一种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组的制作方法
【专利摘要】一种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组。涉及新能源汽车相关地时速>80km／tg高端纯电动汽车技术装备的改进创新。通过将30【车载电驱发动机组】、60【机械传动系统】与40【多组车载动能发电机组】、50【多组锂蓄电池总成】实施技术对接整合，10【电能】20【动能】循环互动转换，以多组车载发电机组和锂蓄电池总成【替代】【基本含弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载动能发电机组快速发电兼充电【替代】【基本含弃】户外定点基站充电桩充电，以发电量远远高于用电量(>16：1)地能耗比值，快速及时补充所耗电能，克服能量密度低、续航里程短、充电慢、充电难等严重制约其产业化进程地致命缺陷。
【专利说明】—种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组
【技术领域】
[0001]本装置涉及新能源汽车相关地节约资源、低碳节能环保等有助于绿色发展地时速>80km/tg高端纯电动汽车技术装备的改进创新。
【背景技术】
[0002]目前世界各国(80km/tg)以上高端纯电动汽车充电方式普遍采用户外定点基站式充电桩充电，即为固定在路边或停车设施内的一个充电设备，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能。其缺陷是:
[0003]受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度低、续航里程短、充电速度慢，特别是充电站的基础配套设施建设造价过高等制约因素，终端客户遭遇的充电难、充电慢等现实窘境，严重扼制了时速>80km/tg纯电动汽车的产业化进程。现有车载充电装置仅局限于电动自行车、电动三轮车和时速<80km / tg低端电动汽车的蓄电池充电。
[0004]然而，我们国家正面临成品汽柴油资源能源消耗过高并逐渐枯竭，且污染严重、环境治理难度大甚至无法恢复等日趋严峻地石油能源短缺和环保压力。具体表现为:单位产值能耗居高不下，特别是石油需求快速增长，对外依赖程度不断加深，已超过50%.而且缺乏应对国际市场油价波动的有效措施，石油稳定供应和安全供应问题日趋严重；随着汽车保有量逐年上升，成品汽柴油能耗居高不下；成品汽柴油能源消费引起严重环境污染......能源问题已经 成为严重制约我国乃至世界经济建设和社会发展的主要因素之
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【发明内容】
[0005]本装置通过将30【单元车载电驱发动机组以及多组锂蓄电池总成】与40【多组车载动能发电机组】实施技术对接整合，车载10【电能】20【动能】循环互动转换，以多组车载发电机组和锂蓄电池总成【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载动能发电机组快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电，实现以发电量远远高于用电量(保守估算16:1)地能耗比值，持续作功发电并发电做功，快速及时补充所耗电能，克服其蓄电池能量密度低、续航里程短、充电速度慢、充电难等严重制约时速80km / tg以上高端纯电动汽车产业化进程地致命缺陷。
[0006]技术方案
[0007]本装置【替代】【基本舍弃】了单组车载发电机组和锂蓄电池总成。由多组车载动能发电机组、车载电驱发动机组及多组锂蓄电池总成及其附件组成车载动电循环发电机组。电能从锂蓄电池总成输出，通过车载电驱机械传动系统发动机组产生机械动能，动能再驱动多组发电机组转子做功转换为多组电能，经串联或并联后通过逆变器转换成交流电和直流电，其中绝大部分交流电用于驱动车载电驱发动机组产生机械动能，增加高端纯电动汽车的续航里程，以及持续做功发电发电做功的用电负载补偿，剩余少部分直流电用于多组锂蓄电池总成启动或应急驱动车载电驱发动机组的用电补偿电能。[0008]本装置通过将多组车载动能发电机组、车载电驱发动机组车载电驱发动机组产生的机械动能，驱动或带动多组车载发电机组转子磁极的磁力线切割定子绕组产生电动势而生产出相应大功率超大功率、高压超高压电量电能，以多组车载发电机组和锂蓄电池总成【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电，实现以发电量远远大于用电量的能耗比值(保守估算16:1)，持续做功发电发电做功。
[0009]本装置将多组车载动能发电机组与车载电驱发动机组对接绑定产生机械动能，直接驱动多组车载发电机组转子与定子满负荷旋转、正负磁极摩擦发电，生成相对极大，即具备大电功率超大电功率的高压超高压电量电能，以多组车载发电机组和锂蓄电池总成【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电，实现以发电量远远大于用电量的能耗比值(保守估算16:1)，持续做功发电发电做功。
[0010]技术原理
[0011]【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成后，多组车载发电机组产生的电能和多组锂蓄电池总成储备的电能，足以驱动车载电驱发动机组以及机械传动系统产生大功率超大功率机械动能，驱动时速80km / tg以上高端纯电动汽车连续不间断地长时间运行。
本装置是以多组锂蓄电池总成电能，通过车载电驱发动机组机械传动系统装置产生机械动能，驱动或带动多组车载动能发电机组转子磁极的磁力线切割定子绕组产生电动势而发电的。是由电能的能量转换成机械动能带动多组车载发电机组运转产生电能的。是通过车载电驱发动机组机械传动系统装置将动能转换成电能的。
[0012]本装置是应用电磁感应原理，即转子与定子间正负磁极相互摩擦作用来产生电能的。因此，其用电负载补偿的电流有效值、发电补偿电能的功率因数、车载动电循环发电机组的能耗比(保守估算16:1)远远优于充电桩等常规充电设施。
[0013]由于多组车载发电机组在高速运转工况下，转子与定子间的摩擦阻力和轴承、齿轮的摩擦阻力极其有限、微乎其微，这就使转子高速运转做功所需的驱动力动能也相对有限，而有限的驱动动能仅需相应有限的电能电量，就可以通过车载电驱发动机组机械传动系统装置驱动或带动多组车载发电机组转子磁极的磁力线切割定子绕组产生电动势而发电。实现以发电量远远大于用电量的能耗比值(保守估算16:1)，循环往复、以至无穷的动能电能循环互动转换，驱动动电循环发电机组持续做功发电并发电做功，以多组车载发电机组和锂蓄电池总成【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电，实现以发电量远远大于用电量的能耗比值(保守估算16:1)，持续做功发电发电做功。
[0014]有益效果
[0015]本装置不仅极大程度上降低、减少基站充电桩因远距离超远距离输送电流导致地电能损耗，还可能大幅削减高压超高压输变电线路设施、光伏电站、核电站、天然风力电站、燃煤电站等设备设施，必然产生地巨额工程投资。
[0016] 本装置若能得到全面推广应用，可能极大提高物理能源(电能)中间环节转换(做功)效率，使我国汽车工业摆脱对成品油和天然气的高度依赖，届时将可能极大降低人均和单位⑶P能耗，可能使交通远输业企业从根本上解决越来越大地资源环境压力，摆脱因产能运能扩大导致地严重制约汽车工业建设发展地油慌、气慌等能源危机。
[0017]本装置可能逐步【替代】【基本舍弃】燃油、燃气等内燃机技术，可能预示伴随人类社会持续千百万年的化石能源时代即将终结。
[0018]本装置为高端纯电动汽车结构配置调整，特别是新能源汽车产业，提供了低能耗、低成本、高效率、高回报率的新的极其广阔地拓展运菅空间。
[0019]本装置具备明显提高产业技术水平和经济效益的前景，具有明显地国际经济竞争能力，可能对国家新能源汽车产业化发展战略起到极大地推进作用，人类社会的历史进程可能再次发生颠覆性的巨变。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是摘要附图，一种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组简要工艺流程图。由10【电能】驱动30【车载电驱发动机组】以及60【机械传动糸系统】高速运转产生大功率超大功率20【动能】，大功率超大功率20【动能】驱动40【多组车载动能发电机组】以及50【多组锂蓄电池总成】高速运转发电产生高压超高压10【电能】.....[0021]本装置通过将30【车载电驱发动机组】以及60【机械传动糸系统】与40【多组车载动能发电机组】以及50【多组锂蓄电池总成】实施技术对接整合，实现车载10【电能】20【动能】循环互动转换,持续做功发电、发电做功。10【电能】一〈驱动> — 30【车载电驱发动机组】一〈产生〉一机械20【动能】一 < 驱动 > —多组60【机械传动系统】一 < 产生> —20【动能】一 < 驱动> —40【多组发电机组】转子一〈广生> —10【电能】一〈通过>70【逆变器】一〈转换> —80 —【交流电】和90【直流电】一 < 分流 > —绝大部分80【交流电】一〈输入〉一30【车载电驱发动机】一〈广生〉一机械20【动能】一 < 驱动〉一多组60【机械传动系统】一〈产生> —20【动能】一 < 驱动> —40【多组发电机组】转子—〈产生> —10【电能】一......剩余少部分【直流电】一〈储入> —50【多组锂蓄电池
总成】一〈备用> — 10【电能】一
[0022]图2、图3，一种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组工艺流程图。由10【电能】— <驱动> —30【车载电驱发动机组】一〈产生〉一机械20【动能】，机械20【动能】一<驱动 > —多组60【机械传动系统】一 < 产生> —20【动能】，20【动能】一 < 驱动> —40【多组发电机组〈产生> —10【电能】，10【电能】一 < 通过>70【逆变器】一〈转换> —80]—【交流电】和90【直流电】一〈分流 >—，绝大部分80【交流电】一〈输入一30]【车载电驱发动机】一 < 产生 > —机械20【动能】一,机械20【动能】一 < 驱动 > —多组60【机械传动系统】一〈产生> — 20【动能】，20【动能】一〈驱动> — 40【多组发电机组】转子一〈产
生>—10【电能】一......剩余少部分【直流电】一〈储入> — 50【多组锂蓄电池总成】
—用做〈备用> —10【电能】一
[0023]本装置通过将30【车载电驱发动机组】、40【多组发电机组】、50【多组锂蓄电池总成】、60【机械传动系统】实施技术对接整合，实现10【电能】20【动能】循环互动转换，持续做功发电、发电做功。
具体实施方案[0024](I)、将由40【多组车载动能发电机组】、30【车载电驱发动机组】和50【多组锂蓄电池总成】及其附件组成车载动电循环发电机组，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中应用。
[0025](2)、将30【多组车载动能发电机组】与40【车载电驱发动机组】和50【多组锂蓄电池总成】实施技术对接整合，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中应用。
[0026](3)、将通过30【多组车载动能发电机组】产生的机械20【动能】，以相对有限的电量电能驱动产生大功率超大功率机械20【动能】，在以多组车载发电机组和锂蓄电池总成【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中应用。[0027](4)、将10【电能】从50【多组锂蓄电池总成】输出，通过40【车载电驱发动机组】产生机械20【动能】，驱动40【多组发电机组】转子做功转换为多组10【电能】，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中应用。
[0028](5)经串联或并联后通过70【逆变器】转换成80【交流电】和90【直流电】，其中绝大部分80【交流电】用于驱动40【车载电驱发动机组】产生机械20【动能】，增加高端纯电动汽车的续航里程，以及持续做功发电发电做功的用电负载补偿，剩余少部分直流电输入给配备相应储能装置的50【多组锂蓄电池总成】充电，做为启动或应急驱动40【车载电驱发动机组】的用电补偿备用10【电能】，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中应用。
[0029](6)、通过40【车载电驱发动机组】生成的大功率超大功率的高频机械20【动能】，带动40【多组车载动能发电机组】转子磁极的磁力线切割定子绕组产生电动势而生产出相应大功率超大功率、高压超高压电量10【电能】，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中应用。
[0030](7)、将40【多组车载动能发电机组】与30【车载电驱发动机组】对接绑定产生机械20【动能】，直接驱动40【多组车载发电机组】转子与定子满负荷旋转、正负磁极摩擦发电，生成相对极大，即具备大电功率超大电功率的高压超高压电量10【电能】，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。
[0031](8)、具备以发电量远远大于用电量的能耗比值(保守估算16:1)，循环往复、以至无穷的20【动能】10【电能】循环互动转换,驱动动电循环发电机组持续做功发电并发电做功，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【含弃】户外定点基站充电桩充电中应用。
【权利要求】
1.一种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组。其技术特征是:通过将30【车载电驱发动机组】以及50【多组锂蓄电池总成】与40【多组车载动能发电机组】实施技术对接整合，车载10【电能】20【动能】循环互动转换，实现以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电，快速及时补充所耗电能，克服其蓄电池能量密度低、续航里程短、充电速度慢、充电难等严重制约时速80km / tg以上高端纯电动汽车产业化进程地致命缺陷。包括: (1)、具备由40【多组车载动能发电机组】、30【车载电驱发动机组】和50【多组锂蓄电池总成】及其附件组成车载动电循环发电机组，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。 (2)、具备将30【多组车载动能发电机组】与40【车载电驱发动机组】和50【多组锂蓄电池总成】实施技术对接整合，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。 (3)、具备通过30【多组车载动能发电机组】产生的机械20【动能】，以相对有限的电量电能驱动产生大功率超大功率机械20【动能】，在以多组车载发电机组和锂蓄电池总成【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。 (4)、具备将10【电能】从50【多组锂蓄电池总成】输出，通过40【车载电驱发动机组】产生机械20【动能】，驱动40【多组发电机组】转子做功转换为多组10【电能】，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。(5)具备经串联或并联后通过70【逆变器】转换成80【交流电】和90【直流电】，其中绝大部分80【交流电】用于驱动40【车载电驱发动机组】产生机械20【动能】，增加高端纯电动汽车的续航里程，以及持续做功发电发电做功的用电负载补偿，剩余少部分直流电输入给配备相应储能装置的50【多组锂蓄电池总成】充电，做为启动或应急驱动40【车载电驱发动机组】的用电补偿备用10【电能】，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。 (6)、具备通过40【车载电驱发动机组】生成的大功率超大功率的高频机械20【动能】，带动40【多组车载动能发电机组】转子磁极的磁力线切割定子绕组产生电动势而生产出相应大功率超大功率、高压超高压电量10【电能】，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。 (7)、具备将40【多组车载动能发电机组】与30【车载电驱发动机组】对接绑定产生机械20【动能】，直接驱动4 0【多组车载发电机组】转子与定子满负荷旋转、正负磁极摩擦发电，生成相对极大，即具备大电功率超大电功率的高压超高压电量10【电能】，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。 (8)、具备以发电量远远大于用电量的能耗比值(保守估算16:1)，循环往复、以至无穷的20【动能】10【电能】循环互动转换,驱动动电循环发电机组持续做功发电并发电做功，在以40【多组车载发电机组】和50【锂蓄电池总成】【替代】【基本舍弃】单组车载发电机组和锂蓄电池总成，以多组车载发电机快速发电兼充电【替代】【基本舍弃】户外定点基站充电桩充电中的应用。
【文档编号】H02K53/00GK103929044SQ201410150479
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年4月15日 优先权日:2014年4月15日
【发明者】匡仲平 申请人:匡仲平