一种复合式电动机的制作方法

本实用新型属于汽车冷却系统领域，尤其是涉及一种汽车冷却系统中的复合式电动机。

背景技术：

当纯电动汽车还在因电池续航问题举步维艰时，混合动力汽车已经大摇大摆地进入了各大4S店，并且成为不少消费者购车时的选择之一。究其原因，一方面是用车习惯与传统汽油车相差无几，而且能够在日常用车中节省不少燃油另一方面。相比传统的燃油动力系统，在发动机的空间内增加了一套电力驱动系统，使得本来狭小的发动机舱空间捉襟见肘。因此，对发动机各个部件的空间提出了挑战。另外，传统的冷却润滑系统，机油泵作为发动机一个重要部件，其结构多采用齿轮式机油泵，只有在发动机持续工作状态时，由曲轴带动机油泵主动齿轮传动，机油泵才能实现其功能。然而，当发动机停止工作转为电力驱动时，机油泵便会停止工作；或是额外需要一套传动系统继续带动机油泵工作，增加了整个驱动系统的复杂性和安装空间，同时降低了其工作的可靠性。

另外，传统的电动机中的轴承单元，在输出轴左右两端需要至少2个以上支撑，然而，由于电动机在工作中发热导致膨胀等原因，导致电动机出现轴向窜动和径向移动导致异响的问题，同时电动机部件出现磨损，导致其整体使用寿命缩短。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种复合式电动机，解决了混合动力汽车发动机停止工作转为电力驱动时，机油便会停止工作或是额外需要一套传动系统继续带动机油泵工作的问题，同时电动机在工作中发热导致膨胀等原因，电动机出现轴向窜动和径向移动导致异响的问题。

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：一种复合式电动机，包括液压单元和电动机，电动机连接套环的内腔设有连接套环凸缘，支撑模的前端与连接套环凸缘相连接，支撑模的后端固定在后盖上，后盖与连接套环紧固在一起；电机轴被安装在电动机壳中，电机轴的驱动侧装有转子，定子固定到电动机壳体上；非驱动侧电机轴右端装有第一深沟球轴承和第二深沟球轴承，其特征在于液压单元输入轴与电机轴左端内腔通过收缩盘耦合在一起；在所述第一深沟球轴承和第二深沟球轴承中，设有轴承预紧单元。

进一步的，所述轴承预紧单元由支撑模块，弹性元件组成，所述第一深沟球轴承和第二深沟球轴承之间设有一个调整垫圈，第二深沟球轴承的右端与调整垫圈相连接，左端依次设有蝶形弹簧和卡簧；深沟球轴承组的外圈紧固在到轴承套筒内，轴承套筒的外圈嵌入连接套环的内腔，套筒与连接套环之间设有一个O形圈。

本实用新型提供了一种复合式电动机，通过电动机与机械液压单元组合在一起的方式，节约了液压冷却部件的安装空间，降低了系统的复杂性，使得混合动力驱动系统冷却系统实现了无间断的持续工作；同时，本实用新型能够在非驱动侧根据动力机的径向弹性和轴向移动提供了静态间隙补偿，避免了电动机出现异响和部件因发热出现膨胀出现磨损，延长其使用寿命，提升了客户的满意度。

附图说明

图1为带有液压单元的电动机剖视图；

图2为非驱动侧轴承单元局部放大图；

图3为带有液压单元部分电动机转子剖视图。

1-连接套环；2-电动机壳体；3-定子；4-电机轴；41-电机轴右端；42-电机轴左端；5-法兰螺栓；6-法兰盘；7-收缩盘；71-锁紧螺钉；8-液压单元；9-转子；10-支撑模块；11-端盖；12-轴承套筒；13-液压单元输入轴；14-第一深沟球轴承；15-第二深沟球轴承；16-蝶形弹簧；17-卡簧；18-O形圈；19-调整垫圈；20-连接套环凸缘。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

参阅图1～3，一种复合式电动机，包括液压单元和电动机，电动机连接套环1的内腔设有连接套环凸缘20，支撑模10的前端与连接套环凸缘20相连接，支撑模10的后端固定在后盖11上，后盖11与连接套环1紧固在一起；电机轴4被安装在电动机壳体2中，电机轴4的驱动侧装有转子9，定子3固定到电动机壳体2上；非驱动侧电机轴右端41装有第一深沟球轴承14和第二深沟球轴承15，其特征在于液压单元输入轴13与电机轴左端42内腔通过收缩盘7耦合在一起；在所述第一深沟球轴承14和第二深沟球轴承15中，设有轴承预紧单元。

进一步的，所述轴承预紧单元主要由支撑模块，弹性元件组成，所述第一深沟球轴承14和第二深沟球轴承15之间设有一个调整垫圈19，第二深沟球轴承15的右端与调整垫圈19相连接，左端依次设有蝶形弹簧16和卡簧17；深沟球轴承组的外圈紧固在到轴承套筒12内，轴承套筒12的外圈嵌入连接套环1的内腔；套筒12与连接套环1之间设有一个O形圈18。

本实用新型的工作原理如下：如图1和图3所示，一种复合式电动机，本实用新型剖视图连接到液压单元8，该液压单元可以是液压泵或者循环水泵；该电机轴4被安装在电动机壳体2中，液压单元输入轴13与电机轴左端42内腔耦合，在拧紧收缩盘7上的锁紧螺钉71后，电动机上的电机轴4与液压泵的泵轴13连接在一起，在收缩盘7上，锁紧螺钉71预先设有相关的扭矩值，根据液压单元输入扭矩的不同，设定锁紧螺钉71拧入的长度。当液压单元出现故障导致扭矩超过预先设定的扭矩值时，液压单元输入轴13与电机轴左端42打滑，从而避免电动机过热而损坏。

如图1～3所示，电机轴4的驱动侧装有转子9，定子3固定到动机壳体2上；非驱动侧电机轴右端41，装有第一深沟球轴承14和第二深沟球轴承15，在该轴承组中，设有轴承预紧单元，轴承预紧单元主要由支撑模块，弹性元件组成。第一深沟球轴承14右端紧贴着电机轴右端41的轴肩上，第一深沟球轴承14和第二深沟球轴承15之间设有一个调整垫圈19，第二深沟球轴承15的右端与调整垫圈19相连接，左端依次设有蝶形弹簧16和卡簧17；深沟球轴承组的外圈紧固在到轴承套筒12内，轴承套筒12的外圈嵌入连接套环1的内腔，同时在套筒12的外圈嵌入连接套环1之间设有一个O形圈18；本实用新型中电动机在非驱动的深沟球轴承单元结构，在其径向和轴向都设有运动弹性元件，这样布置有利有两个深沟球轴承吸收轴向移动，同时对电动机径向移动做出补偿，因此，本实用新型能够在非驱动侧根据动力机的径向弹性和轴向移动提供了静态间隙补偿，特别适合于将电动马达直接连接于自置驱动装置的伺服泵。

连接套环1的内腔还设有连接套环凸缘20，支撑模10的前端与连接套环凸缘20相连接，支撑模10的后端固定在后盖11上，后盖11与连接套环1紧固在一起，从而给非驱动侧电机轴右端41的轴承单元提供了稳固的支撑，防止轴承的滚动体滑动，简单而有效的部件被配置为一个轴承预紧单元。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。