三相异步电机定子绕组及三相异步电的制造方法
【专利摘要】一种三相异步电机定子绕组，包括设置在定子线槽内的线圈绕组，所述线圈绕组包括第一相双层叠绕组、第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组，所述第一相双层叠绕组、第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组分别为一个线圈，且每个线圈两两相互连接形成三角形接线绕组。本实用新型还提供一种具有前述三相异步电机定子绕组的三相异步电机。本实用新型提供的三相异步电机定子绕组，能够满足电动三轮车三相异步电机低电压、大电流和高转速的特殊要求，进而具有该特性的三相异步电机根据电动三轮车驱动控制系统的控制模式，能够按照骑行实时状况驱动工作状态、实现力矩的多档位任意切换，满足电动三轮车用户对骑行时的人性化需要。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于电机领域，具体涉及一种用于电动三轮车的三相异步电机定子绕 组及二相异步电机。 三相异步电机定子绕组及三相异步电机
【背景技术】
[0002] 随着能源危机的愈演愈烈，环境破坏日趋严峻。全球变暖日渐突出，近年来我国华 北，华东地区连续遭受高强度的雾霾天气，已经显现出发展同环境的紧密联系，在高速发展 同时必须把环境问题放在首位。现在环保政策、环保经济、环保技术提到了重要的议事日程 上来，节能、降耗、减少温室气体排放的产品将越来越受到人们的重视。在这种发展趋势下， 为减少日益增长的汽车保有量带来的环境污染，以及对石油资源的过多依赖，必须发展使 用多种形式的环保交通工具。污染小、耗能低、寿命长、高可靠、电磁兼容性好，减少危害人 们身体健康的废气，减少温室效应的电动车成为最好的选择之一。
[0003] 而在幅员辽阔人口众多的农村，农民需要发展致富，需要交通工具，价格便易，使 用方便，无污染的电动三轮车，就是用于农民发展的需要。因此依靠科技进步，发展农民需 用的电动三轮车，对抑制石油涨价，支持国家新能源发展战略，降低环境污染，具有重要的 意义。
[0004] 但是，本实用新型的发明人经过研究发现，现有的电动三轮车不能按照骑行实时 状况驱动工作状态、实现力矩的多档位任意切换，以满足电动三轮车用户对骑行时的人性 化需要。
【发明内容】
[0005] 针对现有技术存在电动三轮车不能按照骑行实时状况驱动工作状态、实现力矩的 多档位任意切换，以满足电动三轮车用户对骑行时的人性化需要的技术问题，本实用新型 提供一种新型的用于电动三轮车的三相异步电机定子绕组。
[0006] 为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
[0007] -种三相异步电机定子绕组，包括设置在定子线槽内的线圈绕组，所述线圈绕组 包括第一相双层叠绕组、第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组，所述第一相双层叠绕组、 第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组分别为一个线圈，且每个线圈两两相互连接形成三 角形接线绕组。
[0008] 相比于现有技术，本实用新型提供的三相异步电机定子绕组中，设置在定子线槽 内的线圈绕组包括共三相双层叠绕组，每一项绕组分别为一个线圈，且每个线圈两两相互 连接形成三角形接线绕组，由此满足了电动三轮车三相异步电机低电压、大电流和高转速 的的特殊要求，进而具有该特性的三相异步电机根据电动三轮车驱动控制系统的控制模 式，能够按照骑行实时状况驱动工作状态、实现力矩的多档位任意切换，满足电动三轮车用 户对骑行时的人性化需要。
[0009] 进一步，所述第一相双层叠绕组、第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组均为4 极绕组并联，且每极绕组设有3个线圈。
[0010] 进一步，所述第一相双层叠绕组、第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组两两连 接处形成一绕组结点，在每一绕组结点处设有可通过电机轴心与电机继电器触点连接的引 出端。
[0011] 本实用新型还提供一种三相异步电机，包括壳体，其中所述壳体内设有前述的三 相异步电机定子绕组。
[0012] 相比于现有技术，本实用新型提供的三相异步电机中，在所述壳体内设有前述的 三相异步电机定子绕组，该定子绕组能满足电动三轮车三相异步电机低电压、大电流和高 转速的特殊要求，进而具有该特性的三相异步电机根据电动三轮车驱动控制系统的控制模 式，能够按照骑行实时状况驱动工作状态、实现力矩的多档位任意切换，满足电动三轮车用 户对骑行时的人性化需要。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1是本实用新型实施例提供的三相异步电机定子绕组结构示意图。
[0014] 图中，11、第一相双层叠绕组；111、第一绕组结点；12、第二相双层叠绕组；121、第 二绕组结点；13、第三相双层叠绕组；131、第三绕组结点。
【具体实施方式】
[0015] 为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0016] 请参考图1所示，一种三相异步电机定子绕组，包括设置在定子线槽内的线圈绕 组，所述线圈绕组包括第一相双层叠绕组11、第二相双层叠绕组12和第三相双层叠绕组 13,所述第一相双层叠绕组11、第二相双层叠绕组12和第三相双层叠绕组13分别为一个线 圈，且每个线圈两两相互连接形成三角形接线绕组。
[0017] 相比于现有技术，本实用新型提供的三相异步电机定子绕组中，设置在定子线槽 内的线圈绕组包括共三相双层叠绕组，每一项绕组分别为一个线圈，且每个线圈两两相互 连接形成三角形接线绕组，由此满足了电动三轮车三相异步电机低电压、大电流和高转速 的的特殊要求，进而具有该特性的三相异步电机根据电动三轮车驱动控制系统的控制模 式，能够按照骑行实时状况驱动工作状态、实现力矩的多档位任意切换，满足电动三轮车用 户对骑行时的人性化需要。
[0018] 作为具体实施例，请参考图1所示，所述第一相双层叠绕组11、第二相双层叠绕组 12和第三相双层叠绕组13均为4极绕组并联，且每极绕组设有3个线圈。具体地，本实施 例中的线圈绕组采用a 1=2p并联绕组形成，其中ai为极数，p为极对数，因而每相绕组由4 极绕组并联形成；同时，每极绕组设有3个线圈，因此每相绕组由4X3 = 12个线圈并联构 成。采用本实施例中提供的定子绕组结构，整个定子绕组电阻小，能够更好地实现低电压、 大电流和高转速的特性，以满足电动三轮车三相异步电机的特殊要求，具体在与现有变频 调速电机相同体积的情况下，能够输入450A的大电流。
[0019] 作为具体实施例，请参考图1所示，所述第一相双层叠绕组11、第二相双层叠绕组 12和第三相双层叠绕组13两两连接处形成一绕组结点，在每一绕组结点处设有一个可通 过电机轴心与电机继电器触点连接的引出端。具体地，在所述第一相双层叠绕组11和第二 相双层叠绕组12连接处形成第一绕组结点111，在所述第二相双层叠绕组12和第三相双层 叠绕组13连接处形成第二绕组结点121，在所述第三相双层叠绕组13和第一相双层叠绕组 11连接处形成第三绕组结点131，在所述绕组结点111、121和131处设有一个可通过电机 轴心与电机继电器触点连接的引出端。本实施例中，在每相绕组两两连接结点处设置引出 端，因此整个三相异步电机定子绕组只有三个引出端，由此可以将电瓶直流电通过电控器 引入到电机绕组上来，由此实现电机的特殊要求。
[0020] 本实用新型还提供一种三相异步电机，包括壳体，其中所述壳体内设有前述的三 相异步电机定子绕组。
[0021] 相比于现有技术，本实用新型提供的三相异步电机中，在所述壳体内设有前述的 三相异步电机定子绕组，该定子绕组能满足电动三轮车三相异步电机低电压、大电流和高 转速的特殊要求，进而具有该特性的三相异步电机根据电动三轮车驱动控制系统的控制模 式，能够按照骑行实时状况驱动工作状态、实现力矩的多档位任意切换，满足电动三轮车用 户对骑行时的人性化需要。
[0022] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1. 三相异步电机定子绕组，包括设置在定子线槽内的线圈绕组，其特征在于，所述线圈 绕组包括第一相双层叠绕组、第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组，所述第一相双层叠 绕组、第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组分别为一个线圈，且每个线圈两两相互连接 形成三角形接线绕组。
2. 如权利要求1所述的三相异步电机定子绕组，其特征在于，所述第一相双层叠绕组、 第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组均为4极绕组并联，且每极绕组设有3个线圈。
3. 如权利要求2所述的三相异步电机定子绕组，其特征在于，所述第一相双层叠绕组、 第二相双层叠绕组和第三相双层叠绕组两两连接处形成一绕组结点，在每一绕组结点处设 有可通过电机轴心与电机继电器触点连接的引出端。
4. 三相异步电机，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设有如权利要求1-3中任一项所 述的三相异步电机定子绕组。
【文档编号】H02K17/14GK203896149SQ201420305227
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日
【发明者】蒋运明 申请人:重庆市科诚电机制造有限公司