一种动车地面电源的制作方法

本实用新型属于电源技术领域，具体涉及一种动车地面电源。

背景技术：

随着高速铁路技术的不断发展，各种高速动车已经遍布各个地方，动车由于行驶速度快，因此一旦动车出现安全事故，后果很难想象。动车需要做定时检修，通过各项安全测试，然后才能继续使用。然而在动车检修或调试时，普通的工频三相电由于不稳定，很难达到检修动车的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有的技术中存在的问题，提供一种动车地面电源，适应于现有各型动车组在库内进调试时地面供电和调试的要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种动车地面电源，包括中央处理器、整流滤波电路、SVPWM波形生成器、第一全桥逆变电路和第二全桥逆变电路，整流滤波电路、第一全桥逆变电路和第二全桥逆变电路依次并联连接，整流滤波电路连接到三相工频电源输入端，所述的SVPWM波形生成器具有第一SVPWM波形输出端和第二SVPWM波形输出端，第一全桥逆变电路的左桥臂的晶闸管、第二全桥逆变电路的左桥臂的晶闸管分别与第一SVPWM波形输出端连接，第一全桥逆变电路的右桥臂的晶闸管、第二全桥逆变电路的右桥臂的晶闸管分别与第二SVPWM波形输出端连接，第一全桥逆变电路的输出端连接有第一隔离变压器，第二全桥逆变电路的输出端连接有第二隔离变压器，第一隔离变压器的输出端和第二隔离变压器的输出端并联连接后与单相电源输出端连接；

所述的整流滤波电路与三相工频电源输入端之间的每一相电路上均连接有用于输入端电流采集的输入端电流互感器；

所述的第一隔离变压器的输出端和第二隔离变压器的输出端并联连接后与单相电源输出端之间的电路上设置有用于输出端电流采集的输出端电流互感器；

所述的单相电源输出端还并联有用于采集输出端电压的电压反馈变压器；

所述的中央处理器分别连接SVPWM波形生成器、输入端电流互感器、输出端电流互感器和电压反馈变压器。

优选地，所述的第一隔离变压器的输出端和第二隔离变压器的输出端均分别并联有滤波电容器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种动车地面电源，整流滤波电路、逆变电路将三相工频电源通过交-直-交的转换后，形成稳定输出的单相交流电，使得电源输出更加稳定可靠，能够满足动车检修及调试使用；同时设置有中央处理器，可实时采集反馈的电流信号和电压信号，并根据电流信号和电压信号做出及时的处理，在调试和整备过程中一旦出现任一故障，中央处理器将第一时间断开供电回路，保护电源及用电系统，使得用电更加安全。

附图说明

图1为本实用新型的动车地面电源的电路原理图。

图2为本实用新型的动车地面电源的电路简图。

图3为本实用新型的SVPWM波形生成器结构简图。

附图标记：

1-三相工频电源输入端，2-输入端电流互感器，3-整流滤波电路，4-第一全桥逆变电路，5-第二全桥逆变电路，6-第一隔离变压器，7-第二隔离变压器，8-滤波电容器，9-电压反馈变压器，10-输出端电流互感器，11-单相电源输出端，12-SVPWM波形生成器，13-第一SVPWM波形输出端，14-第二SVPWM波形输出端，15-中央处理器。

具体实施方式

参照图1-3，本实用新型的动车地面电源，包括中央处理器15、整流滤波电路3、SVPWM波形生成器12、第一全桥逆变电路4和第二全桥逆变电路5，整流滤波电路3、第一全桥逆变电路4和第二全桥逆变电路5依次并联连接，整流滤波电路3连接到三相工频电源输入端1，所述的SVPWM波形生成器12具有第一SVPWM波形输出端13和第二SVPWM波形输出端14，第一全桥逆变电路4的左桥臂的晶闸管、第二全桥逆变电路5的左桥臂的晶闸管分别与第一SVPWM波形输出端13连接，第一全桥逆变电路4的右桥臂的晶闸管、第二全桥逆变电路5的右桥臂的晶闸管分别与第二SVPWM波形输出端14连接，第一全桥逆变电路4的输出端连接有第一隔离变压器6，第二全桥逆变电路5的输出端连接有第二隔离变压器7，第一隔离变压器6的输出端和第二隔离变压器7的输出端并联连接后与单相电源输出端11连接；

所述的整流滤波电路3与三相工频电源输入端1之间的每一相电路上均连接有用于输入端电流采集的输入端电流互感器2；

所述的第一隔离变压器6的输出端和第二隔离变压器7的输出端并联连接后与单相电源输出端11之间的电路上设置有用于输出端电流采集的输出端电流互感器10；

所述的单相电源输出端11还并联有用于采集输出端电压的电压反馈变压器9；

所述的中央处理器15分别连接SVPWM波形生成器12、输入端电流互感器2、输出端电流互感器10和电压反馈变压器9。

三相工频电源输入端1接入380V的三相工频电源，然后通过整流滤波电路3整流和滤波后，形成直流电，然后再经过并联设置的第一全桥逆变电路4和第二全桥逆变电路5，第一全桥逆变电路4的左桥臂包括晶闸管Q1和晶闸管Q2，右桥臂包括晶闸管Q3和晶闸管Q4，晶闸管Q1和晶闸管Q2是连接SVPWM波形生成器12的第一SVPWM波形输出端13，晶闸管Q3和晶闸管Q4是连接SVPWM波形生成器12的第二SVPWM波形输出端14，通过SVPWM波形生成器12分别控制左桥臂和右桥臂逆变生成稳定的交流电；同理，第二全桥逆变电路5的左桥臂包括晶闸管Q5和晶闸管Q6，右桥臂包括晶闸管Q7和晶闸管Q8，晶闸管Q5和晶闸管Q6是连接SVPWM波形生成器12的第一SVPWM波形输出端13，晶闸管Q7和晶闸管Q8是连接SVPWM波形生成器12的第二SVPWM波形输出端14，通过SVPWM波形生成器12分别控制第二全桥逆变电路5的左桥臂和右桥臂逆变生成稳定的交流电。然后分别在输出端设置有第一隔离变压器6和第二隔离变压器7通过隔离变压输出，信后再并联输出，形成稳定的单相交流电，供动车的检修和调试使用。

为了使得在第一隔离变压器6的输出端和第二隔离变压器7的输出端滤除尖峰状脉冲信号，因此在第一隔离变压器6的输出端和第二隔离变压器7的输出端均分别并联有滤波电容器8。

通过输入端电流互感器2和输出端电流互感器10分别采集输入端的电流信号和输出端的电流信号，通过输出端电压反馈变压器9反馈输出电压信号，通过中央处理器15分别监控电流信号和电压信号，保证整个电源的正常工作，当检修或调试时出现异常信号时，则可通过中央处理器15来断开总开关，保护电源及调试的动车。