一种小型汽车发动机的发电机支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型适用于支架领域，提供了一种小型汽车发动机的发电机支架，其特征在于：该发电机支架包括第一固定板、第二固定板及连接板，所述第一固定板连接所述连接板的一端，所述连接板的另一端连接所述第二固定板，所述连接板的正面对角方向设有第一加强筋，所述第一固定板上设有两个安装螺孔，所述第二固定板上设有两个安装螺孔，所述第二固定板背面的安装螺孔处设有焊接螺母。采用冲压支架，相比铸铝件，减小支架占用空间，降低成本，结构简单，提高轮系平面精度，延长皮带使用寿命，从而提高发动机应用水平。
【专利说明】 一种小型汽车发动机的发电机支架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于支架领域，尤其涉及一种小型汽车发动机的发电机支架。
【背景技术】
[0002]在动力系统中，广泛使用以蒸汽、燃烧、风力或其他形式为动力的发动机装置。这些发动机的动力都需要传递到应用设备上。比较普通的传递方式是皮带传递，其具有维修方便、成本低廉等优点。运行过程中，皮带在主动轮和从动轮间长时间高速运动，易发生老化、松弛等问题，因而使用了一种保持皮带带动力的装置，叫张紧轮。现有技术中，张紧轮对皮带的压力主要靠手动控制张紧轮与皮带的距离、位置来调节。这种使用手动张紧轮的发动机轮系中，皮带调节范围不足，有时会出现皮带安装调节困难的问题。
[0003]现有技术中，发动机轮系需要一些附件协同工作，例如发电机、空调压缩机、动力转向泵和张紧轮等。它们各自有自己的固定支架，分别与发动机连接。发动机也需要在不同的部位设置安装孔去固定这几个支架。这些支架多采用铸造铝合金，其结构复杂，体积大，需安装空间较大，成本较高。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种小型汽车发动机的发电机支架，旨在解决现有发电机支架结构复杂、体积大、成本高的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种小型汽车发动机的发电机支架，该发电机支架包括第一固定板、第二固定板及连接板，所述第一固定板连接所述连接板的一端，所述连接板的另一端连接所述第二固定板，所述连接板的正面对角方向设有第一加强筋，所述第一固定板上设有两个安装螺孔，所述第二固定板上设有两个安装螺孔，所述第二固定板背面的安装螺孔处设有焊接螺母。
[0006]本实用新型的进一步技术方案是:该发电机支架还包括第二加强筋及第三加强筋，所述第二加强筋及第三加强筋的一端分别连接所述第一固定板，所述第二加强筋及第三加强筋的另一端连接所述连接板。
[0007]本实用新型的进一步技术方案是:所述第二加强筋与所述第三加强筋平行。
[0008]本实用新型的进一步技术方案是:该发电机支架还包括第四加强筋及第五加强筋，所述第四加强筋及第五加强筋的一端分别连接所述第二固定板，所述第四加强筋及第五加强筋的另一端连接所述连接板。
[0009]本实用新型的进一步技术方案是:所述第四加强筋与所述第五加强筋平行。
[0010]本实用新型的进一步技术方案是:所述第一固定板正面中间设有呈凸圆形的实体避让筋。
[0011]本实用新型的进一步技术方案是:所述第一固定板与所述连接板呈仰角，其角度为大于九十度小于一百三十五度。
[0012]本实用新型的进一步技术方案是:所述第二固定板与所述连接板呈俯角，其角度为大于九十度小于一百三十五度。
[0013]本实用新型的进一步技术方案是:所述仰角为一百度，所述俯角为一百度。
[0014]本实用新型的进一步技术方案是:该发电机支架采用SPHC材料一体冲压成型。
[0015]本实用新型的有益效果是:采用冲压支架，相比铸铝件，减小支架占用空间，降低成本，结构简单，提高轮系平面精度，延长皮带使用寿命，从而提高发动机应用水平；支架主体间设置的加强筋为五条，改进的方案进一步提高轮系平面精度，大大减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架能满足发动机的振动要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例提供的小型汽车发动机的发电机支架正面结构示意图
[0017]图2是本实用新型实施例提供的小型汽车发动机的发电机支架正面结构示意图-* ;
[0018]图3是本实用新型实施例提供的小型汽车发动机的发电机支架与发电机连接示意图；
[0019]图4是本实用新型实施例提供的小型汽车发动机的发电机支架与发动机缸盖连接示意图。
【具体实施方式】
[0020]附图标记:10_第二固定板 20-第一固定板 30-连接板 40-安装螺孔50-焊接螺母 60-缸盖70-发电机80-固定螺栓 101-第四加强筋102-第五加强筋 201-第二加强筋202-第三加强筋203-实体避让筋 301-第一加强筋
[0021]如图1所示，本实用新型提供的小型汽车发动机的发电机70支架，该发电机支架包括第一固定板20、第二固定板10及连接板30，所述第一固定板20连接所述连接板30的一端，所述连接板30的另一端连接所述第二固定板1，所述连接板30的正面对角方向设有第一加强筋301，所述第一固定板20上设有两个安装螺孔40，所述第二固定板10上设有两个安装螺孔40，所述第二固定板10背面的安装螺孔40处设有焊接螺母50。本实用新型设计的支架，减少支架占用空间，降低制造和使用维修的成本。同时增加了皮带调节范围，简化皮带安装操作；延长皮带使用寿命，从而提高发动机应用水平。此外，设置多处加强筋连接附件支架，提高了轮系平面精度，并大大减小了附件支架在工作中因附件受到皮带拉力而产生的扭转振动，提高了支架模态，使附件支架能满足发动机的振动要求，扩大发动机的应用范围。
[0022]所述发电机70的安装螺孔40与所述第一固定板20底面垂直。发电机安装位置如下图3所示，所述发电机70的安装螺孔40与所述第一固定板20底面垂直。发电机70通过支架安装在发动机的缸盖60上，安装方向与发动机的缸盖60侧面垂直。焊接螺母50在安装时发动机被旋至侧面向上，发电机70直接竖直打紧即可，不需要重新固定螺母。避免了安装发电机70时与进气歧管干涉，操作简单，提高了安装效率。
[0023]该发电机70支架还包括第二加强筋201及第三加强筋202，所述第二加强筋201及第三加强筋202的一端分别连接所述第一固定板20，所述第二加强筋201及第三加强筋203的另一端连接所述连接板30。通过加强筋有效的增加了第一固定板20与连接板30之间的强度，不易产生震动开裂现象。
[0024]所述第二加强筋201与所述第三加强筋202平行。
[0025]该发电机70支架还包括第四加强筋101及第五加强筋102，所述第四加强筋101及第五加强筋102的一端分别连接所述第二固定板10，所述第四加强筋101及第五加强筋102的另一端连接所述连接板30。通过加强筋有效的增加了第二固定板10与连接板30之间的强度，不易产生震动开裂现象。
[0026]所述第四加强筋101与所述第五加强筋102平行。
[0027]所述第一固定板20正面中间设有呈凸圆形的实体避让筋203。发电机70支架设有实体避让筋203，避免与发动机缸体出现干涉，安装如图4所示，实体避让筋203与所述第一固定板20底面在同一平面，支架安装在发动机上，须避让发动机缸盖60上的凸起，故发电机70支架上须增加实体避让筋203，以免影响支架安装。
[0028]所述第一固定板20与所述连接板30呈仰角，其角度为大于九十度小于一百三十五度。其最佳角度为一百度。
[0029]所述第二固定板10与所述连接板30呈俯角，其角度为大于九十度小于一百三十五度。其最佳角度为一百度。
[0030]该发电机70支架采用SPHC材料一体冲压成型。在保证设计强度的范围内，减小了支架的体积，降低了成本，进一步扩大发动机的应用范围。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种小型汽车发动机的发电机支架，其特征在于:该发电机支架包括第一固定板、第二固定板及连接板，所述第一固定板连接所述连接板的一端，所述连接板的另一端连接所述第二固定板，所述连接板的正面对角方向设有第一加强筋，所述第一固定板上设有两个安装螺孔，所述第二固定板上设有两个安装螺孔，所述第二固定板背面的安装螺孔处设有焊接螺母。
2.根据权利要求1所述的发电机支架，其特征在于，该发电机支架还包括第二加强筋及第三加强筋，所述第二加强筋及第三加强筋的一端分别连接所述第一固定板，所述第二加强筋及第三加强筋的另一端连接所述连接板。
3.根据权利要求2所述的发电机支架，其特征在于，所述第二加强筋与所述第三加强筋平行。
4.根据权利要求3所述的发电机支架，其特征在于，该发电机支架还包括第四加强筋及第五加强筋，所述第四加强筋及第五加强筋的一端分别连接所述第二固定板，所述第四加强筋及第五加强筋的另一端连接所述连接板。
5.根据权利要求4所述的发电机支架，其特征在于，所述第四加强筋与所述第五加强筋平行。
6.根据权利要求5所述的发电机支架，其特征在于，所述第一固定板正面中间设有呈凸圆形的实体避让筋。
7.根据权利要求6所述的发电机支架，其特征在于，所述第一固定板与所述连接板呈仰角，其角度为大于九十度小于一百三十五度。
8.根据权利要求7所述的发电机支架，其特征在于，所述第二固定板与所述连接板呈俯角，其角度为大于九十度小于一百三十五度。
9.根据权利要求8所述的发电机支架，其特征在于，所述仰角为一百度，所述俯角为一百度。
10.根据权利要求1-9任一项所述的发电机支架，其特征在于，该发电机支架采用SPHC材料一体冲压成型。
【文档编号】H02K5/00GK204013002SQ201420367374
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日
【发明者】宋丽娜, 冯应超, 黄蔚 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司