波便会多次遇到阻滞，从而降低了噪声污染；同时利用尾气的热量对水进行加热，使水蒸气进入外壳内与尾气中的颗粒物黏着，从排污口排出，节约了能源，且增加了尾气才处理效率;最后再利用处理后的尾气对水管进行加热，提高对尾气的处理效果，设置加宽型抱箍和端盖上的加强筋，增强装置的整体强度。
【附图说明】
[0011]图1为节能汽车尾气处理装置的结构示意图；
[0012]图2为节能汽车尾气处理装置中端盖的结构示意图；
[0013]图中:1-进气管、2-壳体、3-水套、4-输气管、5-阀门、6-内管、7-外管、8-催化剂层、9-过滤网、I O-排污口、11-连接管、12-消音装置、13-消音管、14-隔板、15-抱箍、16-加热装置、17-进水口、18-出水口、19-热交换管、20-端盖、21-出气口、22-卡扣、23-加强筋。
【具体实施方式】
[0014]下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0015]请参阅图1-2，一种节能汽车尾气处理装置，包括进气管I，进气管I的右端连接有催化净化器，催化净化器包括外壳2，外壳2内部设有与进气管I相连的内管6，外壳2与内管6之间设有外管7，外管7远离进气管I的一端为封闭式，所述内管6中、内管6与外管7之间、夕卜管7与外壳2之间均设有用于催化尾气中不完全燃烧物反应的催化剂层8，所述进气管I外部环绕设有环形的水套3，水套3的上端通过输气管4连接壳体I内部，输气管4上还设有阀门5，所述外壳2的下部右侧开设有排污口 10，外壳2内部右侧还安装有过滤网9;所述壳体2的右端通过连接管11连接有消音装置12，消音装置12内设置有消音器，消音器由三根消音管13和隔板14构成，三根消音管13设置在隔板14上，三根消音管13上均设置有消音孔;消音装置12的右端通过抱箍15连接加热装置16，加热装置16上设置有进水口 17和出水口 18，加热装置16内设置有热交换管19，加热装置16的尾部设有端盖20，端盖20上设置有出气口 21，抱箍15为加宽型抱箍，宽度为2.5-3.5cm，热交换管19通过卡扣22和加热装置16固接，卡扣22和加热装置16内壁通过焊接方式固接，所述端盖20为圆弧形，端盖20上设置有加强筋23。
[0016]当汽车尾气从进气管I进入外壳2内时，首先进气管I内的尾气温度会很高，会对水套3内的水进行加热，加热后的水变成水蒸气从输气管4进入外壳2内，使外壳2内变得湿润，进入外壳2内的水蒸气便可以与尾气中的颗粒物进行黏着，最终从排污口排出；而尾气进入外壳2内发生化学反应，而且尾气会在外壳2内来回运动，而且尾气在外壳2内的整体热量基本保持一致，有利于发生化学反应，而不会像其他催化净化器靠近进气口处的温度很高，而靠近出气口处的温度则很低，这样导致反应不完全。另外，尾气在外壳2内来回运动，声波便会多次遇到阻滞，从而降低尾气噪声污染;随后处理过的尾气进入消音装置12，气体在消音装置12中的消音器中再次被降噪，在三根消音管13间来回运动，气体从消音装置12中出来后进入加热装置16，气体的余温把热交换管19内的水加热，为车辆供暖，抱箍15为加宽型抱箍，宽度为2.5-3.5cm，大大增大了消音装置12和加热装置16之间的结构强度，端盖20均为圆弧形，加热装置16的端盖20上设置有加强筋23，增强装置的整体强度，延长了装置的使用寿命O
[0017]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种节能汽车尾气处理装置，包括进气管，其特征在于，进气管的右端连接有催化净化器，催化净化器包括外壳，外壳内部设有与进气管相连的内管，外壳与内管之间设有外管，外管远离进气管的一端为封闭式，所述内管中、内管与外管之间、外管与外壳之间均设有用于催化尾气中不完全燃烧物反应的催化剂层，所述进气管外部环绕设有环形的水套，水套的上端通过输气管连接壳体内部，输气管上还设有阀门，所述外壳的下部右侧开设有排污口，外壳内部右侧还安装有过滤网;所述壳体的右端通过连接管连接有消音装置，消音装置内设置有消音器，消音器由三根消音管和隔板构成，三根消音管设置在隔板上，三根消音管上均设置有消音孔;消音装置的右端通过抱箍连接加热装置，加热装置上设置有进水口和出水口，加热装置内设置有热交换管，加热装置的尾部设有端盖，端盖上设置有出气□ O2.根据权利要求1所述的节能汽车尾气处理装置，其特征在于，所述抱箍为加宽型抱箍，宽度为2.5-3.5cm。3.根据权利要求1或2所述的节能汽车尾气处理装置，其特征在于，所述热交换管通过卡扣和加热装置固接。4.根据权利要求3所述的节能汽车尾气处理装置，其特征在于，所述卡扣和加热装置内壁通过焊接方式固接。5.根据权利要求1或2或4所述的节能汽车尾气处理装置，其特征在于，所述端盖为圆弧形，端盖上设置有加强筋。
【文档编号】F01N1/08GK205422897SQ201620203760
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】郑志宇, 陈朋
【申请人】北京创新纪技术开发有限公司