电线保护管及线束的制作方法

本发明涉及电线保护管及线束。

背景技术：

以往已知如下技术：为了保护布设于车辆的地板下面的线束，将构成线束的电线在电线保护管中插通并装配于车辆上。电线保护管以沿着线束的布设路径的方式在三维方向上弯曲。

作为这种电线保护管，例如下述专利文献1记载的那样，已知如下包括容易弯曲的弯管部和不易弯曲的直管部的结构。弯管部形成为具有在轴方向上交替地连续的凸部和凹部的形状，直管部形成为在轴方向上平坦的形状。

根据该电线保护管，通过使弯管部弯曲，能比较容易地使电线保护管在三维方向上弯曲，另外，直管部即使大致水平地配置也不会由于线束的自重下垂，所以能防止用于防止下垂的固定用夹具的大量使用及装配工时的增多。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-143326号公报

但是，装配于车辆的地板下面的电线保护管为了防止被行驶时的飞石等凿出孔而需要规定的强度。但是，当提高电线保护管的强度时，有不易使弯管部弯曲的问题，因此期望对策。

技术实现要素：

本发明是基于如上述的情况完成的，目的是提供电线保护管及线束，其能防止被行驶时的飞石等凿出孔，且能使弯管部容易弯曲。

本发明的电线保护管是供电线插通的树脂制的管，包括：弯管部，其形成为具有在轴方向上交替地连续的凸部和凹部的形状，容易弯曲；以及直管部，其形成为在轴方向上平坦的形状，不易弯曲，在安装于车辆时配置于下侧的下壁部的厚度尺寸比配置于左右两侧的左壁部及右壁部的厚度尺寸大。

本发明的线束在所述电线保护管中插通有多根电线。

根据本发明，在行驶时容易与飞石等碰撞的下壁部的强度高，配置于左右两侧的左壁部及右壁部容易变形，所以能防止被行驶时的飞石等在电线保护管上凿出孔，且能使弯管部容易向左右方向弯曲。

附图说明

图1是本实施例中的电线保护管，是表示安装于车辆的状态的概要图。

图2是表示安装于车辆的状态下的排水部的附近的局部放大立体图。

图3是表示排水部的电线保护管的局部放大仰视图。

图4是表示排水部的剖视图，是相当于图3的a-a位置上的截面的剖视图。

图5是表示排水部的剖视图，是相当于图3的b-b位置上的截面的剖视图。

图6是表示弯管部和直管部的电线保护管的局部放大侧视图。

图7是电线保护管的剖视图，是相当于图6的c-c位置上的截面的剖视图。

图8是电线保护管的剖视图，是相当于图6的d-d位置上的截面的剖视图。

图9是表示使弯管部向垂直方向弯曲的状态的电线保护管的局部放大立体图。

图10是表示使弯管部向水平方向弯曲的状态的电线保护管的局部放大立体图。

具体实施方式

以下表示本发明的优选方式。

本发明的电线保护管也可以为，与所述轴方向大致正交的截面形成为所述左壁部和所述右壁部的相对方向的尺寸比在安装于车辆时配置于上侧的上壁部和所述下壁部的相对方向的尺寸大的扁平的形状。

根据这样的构成，与例如截面为圆形的情况相比能减小高度尺寸，所以在配置空间有高度限制的情况下能够有利。另外，这样的扁平的形状的弯管部与截面为圆形的弯管部相比容易向上下方向弯曲，所以即使下壁部厚也能使弯管部容易向上下方向弯曲。而且，扁平的形状的弯管部虽然与截面为圆形的弯管部相比不易向左右方向弯曲，但是因为左壁部和右壁部薄，所以能使弯管部容易向左右方向弯曲。即，能使弯管部向上下方向及左右方向均容易弯曲。

<实施例>

以下一边参照图1～图10一边对将本发明具体化的一实施例进行详细说明。

如图1所示，本实施例中的电线保护管10安装于车辆v上，在其内部插通有多根电线w，电线w构成对配置于车辆v的前部的发动机室内的设备m1和配置于车辆v的后部的室内的设备m2进行连接的线束。线束从车辆v的内部的前侧通过成为车身框架外侧的车身地板下面布设到车辆v的内部的后侧。

在电线w中从电线保护管10的两端部引出到外部的部分被波纹管等外装部件30保护。外装部件30的端部盖住电线保护管10的端部，在外装部件30和电线保护管10的接缝形成有带卷31。

以下将各构成构件中在安装于车辆v上时朝向行进方向前方的一侧(图1的左侧)作为前方、将朝向后方的一侧(图1的右侧)作为后方、并且将图1的上侧作为上方、将下侧作为下方进行说明。

电线保护管10是合成树脂制的，包括：弯管部13，其形成为具有在轴方向上交替地连续的凸部11和凹部12的形状，容易弯曲；以及直管部14，其形成为在轴方向上平坦的形状，不易弯曲。

弯管部13呈波纹管形状，如图1所示，设置于使电线w弯曲的部位，在实施例中设置于电线保护管10的靠近前端的位置和靠近后端的位置。电线保护管10在内部被插通电线w后，以沿着电线w的布设路径的方式在三维方向上弯曲，并安装到车辆v上。

直管部14不呈波纹管形状，不弯曲。直管部14形成为直线状，设置于电线保护管10的前后两端部及前后的弯管部13之间。设置于弯管部13之间的部分大致水平地配置于车辆v的地板下面。

在电线保护管10上设置有用于将内部的水排出到外部的排水部20。如图1所示，排水部20设置于在安装于车辆v上时配置于最低位置的弯管部13的附近(配置于车辆v的前侧的弯管部13的后侧且直管部14的端部)。由此，例如从外装部件30和电线保护管10的接缝进入到电线保护管10内的水在电线保护管10的内表面沿着下方到达排水部20，并排出到外部。

如图5所示，排水部20具有鼓出部21，鼓出部21从在安装于车辆v上时配置于下侧的下壁部10s向外侧鼓出，在鼓出部21的周壁部22开设有排水孔23。即，排水部20形成为在鼓出部21的内侧设置有将电线保护管10的内部和外部连通的开口部24的形式。

当从下方观看时，如图3所示，鼓出部21呈左右方向长的长方形，具有遍及下壁部10s的大致整个宽度的宽度尺寸(左右方向的尺寸)。开口部24的整体被该鼓出部21覆盖，当从下侧观看时，看不见电线保护管10的内部。

如图5所示，排水孔23形成于鼓出部21的周壁部22中在安装于车辆v上时配置于后侧的部分，鼓出部21的后表面的大致整体向后方开口。

电线保护管10是在包含鼓出部21的整体通过吹塑成形或者真空成形一体成型后实施开设排水孔23的开孔加工而制造的。排水孔23是从左右方向切去鼓出部21的周壁部22的局部(后侧的部分)而形成的。

接着，如图7及图8所示，电线保护管10的与轴方向大致正交的截面形成为左右方向的尺寸(左壁部10l和右壁部10r的相对方向的尺寸)比上下方向的尺寸(在安装于车辆上时配置于上侧的上壁部10u和下壁部10s的相对方向的尺寸)大的扁平的长圆形。上壁部10u及下壁部10s形成为相互呈大致平行的平坦的壁，左壁部10l及右壁部10r形成为以呈圆弧形状的方式弯曲的壁。

并且，如图7及图8所示，电线保护管10的上壁部10u及下壁部10s的厚度尺寸(内外方向的尺寸)比左壁部10l及右壁部10r的厚度尺寸大。即，电线保护管10的上壁部10u及下壁部10s为厚壁部，左壁部10l及右壁部10r为薄壁部。

电线保护管10的上壁部10u及下壁部10s在整个宽度上具有恒定的厚度尺寸，另外上壁部10u及下壁部10s的厚度尺寸相等。由此，即使以上壁部10u为下侧将电线保护管10安装于车辆v上，也能保护电线w免遭飞石等。上壁部10u及下壁部10s的厚度尺寸形成为相对于行驶时的飞石等能确保充分强度的尺寸，并且设为尽量抑制高度尺寸的小尺寸。

左壁部10l及右壁部10r均是厚度尺寸从上下方向的两端部(与上壁部10u及下壁部10s的边界部)朝向上下方向的大致中心部逐渐变小。并且，左壁部10l及右壁部10r的上下方向上的大致中心部形成为电线保护管10中厚度尺寸最小的最薄壁部15。此外，左壁部10l的厚度尺寸和右壁部10r的厚度尺寸相等。

电线保护管10的厚度尺寸无论在弯管部13处还是在直管部14处都相等。即，电线保护管10的厚度尺寸在轴方向上不变化而为恒定，弯管部13中的构成凸部11的部分及构成凹部12的部分的厚度尺寸与直管部14的厚度尺寸相等。

并且，如图9所示，在使弯管部13向垂直方向弯曲的情况下，下壁部10s或者上壁部10u中配置于弯曲的外侧的壁部(图9中为下壁部10s)伸展，配置于弯曲的内侧的壁部(图9中为上壁部10u)收缩。另外，如图10所示，在使弯管部13向水平方向弯曲的情况下，左壁部10l或者右壁部10r中配置于弯曲的外侧的壁部(图10中为左壁部10l)伸展，配置于弯曲的内侧的壁部(图10中为右壁部10r)收缩。此时，配置于弯曲的外侧的凸部11及凹部12以沿着弯曲的方向分别伸展的方式变形，与弯管部13没有弯曲的状态相比，凸部11的间隔较大地打开。另外，关于配置于弯曲的内侧的凸部11及凹部12，凸部11及凹部12分别以凸部11的间隔狭窄的方式变形，凸部11的突出端彼此抵接。

接着，对构成为上述的实施例的作用及效果进行说明。

本实施例的电线保护管10是供电线w插通的树脂制的管，包括：弯管部13，其形成为具有在轴方向上交替地连续的凸部11和凹部12的形状，容易弯曲；以及直管部14，其形成为在轴方向上平坦的形状，不易弯曲，在安装于车辆v上时配置于下侧的下壁部10s的厚度尺寸比配置于左右两侧的左壁部10l及右壁部10r的厚度尺寸大。根据该构成，在行驶时容易与飞石等碰撞的下壁部10s的强度高，配置于左右两侧的左壁部10l及右壁部10r容易变形，所以能防止被行驶时的飞石等在电线保护管10上凿出孔，且能使弯管部13容易向左右方向弯曲。

另外，电线保护管10的与轴方向大致正交的截面形成为左右方向的尺寸比上下方向的尺寸大的扁平的形状。根据该构成，与例如截面为圆形的情况相比能减小高度尺寸，所以在配置空间有高度限制的情况下能够有利。

而且，这样的扁平的形状的弯管部13与具有相等容积的截面为圆形的弯管部13相比，上下方向的尺寸变小，所以容易向上下方向弯曲。因此，即使上壁部10u及下壁部10s厚，也能使弯管部13容易向上下方向弯曲。

除此之外，这样的扁平的形状的弯管部13与例如具有相等容积的截面为圆形的弯管部13相比，在左右方向上宽度变大，所以不易向左右方向弯曲。但是，因为左壁部10l及右壁部10r薄，所以能使弯管部13容易向左右方向弯曲。

<其它实施例>

本发明并不限于通过上述记述及附图说明的实施例，例如，如下实施例也包含于本发明的技术范围。

(1)在上述实施例中，弯管部13在前后设置有一对，但是不限于此，弯管部及直管部的位置或各自的长度等能与电线的布设路径等对应地适当变更。

(2)在上述实施例中，电线保护管10的上壁部10u及下壁部10s的厚度尺寸相等，但是不限于此，也可以使上壁部的厚度尺寸小于下壁部的厚度尺寸。

(3)在上述实施例中，电线保护管10的截面形状为扁平的长圆形，但是不限于此，电线保护管10的截面形状无论是什么形状都可以，例如也可以是圆形或者正方形等、或者扁平的长方形或者椭圆形等

(4)在上述实施例中，下壁部10s的厚度尺寸在整个宽度上恒定，左壁部10l及右壁部10r的厚度尺寸朝向上下方向的中心逐渐减小，但是不限于此，例如在电线保护管具有大致圆形截面的情况下，也可以使位于下端的部分最厚，使位于左右两端的部分最薄，且厚度尺寸从下端到左右两端逐渐地变化，另外，例如在电线保护管具有大致方形截面的情况下，也可以使左壁部及右壁部的厚度尺寸恒定。

(5)在上述实施例中，在电线保护管10的下壁部10s设置有排水部20，但是也可以不必设置排水部。

附图标记说明

v：车辆

w：电线

10：电线保护管

10l：左壁部

10r：右壁部

10s：下壁部

10u：上壁部

11：凸部

12：凹部

13：弯管部

14：直管部。