电动车动能惯性气流充电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开利用电动车动能惯性气流充电装置，该装置由陀螺磁无铁心双定子六相发电机和软体离合接触器，智能电控三部份组成。本实用新型的有益效果1.本实用新型采用电动车动能惯性气流充电装置，充电快解决续行里程，有利于符合低碳，环保节能，同时解决用户充电烦恼。2.本实用新型电动车动能惯性气流充电装置体积小，方便安装，整体质量2kg，制造简便，投资省。
【专利说明】
电动车动能惯性气流充电装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属电动车装置领域，具体是电动车动能惯性气流充电装置。
【背景技术】
[0002]电动车提高续行里程问题，近年来人们在不断探索并提出:对刹车过程中消耗的能量进行回收将动能转变为电能对电池充电，但在刹车过程中产生的动能时间短，因此，不足补充消耗电量，实用性太小，没有解决续行问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是利用电动车在行进过程所产生的动能，提供一种电动车动能惯性气流充电装置，回收利用行进过程的能量以达到充电，解决续行里程。
[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]电动车动能惯性气流充电装置由软体离合接触器，发电机，智能电控装置三部份组成。所述发电机是陀螺磁无铁心双定子六相发电机。软体离合接触器的电机轴极性接口与发电机的极性机轴连接，智能电控装置的整流转换模块的一端口与发电机连接。
[0006]1.所述软体离合接触器由无齿极性主动轮、无齿极性被动轮、同步轴、离合盘、后轮毂组成。所述同步轴有极性基块，所述离合盘设有电机轴极性接口，该接口联接发电机的极性机轴。所述无齿极性主动轮安装在电动车的后轮毂上，通过极性与无齿极性被动轮连接，无齿极性被动轮安在同步轴上，同步轴通过极性基块与离合盘连接，带动离合盘的电机轴极性接口与发电机的极性机轴连接。
[0007]其中:无齿极性主动轮通过转矩驱动无齿极性被动轮转动，同步轴也同时转动，同步轴上的极性基块甩出紧压在离合盘上，带动离合盘转动，离合盘转矩通过离合盘的电机轴极性接口联接发电机的极性机轴，使得发电机旋转工作。
[0008]2.所述发电机是陀螺磁无铁心双定子六相发电机，由塑料外壳，无铁心定子、陀螺转子磁盘，气流出口，电机轴，极性机轴组成。塑料外壳上方设有两个气流出口，无铁心定子、陀螺转子磁盘，气流出口设置塑料外壳内，极性机轴设在电机轴的一端，电机轴与陀螺转子磁盘连接，设置在塑料外壳下方。
[0009]其中，电机电为六相枢绕组，塑性浇注无铁心定子，转子为陀螺盘式，电机轴前端为极性机轴与软体离合接触器的电机轴极性接口连接。
[0010]3.所述智能电控装置由整流转换模块，控制器，电池监控系统，电池组组成。所述控制器设有滤波倍压电路和稳压控制系统；整流转换模块的一端口与发电机连接。整流转换模块的另一端口与控制器的一端口连接，控制器的另两个端口分别与电池监控系统和电池组连接。
[0011]其中:整流转换模块是将交流发电机发出的交流电转为直流电，经控制器的滤波倍压电路和稳压控制系统滤波、倍压的工作，然后把所有的电能经电池监控系统输送到电池组，给电池组补充电量。
[0012]4.上述软体离合接触器的无齿极性主动轮，在它的工作面上设置有均布极性装置，它驱动无齿极性被动轮工作。它们之间的传动是极性传动，工作面相互不存在直接接触。减少摩擦。无齿极性主动轮的规格:直径200mm、工作面高20mm、铝合金结构。
[0013]上述软体离合接触器的无齿极性被动轮，在它的工作面上设置有均分布极性装置，它与无齿主动轮利用极性相互传动，工作面之间不存在直接接触，减少摩擦。无齿被动轮的规格:直径60mm，工作面高度15mm。铝合金结构。
[0014]上述软体离合接触器的同步轴连接无齿极性被动轮，随着无齿极性被动轮的提速到达设定的一定值时，同步轴中设置的极性基块甩出紧压在离合盘上，带动离合盘转动工作。
[0015]上述软体离合接触器的离合盘内设置极性装置，当同步轴甩出的极性基块与离合盘的极性相接时，离合盘的转矩通过极性联于发电机极性机轴上，使发电机旋转工作，根据设定的数值自动离合，使发电机独立工作。
[0016]上述软体离合接触器的无齿极性主动轮与无齿极性被动轮、同步轴、离合盘、相互传动是利用极性传动，相互间不存在摩擦，从而减少摩擦系数和减少机械耗能。陀螺盘式惯性气流无铁心双定子六相发电机采用无励磁绕组，集电环和电刷装置，无铁心结构，在电机中减少齿槽效应引起电磁转矩脉动阻力，由于电枢绕组无铁心，磁路不存饱和问题，使电机质量减少，降低损耗，该电机为六相双定子无铁心双定子结构，同时提高发电量，效率增加30%。
[0017]5.上述发电机的无铁心定子是无铁心多相绕组。塑性浇注结构，磁路不存饱和问题。
[0018]上述发电机的陀螺转子磁盘上均布对称永磁体，惯性大，起动矩小。
[0019]上述发电机的电机轴前端的极性机轴连接离合盘的电机轴极性接口转动，驱动发电机工作。发电机无励磁绕组、无直流励磁、无集电环和无电刷装置。
[0020]上述发电机的气流口作为补偿陀螺盘转子磁盘惯性动能量。
[0021 ] 上述陀螺盘式惯性气流无铁心双定子六相发电机，利用气流的变化，惯性动能，磁生电原理:产生与电枢绕组交链的旋转磁场，从而在电枢绕组感应出交流电动势，并结合利用刹车，停车过程使软体离合接触器自动分离，使用发电机里的陀螺转子盘利用惯性动能高速运转产生的能量转换电能补充给电瓶。
[0022]6.上述智能电控装置的整流转换模块将六相交流电采用了带平衡电抗器的双三相全控并联的开关式稳压整流电路进行整流。电池监控系统的控制模式采用闭环控制。输出直流电压恒定，不随着发电机转速和负载电流的变化而变化，完成充电流程，保护电瓶功倉泛。
[0023]本实用新型的有益效果
[0024]1.本实用新型采用电动车动能惯性气流充电装置，充电快解决续行里程，有利于符合低碳，环保节能，同时解决用户充电烦恼。
[0025]2.本实用新型电动车动能惯性气流充电装置体积小，方便安装，整体质量2kg，制造简便，投资省。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1是本实用新型电动车动能惯性气流充电装置结构示意图。
[0027]图中，软体离合接触器1，发电机2，智能电控装置3。
[0028]图2是本实用新型软体离合接触器结构示意图。
[0029]图中，无齿极性主动轮1-1、无齿极性被动轮1-2、同步轴1-3、尚合盘1-4、后轮毂
1-5。
[0030]图3是本实用新型发电机结构示意图。
[0031]图中，发电机2、塑料外壳2-1，无铁心定子2-2、陀螺转子磁盘2_3、气流出口 2_4、电机轴2-5、极性机轴2-6。
[0032]图4是本实用新型智能电控装置结构示意图。
[0033]图中，整流转换模块3-1、控制器3-2、电池监控系统3-3、电池组3_4。
【具体实施方式】
[0034]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0035]本实用新型电动车动能惯性气流充电装置结构如图1所示，电动车动能惯性气流充电装置由软体离合接触器1，发电机2，智能电控装置3三部份组成。所述发电机2是陀螺磁无铁心双定子六相发电机。软体离合接触器I的电机轴极性接口 1-6与发电机2的极性机轴2-6连接，智能电控装置3的整流转换模块3-1的一端口与发电机2连接。
[0036]1.软体离合接触器结构如图2所示，由无齿极性主动轮1-1、无齿极性被动轮1-2、同步轴1-3、离合盘1-4、后轮毂1-5组成。所述同步轴1-3上有极性基块，所述离合盘1-4设有电机轴极性接口 1-6，该接口联接发电机2的极性机轴2-6。所述无齿极性主动轮1-1安装在电动车的后轮毂1-5上，通过极性与无齿极性被动轮1-2连接，无齿极性被动轮1-2安在同步轴1-3上，同步轴1-3通过极性基块与离合盘1-4连接,带动离合盘1-4的电机轴极性接口 1-6与发电机2的极性机轴2-6连接。
[0037]其中:无齿极性主动轮1-1通过转矩驱动无齿极性被动轮1-2转动，同步轴1-3也同时转动，同步轴1-3上的极性基块甩出紧压在离合盘1-4上，带动离合盘1-4转动，离合盘1-4转矩通过离合盘1-4的电机轴极性接口 1-6联接发电机2的极性机轴2-6，使得发电机2旋转工作。
[0038]2.发电机结构如图3所示，发电机2是陀螺磁无铁心双定子六相发电机，由塑料外壳2-1，无铁心定子2-2、陀螺转子磁盘2-3，气流出口 2-4，电机轴2_5，极性机轴2_6，组成。塑料外壳2-1上方设有两个气流出口 2-4，无铁心定子2-2、陀螺转子磁盘2-3，气流出口 2-4设置塑料外壳2-1内，极性机轴2-6设在电机轴2-5的一端，电机轴2_5与陀螺转子磁盘2-3连接，设置在塑料外壳2-1下方。
[0039]其中，电机电2为六相枢绕组，塑性浇注无铁心定子2-2，转子为陀螺盘式，电机轴
2-5前端为极性机轴2-6与软体离合接触器I的电机轴极性接口1-6连接。
[0040]3.智能电控装置结构如图4所示，由整流转换模块3-1，控制器3-2，电池监控系统3-3，电池组3-4组成。所述控制器3-2设有滤波倍压电路和稳压控制系统；整流转换模块3-1与控制器3-2的一端口连接，控制器3-2的另两个端口分别与电池监控系统3-3和电池组3-4连接。
[0041]其中:整流转换模块3-1是将交流发电机发出的交流电转为直流电，经控制器3-2的滤波倍压电路和稳压控制系统滤波、倍压的工作，然后把所有的电能经电池监控系统3-3输送到电池组3-4，给电池组3-4补充电量。
[0042]4.上述软体离合接触器I的无齿极性主动轮1-1，在它的工作面上设置有均布极性装置，它驱动无齿极性被动轮1-2工作。它们之间的传动是极性传动，工作面相互不存在直接接触。减少摩擦。无齿极性主动轮1-1的规格:直径200mm、工作面高20mm、铝合金结构。
[0043]上述软体离合接触器I的无齿极性被动轮1-2，在它的工作面上设置有均分布极性装置，它与无齿主动轮1-1利用极性相互传动，工作面之间不存在直接接触，减少摩擦。无齿被动轮1-2的规格:直径60mm，工作面高度15mm。铝合金结构。
[0044]上述软体离合接触器I的同步轴1-3连接无齿极性被动轮1-2，随着无齿极性被动轮1-2的提速到达设定的一定值时，同步轴1-3中设置的极性基块甩出紧压在离合盘1-4上，带动离合盘1-4转动工作。
[0045]上述软体离合接触器I的离合盘1-4内设置极性装置，当同步轴1-3甩出的极性基块与离合盘1-4的极性相接时，离合盘1-4的转矩通过极性联于发电机极性机轴2-6上，使发电机2旋转工作，根据设定的数值自动离合，使发电机独立工作。
[0046]5.上述软体离合接触器I的无齿极性主动轮1-1与无齿极性被动轮1-2、同步轴1-3、离合盘1-4、相互传动是利用极性传动，相互间不存在摩擦，从而减少摩擦系数和减少机械耗能。陀螺盘式惯性气流无铁心双定子六相发电机2采用无励磁绕组，集电环和电刷装置，无铁心结构，在电机中减少齿槽效应引起电磁转矩脉动阻力，由于电枢绕组无铁心，磁路不存饱和问题，使电机质量减少，降低损耗，该电机为六相双定子无铁心双定子结构，同时提高发电量，效率增加30 %。
[0047]2.上述发电机2的无铁心定子2-2是无铁心多相绕组。塑性浇注结构，磁路不存饱和问题。
[0048]上述发电机2的陀螺转子磁盘2-3上均布对称永磁体，惯性大，起动矩小。
[0049]上述发电机2的电机轴2-5前端的极性机轴2-6连接离合盘1_4的电机轴极性接口 1-6转动，驱动发电机2工作。发电机2无励磁绕组、无直流励磁、无集电环和无电刷装置。
[0050]上述发电机2的气流口 2-4作为补偿陀螺盘转子磁盘2-3惯性动能量。
[0051]上述陀螺盘式惯性气流无铁心双定子六相发电机2，利用气流的变化，惯性动能，磁生电原理:产生与电枢绕组交链的旋转磁场，从而在电枢绕组感应出交流电动势，并结合利用刹车，停车过程使软体离合接触器自动分离，使用发电机里的陀螺转子盘利用惯性动能高速运转产生的能量转换电能补充给电瓶。
[0052]3.上述智能电控装置3的整流转换模块3-1将六相交流电采用了带平衡电抗器的双三相全控并联的开关式稳压整流电路进行整流。电池监控系统3-3的控制模式采用闭环控制。输出直流电压恒定，不随着发电机转速和负载电流的变化而变化，完成充电流程，保护电瓶功能。
[0053]本实用新型的实施:
[0054]电动车是通过蓄电池放电将电能转化为机械能来带动电机转动,进而使电动车车轮行驶，但是存在单次充电行驶里程短，事实上电动车由于没其他能源对蓄电池进行补充因此电动车都没有发电机充电装置，这就导致电动车车速过高或遇到障碍物要使车速降低或停时，制动装置将电动车行驶的动能转化热能浪费，既增加了电池的电量又缩短了电动车的行驶里程。本实用新型“电动车动能惯性气流充电装置”运用科里奥利力效应，完全解决了电动行驶充电的瓶颈并在电动车后车轮毂上安装了软体离合接触器1，陀螺盘式惯性气流无铁心双定子六相发电机2。当电动车车轮旋转行驶时软体离合接触器I带动发陀螺盘式惯性气流无铁心双定子六相电机2工作而发电。经过测试数据电动车以每小时20公里时速行驶所产生动能为1550J，陀螺盘式惯性气流无铁心双定子六相发电机2利用动能惯性发电，最大功率为200W的电能，有效利用功率可达60— 100W，并将电动车滑行或下坡时动能转化为电能储存通过智能电控装置3随时对电瓶电量进行补充，提高充电后的行驶里程。
【权利要求】
1.电动车动能惯性气流充电装置，其特征在于，由软体离合接触器(1)，发电机(2)，智能电控装置(3)三部份组成，所述发电机(2)是陀螺磁无铁心双定子六相发电机；软体离合接触器⑴的电机轴极性接口(1-6)与发电机⑵的极性机轴(2-6)连接，智能电控装置(3)的整流转换模块(3-1)的一端口与发电机(2)连接； 1)所述软体离合接触器(I)由无齿极性主动轮(1-1)、无齿极性被动轮(1-2)、同步轴(1-3)、离合盘(1-4)、后轮毂(1-5)组成，所述同步轴(1-3)上有极性基块，所述离合盘(1-4)设有电机轴极性接口(1-6)，该接口联接发电机⑵的极性机轴(2-6);所述无齿极性主动轮(1-1)安装在电动车的后轮毂(1-5)上，通过极性与无齿极性被动轮(1-2)连接，无齿极性被动轮(1-2)安在同步轴(1-3)上，同步轴(1-3)通过极性基块与离合盘(1-4)连接，带动离合盘(1-4)的电机轴极性接口(1-6)与发电机(2)的极性机轴(2-6)连接； 其中:无齿极性主动轮(1-1)通过转矩驱动无齿极性被动轮(1-2)转动，同步轴(1-3)也同时转动，同步轴(1-3)上的极性基块甩出紧压在离合盘(1-4)上，带动离合盘(1-4)转动，离合盘(1-4)转矩通过离合盘(1-4)的电机轴极性接口(1-6)联接发电机(2)的极性机轴(2-6)，使得发电机(2)旋转工作； 2)所述发电机(2)是陀螺磁无铁心双定子六相发电机，由塑料外壳(2-1)，无铁心定子(2-2)、陀螺转子磁盘(2-3)、气流出口(2-4)、电机轴(2-5)、极性机轴(2_6)组成，塑料外壳(2-1)上方设有两个气流出口(2-4)，无铁心定子(2-2)、陀螺转子磁盘(2-3)，气流出口(2-4)设置塑料外壳(2-1)内，极性机轴(2-6)设在电机轴(2-5)的一端，电机轴(2_5)与陀螺转子磁盘(2-3)连接，设置在塑料外壳(2-1)下方； 其中，电机电(2)为六相枢绕组，塑性浇注无铁心定子(2-2)，转子为陀螺盘式，电机轴(2-5)前端为极性机轴(2-6)与软体离合接触器(I)的电机轴极性接口(1-6)连接； 3)所述智能电控装置(3)由整流转换模块(3-1)，控制器(3-2)，电池监控系统(3-3)，电池组(3-4)组成，所述控制器(3-2)设有滤波倍压电路和稳压控制系统；整流转换模块(3-1)与控制器(3-2)的一端口连接，控制器(3-2)的另两个端口分别与电池监控系统(3-3)和电池组(3-4)连接； 其中:整流转换模块(3-1)是将交流发电机发出的交流电转为直流电，经控制器(3-2)的滤波倍压电路和稳压控制系统滤波、倍压的工作，然后把所有的电能经电池监控系统(3-3)输送到电池组(3-4)，给电池组(3-4)补充电量。
2.根据权利要求1所述的电动车动能惯性气流充电装置，其特征在于，所述软体离合接触器(I)的无齿极性主动轮(1-1)，在它的工作面上设置有均布极性装置，它驱动无齿极性被动轮(1-2)工作，它们之间的传动是极性传动，工作面相互不存在直接接触，减少摩擦，无齿极性主动轮(1-1)的规格:直径200mm、工作面高20mm、铝合金结构； 所述软体离合接触器(I)的无齿极性被动轮(1-2)，在它的工作面上设置有均分布极性装置，它与无齿主动轮(1-1)利用极性相互传动，工作面之间不存在直接接触，减少摩擦数，无齿被动轮(1-2)的规格:直径60mm，工作面高度15mm，铝合金结构； 所述软体离合接触器(I)的同步轴(1-3)连接无齿极性被动轮(1-2)，随着无齿极性被动轮(1-2)的提速到达设定的一定值时，同步轴(1-3)中设置的极性基块甩出紧压在离合盘(1-4)上，带动离合盘(1-4)转动工作； 所述软体离合接触器(I)的离合盘(1-4)内设置极性装置，当同步轴(1-3)甩出的极性基块与离合盘(1-4)的极性相接时，离合盘(1-4)的转矩通过极性联于发电机极性机轴(2-6)上，使发电机(2)旋转工作，根据设定的数值自动离合，使发电机独立工作。
3.根据权利要求1所述的电动车动能惯性气流充电装置，其特征在于，所述发电机(2)的无铁心定子(2-2)是无铁心多相绕组，塑性浇注结构，磁路不存饱和问题； 所述发电机(2)的陀螺转子磁盘(2-3)上均布对称永磁体，惯性大，起动矩小； 所述发电机(2)的电机轴(2-5)前端的极性机轴(2-6)连接离合盘(1-4)的电机轴极性接口(1-6)转动，驱动发电机(2)工作，发电机(2)无励磁绕组、无直流励磁、无集电环和无电刷装置； 所述发电机(2)的气流口(2-4)作为补偿陀螺盘转子磁盘(2-3)惯性动能量。
4.根据权利要求1所述的电动车动能惯性气流充电装置，其特征在于，所述智能电控装置(3)的整流转换模块(3-1)将六相交流电采用了带平衡电抗器的双三相全控并联的开关式稳压整流电路进行整流；电池监控系统(3-3)的控制模式采用闭环控制，输出直流电压恒定，不随着发电机转速和负载电流的变化而变化，完成充电流程，保护电瓶功能。
【文档编号】H02J7/14GK204118839SQ201420621300
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】周建峰, 罗素梅 申请人:周建峰, 罗素梅