本发明涉及一种用于在诸如汽车这样的车辆中使用的诸如继电器箱或熔断器箱这样的电气接线箱(电接线块)，并且特别地，涉及一种在使用时将盒体插入到其中的盒体插入式电气接线箱。
背景技术：
在使用时将盒体插入到其中的这种盒体插入式电气接线箱的一个实例包括在专利文献1中公开的电气接线箱。尽管使用具有相同结构的盒体，但是该盒体插入式电气接线箱能够处理向另一种规格的盒体的改变，同时该盒体插入式电气接线箱能够提高盒体的插入方向的自由度。在该盒体插入式电气接线箱中，第一盒体能够插入到的第一盒体插入部是在第一盒体的插入方向上贯通电气接线箱的孔，并且第一锁定部件和第二锁定部件设置在第一盒体插入部的内壁中。第一锁定部件能够锁定从第一插入方向插入的第一盒体，第一插入方向是从孔的一端侧开始的插入方向。第二锁定部件能够锁定从第二插入方向插入的第二盒体，第二插入方向是从孔的另一端侧开始的插入方向。以这种方式，从盒体插入式电气接线箱的第一插入方向和第二插入方向中选择的任意方向插入的盒体能够插入到盒体插入式接线箱中。
然而，所述盒体插入式电气接线箱属于需要对每种类型的车辆进行设计的传统技术的盒体插入式电气接线箱。该盒体插入式电气接线箱不能在各种类型的车辆之中通用。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP-A-2010-29011
技术实现要素：
本发明要解决的问题
如已经描述地，传统技术的盒体插入式电气接线箱对于每种类型的车辆或每个等级(grade)而是单独且独立地设计的。因此，盒体插入式电气接线箱的形状从一种类型的车辆到另一种类型的车辆或者从一个等级到另一个等级而不同。盒体插入式电气接线箱的通用性低。
另外，大量的继电器或熔断器容纳在这样的盒体插入式电气接线箱中。必须手动执行继电器或熔断器之间通过电线的U形回转连接(U-turn connection)操作。从而，生产率下降。
考虑到前述情况，已经设计了本发明。本发明的目的是提供一种电气接线箱，该电气接线箱由于(a)自动化、(b)通用化、(c)简单化、(d)模块化和(e)通用结构而能够用于各种车辆或等级。
解决问题的方案
为了实现上述目的，本发明的电气接线箱(100)的特征在于下面的构造[i]至[vi]。
[i]一种电气接线箱(盒体插入式电气接线箱100)包括：电气接线箱壳体(10)；以及装接于所述电气接线箱壳体的通用继电器块体(20)、个别对应继电器块体(30)、通用电源块体(40)、和个别对应半导体模块(50)。
[ii]根据构造[i]的电气接线箱(100)，
其中，所述电气接线箱壳体(10)包括容纳室，并且
其中，所述通用继电器块体(20)、所述个别对应继电器块体(30)和所述通用电源块体(40)中的至少一个块体以及所述个别对应半导体模块(50)容纳在所述电气接线箱壳体(10)的所述容纳室中，并且在被容纳的块中形成的容纳室内，容纳未被容纳的块体。
[iii]根据构造[ii]的电气接线箱(100)，
其中，所述通用继电器块体(20)具有个别对应继电器块体容纳室(23H)和通用电源块体容纳室(24H)，并且
其中，所述个别对应继电器块体(30)被容纳在所述个别对应继电器块体容纳室(23H)中，并且所述通用电源块体(40)被容纳在所述通用电源块体容纳室(24H)中。
[iv]根据构造[ii]或[iii]的电气接线箱(100)，
其中，所述个别对应半导体模块(50)包括具有相同形状的多种类型的模块(个别对应半导体模块51、52和53)。
[v]根据构造[i]至[iv]的任意一项的电气接线箱(100)，
其中，所述通用继电器块体(20)、所述个别对应继电器块体(30)、所述通用电源块体(40)和所述个别对应半导体模块(50)分别包括当彼此装配时能够彼此电连接的汇流条。
[vi]根据构造[i]至[v]的任意一项的电气接线箱(100)，
其中，所述电气接线箱壳体(10)、所述通用继电器块体(20)、所述个别对应继电器块体(30)、所述通用电源块体(40)和所述个别对应半导体模块(50)分别包括当彼此装配时能够引导彼此的引导部以及能够锁定彼此的锁定部。
发明的优点
根据具有前述构造[i]的电气接线箱，通用继电器块体(20)与通用电源块体(40)的组合进一步与最适当的个别对应继电器块体(30)和最适当的个别对应半导体模块(50)组合。从而，能够容易地形成用于期望种类类型的车辆的电气接线箱。
根据具有前述构造[ii]的电气接线箱，在容纳于电气接线箱壳体中的块体的容纳空间中，容纳未被电气接线箱壳体(10)容纳的块。从而，能够形成小尺寸的电气接线箱。
根据具有前述构造[iii]的电气接线箱，通用继电器块体(20)包括个别对应继电器块体容纳室(23H)和通用电源块体容纳室(24H)。从而，能够形成更小尺寸的电气接线箱。
根据具有前述构造[iv]的电气接线箱，个别对应半导体模块(50)包括具有同一形状的多种类型的模块(51、52和53)。能够选择模块之中的最适当的个别对应半导体模块。从而，能够得到用于期望类型的的车辆的电气接线箱。
根据具有前述构造[v]的电气接线箱，各个块体都包括能够电连接于另一个块体的汇流条。只要块体互相机械装配，则块体还能够互相电连接。不需要传统技术中的手动进行的电线的U形回转连接。从而，提高了生产率。
根据具有前述构造[vi]的电气接线箱，各个块体包括当块体互相装配时用于引导另一个块体的引导部以及用于锁定另一个块体的锁定部。从而，块体能够容易地互相装配。另外，一旦块体已经互相装配，则能够防止块体解除装配。
附图说明
图1是根据本发明的盒体插入式电气接线箱(100)的立体图。
图2是作为图1中的盒体插入式电气接线箱的构成部分的电气接线箱壳体(10)的立体图。
图3是图1中的盒体插入式电气接线箱(100)的构成部分的立体图，包括：通用继电器块体(20)；个别对应继电器块体30，其要容纳在通用继电器块体20的个别对应继电器块体容纳室(23H)中；和六个继电器(60)，其要容纳在个别对应继电器块体(30)中。
图4是作为图1中的盒体插入式电气接线箱(100)的构成部分的通用电源块体(40)的立体图。
图5(A)和5(B)是三个继电器(60)已经容纳在继电器容纳室(31H)中的用于轻型车辆的个别对应继电器块体(31)的立体图。
图6是已经容纳图3中的个别对应继电器块体(30)和通用电源块体(40)的通用继电器块体(20)的立体图。
图7(A)和7(B)是个别对应继电器块体(30)已经容纳图3中的六个继电器(60)并且个别对应继电器块体(31)已经容纳三个继电器(60)的立体图，图7(A)是已经将个别对应继电器块体(31)置于个别对应继电器块体(30)的前方的立体图，图7(B)是已经将个别对应继电器块体(30)置于个别对应继电器块体(31)的前方的立体图。
图8是由具有同一形状的多种类型的模块制成的个别对应半导体模块(51、52、53)的立体图。
图9是已经容纳图5中的个别对应继电器块体(31)和图4中的通用电源块体(40)的通用继电器块体(20)的立体图。
图10是描绘图3中的通用继电器块体(20)和图6中的个别对应继电器块体(30)通过汇流条而电连接到图4中的通用电源块体(40)的该汇流条的立体图。
图11是示出图10中的汇流条的阳部/阴部的截面的放大立体图，其中，个别对应继电器块体(30)电连接于通用电源块体(40)。
图12(A)和12(B)是图11中的汇流条的阳部/阴部的纵向截面图，其中，个别对应继电器块体(30)的继电器(60)电连接于通用电源块体(40)，图12(A)示出装配之前的状态，图12(B)示出装配之后的状态。
图13(A)是示出装配之前的状态的图12(A)的立体图，并且图13(B)是示出装配之后的状态的图12(B)的立体图。
图14(A)是继电器(60)和容纳继电器(60)的通用继电器块体(20)的立体图，并且图14(B)是继电器(60)和容纳继电器(60)的图6中的个别对应继电器块体(30)的立体图。
图15是示出本发明的概念的流程图。
参考标记列表
100 根据本发明的盒体插入式电气接线箱
10 电气接线箱壳体
10G 引导部
10K 锁定部
12 通用继电器容纳室
14 通用电源块体容纳室
15 个别对应半导体模块容纳室
20 通用继电器块体
20D 厚部
20F 框架部
20G 引导部
20H 通用继电器容纳室
20T 顶板部
20V 垂直壁
30 个别对应继电器块体
30G 引导部
30H 个别对应继电器容纳室
31 用于轻型车辆的个别对应继电器块体
31G 引导部
40 通用电源块体
40B L状的汇流条端子
40D 二极管
40F 熔断器
40K 锁定部
50、51、52、53 个别对应半导体模块
60 继电器
60B L状的汇流条端子
60H 继电器本体
B 汇流条
具体实施方式
<盒体插入式电气接线箱的现状>
已经根据各种车辆或等级单独且分别地设计了传统技术的盒体插入式电气接线箱。传统技术的盒体插入式电气接线箱的形状从一种车辆到另一种车辆或者从一个等级到另一个等级不同。传统技术的盒体插入式电气接线箱的通用性低。
另外，大量的继电器或熔断器容纳在这样的盒体插入式电气接线箱中。必须手动执行使继电器或熔断器通过电线而彼此连接的U形回转连接操作。从而，生产率下降。
已经在关注这些点的同时设计了本发明。根据本发明，能够尽可能地实现(a)自动化、(b)通用化、(c)简单化、(d)模块化和(e)通用结构。
例如，因为风扇电机继电器等在各种车辆或等级中独立地使用，所以风扇电机继电器等能够标准化。然而，它们的负载很大，以至于它们不能被电子化。因此，它们必须通过继电器和汇流条实现。
因为发动机控制继电器等在各种车辆或等级中独立地使用，所以发动机控制继电器等也能够标准化。另外，它们的负载是小的，使得它们能够电子化。
另一方面，雾灯等是取决于各种车辆或等级而使用的。然而，它们的负载是小的，使得它们能够电子化。
下面将对于各种继电器核实前述事实。
<本发明的概念>
在各种类型的继电器之中，与熔断器块、迷你熔断器、二极管等一起电子化的继电器能够实现电子化。在它们之中，能够在所有种类的车辆中通用的继电器是共享的，而专用于每种类型的车辆的继电器是个别实现的。例如，是否应该安装一个继电器的判定基准取决于继电器的电流容量的大小。电容太大而不能安装在半导体模块中的继电器容纳在继电器块中。在这样的继电器中，能够在所有类型的车辆中通用的继电器容纳在通用继电器块体中，而专用于每种类型的车辆的继电器容纳在个别对应继电器块体中。
能够通过图15中的流程图表示前述概念。
<图15中的流程图>
当使用图15中的流程图时，能够判定在一个电路中使用的继电器应该属于的块组。
<通用电源块体>
首先，在步骤S1中，判定“是否在所有类型的车辆中使用讨论中的继电器电路”。如果是，则在步骤S2中判定“该继电器电路是否能够电子化”。如果该继电器电路能够电子化，则将这样的能够标准化和电子化的继电器与诸如熔断器等这样的能够电子化的电子部件一起收集和设定在单个块体(盒体)内。将该块体命名为“通用电源块体”。
<通用继电器块体>
当在步骤S2中判定该继电器电路不能够电子化时，仅将这样的能够标准化的继电器电路收集和设定在单个块体(盒体)内。将该块体命名为“通用继电器块体”。
<个别半导体继电器块>
返回步骤S1。当并非在所有类型的车辆中使用该继电器电路时，在步骤S3中判定“该继电器电路是否能够电子化”。如果该继电器电路能够电子化，则该继电器电路能够个别地实施且电子化。仅将这样的个别继电器电路收集和设定在单个块体(盒体)内。将该块体命名为“个别半导体继电器块”。
<个别对应继电器块体>
当在步骤S3中判定继电器电路不能够电子化时，仅将这样的个别继电器电路收集和设定在单个块体(盒体)内。将该块体命名为“个别对应继电器块体”。
在这种情况下，作为在这里收集的继电器电路，在豪华车辆中使用大量的继电器电路，并且在轻型车辆中使用所要求的最小数量的继电器电路。因此，能够认为的是：所有的电路都被设定于包括在豪华车辆中使用的大量继电器电路的单个块体内(多数涵盖少数)。在本发明中，并不使用这样的想法，而是将电路分为用于豪华车辆的个别对应继电器块体以及用于轻型车辆的个别对应继电器块体。这在步骤S4中执行。当使用预定(大)数量的继电器时，设定用于豪华车辆的个别对应继电器块体，并且当不使用预定(大)数量的继电器时，设定用于轻型车辆的个别对应继电器块体。
<分成四组>
从而，作为前述流程的结果，将成块的继电器电路分为下面的四组(1A、1B、2A和2B)。
(1)用于诸如头灯这样的小电流负载的能电子化的继电器组。
(1A)在要电子化的继电器之中，能够在所有类型的车辆中通用的继电器容纳在通用电源块体(40)中。
(1B)在要电子化的继电器之中，从一种类型的车辆到另一种类型的车辆不同的继电器不能通用。因此，分别制备从一种类型的车辆到另一种类型的车辆不同的个别对应半导体模块(50a、50b、50c…)。
(2)因为难以电子地实施而不能电子化的、用于诸如风扇电机这样的大电流负载的继电器组。
(2A)在不电子化的继电器之中，能够在所有类型的车辆中通用的继电器(例如，用于发动机控制系统等的继电器)容纳在通用继电器块体(20)中。
(2B)在不电子化的继电器之中，不能通用的从一种类型的车辆到另一种类型的车辆不同的继电器(例如，用于混合动力车辆的继电器)容纳在个别对应继电器块体(30)中。
下面将参考附图描述根据本发明的如此成块的盒体插入式电气接线箱(100)。
<根据本发明的盒体插入式电气接线箱100的构造>
图1中的盒体插入式电气接线箱100是基于前述概念实施的盒体插入式电气接线箱。图1是根据本发明的盒体插入式电气接线箱100的立体图，由如下部件构成：包括多个容纳室的电气接线箱壳体10、通用继电器块体20、个别对应继电器块体30、通用电源块体40和个别对应半导体模块50。将在下面描述这些部件。
<电气接线箱壳体10>
电气接线箱壳体10是通过塑性成型而形成的壳体，用于容纳多个(在图中是四个)块体和模块。在图2中，电气接线箱壳体10的内部具有通用继电器容纳室12、通用电源块体容纳室14和个别对应半导体模块容纳室15。
如图6所示，几乎一半的通用电源块体40容纳在通用继电器块体20的空间的一部分中，并且另一半从通用继电器块体20露出。另外，个别对应继电器块体30整体容纳在通用继电器块体20的空间中。因此，如图1所示，当通用继电器块体20容纳在电气接线箱壳体10的通用继电器容纳室12中时，结果，电气接线箱壳体10能够容纳通用继电器块体20、个别对应继电器块体30、通用电源块体40和个别对应半导体模块50。
在电气接线箱壳体10的内侧，在适当位置处设置引导部10G，如图2所示，使得能够容易地装配所述这些部件。
另外，在电气接线箱壳体10的外侧，在适当位置处设置与配合部件的接合部锁定的锁定部10K，如图2所示，使得能够防止电气接线箱壳体10解除与所述部件的装配。
<通用继电器块体20>
如图3所示，通用继电器块体20是要容纳在电气接线箱壳体10的通用继电器容纳室12中的塑性成型件。通用继电器块体20由顶板部20T和从顶板部20T向下延伸的垂直壁20V构成。
<顶板部20T>
通用电源块体40(图4)能够横向(sideways)容纳在其中的通用电源块体容纳室24H形成在顶部20T的里侧(参见容纳通用电源块体40的图6和图9)。
<垂直壁20V>
垂直壁20V由如下构成：位于图2中的右半部分的厚部20D；以及左侧的大空间中的框架部20F。
<厚部20D>
在厚部20D中形成均具有腔体状形状的通用继电器容纳室20H，从而该通用继电器容纳室20H在图3中未示出的图3的里侧开口。继电器60(参见图14(A))容纳在通用继电器容纳室20H中。各个继电器60由继电器本体60H和汇流条端子60B构成，如图14(A)所示。
<框架部20F>
图3中的右侧的个别对应继电器块体30装配到框架部20F。为了该目的，在框架部20F中形成引导部20G，使得个别对应继电器块体30能够容易地装配。对应于引导部20G，引导部30G也形成在个别对应继电器块体30侧上。虽然在稍后描述个别对应继电器块体30，但是在个别对应继电器块体30中形成了均具有腔体状形状的个别对应继电器容纳室30H，从而该继电器容纳室30H在图3中未示出的图3中的里侧开口。如图所示，继电器60容纳在个别对应继电器容纳室30H中。
<个别对应继电器块体30>
个别对应继电器块体30(图3)是能够装配于在所述通用继电器块体20的垂直壁20V中所形成的框架部20F的塑性成型件。个别对应继电器块体30具有箱状本体，其中，均具有腔体状形状并且在图3的里侧开口的个别对应继电器容纳室30H形成为上下两行。三个个别对应继电器容纳室30H设置在每行中。引导部30G形成在个别对应继电器块体30侧上。引导部30G与在通用继电器块体20的框架部20F中形成的引导部20G配合，使得个别对应继电器块体30能够容易地装配。如图所示，六个继电器60容纳在腔体状的个别对应继电器容纳室30H中。
<用于豪华车辆的个别对应继电器块体30>
如此构成的个别对应继电器块体30容纳用于豪华车辆中的六个继电器60。
<用于轻型车辆的个别对应继电器块体31>
另一方面，轻型车辆不使用如此大量的继电器。因此，如图5(A)所示，用于轻型车辆的个别对应继电器块体31仅使用图3中的继电器的一半。从而，用于轻型车辆的个别对应继电器块体31的高度是用于豪华车辆的个别对应继电器块体30的高度的一半。继电器60的数量是三个。
<个别对应继电器块体30和31的装配位置>
图7(A)和7(B)是个别对应继电器块体30容纳如图3所示的六个继电器60以及个别对应继电器块体31容纳三个继电器60的立体图。如从图7(A)和7(B)所理解地，用于轻型车辆的个别对应继电器块体31的高度是用于豪华车辆的个别对应继电器块体31的高度的一半。用于豪华车辆的个别对应继电器块体30可以用作用于轻型车辆的个别对应继电器块体(多数涵盖少数)。在本发明中，并不使用这样的想法，而是从资源节省和节能的角度来看，使得用于豪华车辆的个别对应继电器块体30区别于用于轻型车辆的个别对应继电器块体31。
然而，根据本发明，虽然用于轻型车辆的个别对应继电器块体31的高度是用于豪华车辆的通用继电器块体31的高度的一半，但是用于轻型车辆的个别对应继电器块体31能够以与用于豪华车辆的个别对应继电器块体31相同的方式装配于在通用继电器块体20的垂直壁20V中所形成的框架部20F。
图9是示出用于轻型车辆的个别对应继电器块体31已经装配于在通用继电器块体20的垂直壁20V(图3)中所形成的框架部20F的状态的立体图。
虽然用于轻型车辆的个别对应继电器块体31的高度是用于豪华车辆的个别对应继电器块体30的高度的一半，但是因为在通用继电器块体20的框架部20F中形成引导部20G和20G(图3)，该引导部20G和20G引导个别对应继电器块体31的引导部31G和31G，所以个别对应继电器块体31能够没有任何问题地装配到通用继电器块体20的框架部20F的上半部的位置。
<通用电源块体40>
通用电源块体40(图4)是要容纳在通用电源块体容纳室24H中的安装有部件的塑性成型件，所述通用电源块体容纳室24H是在通用继电器块体20的顶板部20T的里侧上形成的。所述部件包括能够电子化的继电器或熔断器40F以及二极管40D。在通用电源块体40中形成引导部40G和40G，使得能够容易地将通用电源块体40引导至通用继电器块20。
另外，为了保持通用电源块体40装配于通用继电器块体20的状态，在适当位置处形成锁定部40K和40K。
另外，设置L状的汇流条端子40B，使得能够确保与配合部件的电连接。
当各块体彼此装配时，通用电源块体40的汇流条端子40B与容纳在通用继电器块体20中的继电器60的汇流条端子60B和个别对应继电器块体30同时电连接。从而，根据本发明，继电器之间的电线能够自动连接，而无需传统技术中的手动进行的U形回转连接。
<汇流条端子40B与汇流条端子60B之间的电连接>
这里，将通过实例的方式描述在根据本发明的汇流条端子40B与汇流条端子60B之间进行的电连接。
图3中的通用继电器块体20和图6中的个别对应继电器块体30通过汇流条B而电连接于图4中的通用电源块体40，图10是描绘该汇流条B的立体图。顺便提及，在图10中，为了方便说明，将汇流条B绘示成从通用继电器块体20和个别对应继电器块体30突出。然而，事实上，不能从外部观察到容纳在通用继电器块体20和个别对应继电器块体30中的汇流条B。
在图10中，通用电源块体40的L状的汇流条端子40B(阳型)插入到容纳在通用继电器块体20和个别对应继电器块体30中的汇流条B(阴型)内，从而与之产生接触。图11放大且示出了该状态。
另一方面，容纳在通用继电器块体20和个别对应继电器块体30中的继电器60的L状的汇流条端子60B(阳型：图3)通过该个别对应继电器块体30中的容纳室的上方的间隙，并且以相同的方式插入到容纳在个别对应继电器块体30中的汇流条B(阴型)内，从而与之产生接触(图11)。
以这种方式，继电器60的L状的汇流条端子60B(阳型)和通用电源块体40的L转的汇流条端子40B(阳型)从各个直线状的汇流条B(阴型)的两端插入，从而与之产生接触。从而，随着块体互相装配，各个继电器60能够同时电连接于通用电源块体40。
图12(A)和12(B)是示出装配之前的状态(A)和装配之后的状态(B)的纵向截面图。纵向截面分别图示出如下两种状态：当继电器60装配于个别对应继电器块体30时，上述继电器60的L状汇流条端子60B电连接于容纳在个别对应继电器块体30中的汇流条B的状态；和当通用电源块体40装配于通用继电器块体20时，通用电源块体40的L状汇流条端子40B电连接于容纳在通用继电器块体20中的汇流条B的状态。
在图12(A)和12(B)中，继电器60一旦装配于个别对应继电器块体30，设置在该继电器60的上部和下部处的L状汇流条端子60B和60B就电连接于容纳在该个别对应继电器块体30中的汇流条B和B。
另一方面，当通用电源块体40装配于通用继电器块体20时，设置在该通用电源块体40的下部中的L状汇流条端子40B电连接于容纳在该通用继电器块体20的下部中的汇流条B。
<个别对应半导体模块50>
个别对应半导体模块50(图8)是具有扁平长方体形状的塑性成型件，其能够容纳在图2中的电气接线箱壳体10的个别对应半导体模块容纳室15中。个别对应半导体模块50是这样的一个模块：其中，在能够与熔断器块、迷你熔断器、二极管等一起电子化的继电器中的专用于每种类型的车辆的继电器电路已经模块化。因此，对各种类型的车辆组建该个别对应半导体模块50。如图8所示，个别对应半导体模块50由具有同一形状的多种类型的个别对应半导体模块51、52和53构成。个别对应半导体模块51、52和53中的一个模块装配于电气接线箱壳体10(图2)并且使用。
<继电器60>
如图14(A)和14(B)所示，各个继电器60由如下部件构成：继电器本体60H，其具有长方体形状；以及L状汇流条端子60B，其分别设置在继电器本体60H的上部和下部。
图14(A)中的各个继电器60容纳在通用继电器块体20的腔体状的通用继电器容纳室20H中。当将继电器60容纳在通用继电器容纳室20H中时，继电器60的L状汇流条端子60B和60B电连接于分别设置在通用继电器容纳室20H的上部和下部的直线状的汇流条B和B。
另一方面，图14(A)中的各个继电器60容纳在个别对应继电器块体30的腔体状的个别对应继电器容纳室30H中。当将继电器60容纳在个别对应继电器容纳室30H中时，继电器60的L状汇流条端子60B和60B电连接于分别设置在个别对应继电器容纳室30H的上部和下部中的直线状的汇流条B和B。
根据本发明，继电器之间或各个继电器与其它电路部件之间的电线能够不通过传统技术中的手动进行的U形回转连接而电连接，而是在部件互相装配的同时电连接。
<概要>
这里，将在下面的构造[i]至[vi]中简要概括和列出前述根据本发明的盒体插入式电气接线箱(100)的特征。
[i]一种电气接线箱(盒体插入式电气接线箱100)包括：电气接线箱壳体(10)；以及装接于所述电气接线箱壳体的通用继电器块体(20)、个别对应继电器块体(30)、通用电源块体(40)和个别对应半导体模块(50)。
[ii]根据构造[i]的电气接线箱(100)，
其中，所述电气接线箱壳体(10)包括容纳室，并且
其中，所述通用继电器块体(20)、所述个别对应继电器块体(30)和所述通用电源块体(40)之中的至少一个块体与所述个别对应半导体模块(50)被容纳在所述电气接线箱壳体(10)的所述容纳室中，并且在被容纳的块体中形成的容纳室内，容纳未被容纳的块体。
[iii]根据构造[ii]的电气接线箱(100)，
其中，所述通用继电器块体(20)具有个别对应继电器块体容纳室(23H)和通用电源块体容纳室(24H)，并且
其中，所述个别对应继电器块体(30)被容纳在所述个别对应继电器块体容纳室(23H)中，并且所述通用电源块体(40)被容纳在所述通用电源块体容纳室(24H)中。
[iv]根据构造[ii]或[iii]的电气接线箱(100)，
其中，所述个别对应半导体模块(50)包括具有相同形状的多种类型的模块(个别对应半导体模块51、52和53)。
[v]根据构造[i]至[iv]的任意一项的电气接线箱(100)，
其中，所述通用继电器块体(20)、所述个别对应继电器块体(30)、所述通用电源块体(40)和所述个别对应半导体模块(50)分别包括当彼此装配时能够彼此电连接的汇流条。
[vi]根据构造[i]至[v]的任意一项的电气接线箱(100)，
其中，所述电气接线箱壳体(10)、所述通用继电器块体(20)、所述个别对应继电器块体(30)、所述通用电源块体(40)和所述个别对应半导体模块(50)分别包括当彼此装配时能够引导彼此的引导部以及能够锁定彼此的锁定部。
根据具有前述构造[i]的电气接线箱，通用继电器块体(20)与通用电源块体(40)的组合进一步与最适当的个别对应继电器块体(30)和最适当的个别对应半导体模块(50)组合。从而，能够容易地形成用于期望类型的车辆的电气接线箱。
根据具有前述构造[ii]的电气接线箱，在容纳于电气接线箱壳体中的块体的容纳空间中，容纳未被电气接线箱壳体(10)容纳的块体。从而，能够形成小尺寸的电气接线箱。
根据具有前述构造[iii]的电气接线箱，通用继电器块体(20)包括个别对应继电器块体容纳室(23H)和通用电源块体容纳室(24H)。从而，能够形成更小尺寸的电气接线箱。
根据具有前述构造[iv]的电气接线箱，个别对应半导体模块(50)包括具有同一形状的多种类型的模块(51、52和53)。能够选择模块之中的最适当的个别对应半导体模块。从而，能够得到用于期望类型的车辆的电气接线箱。
根据具有前述构造[v]的电气接线箱，各个块体都包括能够电连接于另一个块体的汇流条。只要块体互相机械装配，则块体还能够互相电连接。不需要传统技术中的手动进行的电线的U形回转连接。从而，提高了生产率。
根据具有前述构造[vi]的电气接线箱，各个块体都包括当块体互相装配时用于引导另一个块体的引导部以及用于锁定另一个块体的锁定部。从而，块体能够容易地互相装配。另外，一旦块体已经互相装配，则能够防止块体解除装配。
虽然已经参考特定实施例具体描述了本发明，但是对于本领域技术人员来说明显地：能够在不背离其原理和范围的情况下对本发明做出各种变化或修改。
本申请基于2014年6月6日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2014-117714)，该专利申请的内容通过引用并入本文。
工业实用性
根据本发明，通用继电器块体与通用电源块体的组合进一步与最适当的个别对应继电器块体和最适当的个别对应半导体模块组合。从而，能够容易地形成用于期望类型的车辆的电气接线箱。具有该优势效果的本发明适用于在诸如汽车这样的车辆中使用的诸如继电器箱或熔断器箱这样的电气接线箱(电接线块)。