本实用新型涉及一种电动尾门撑杆系统的装置，具体来说，涉及一种可调电机磁滞力矩的装置。
背景技术：
随着汽车智能电子的推广应用，汽车电动尾门得到越来越广泛的应用，以前电动尾门在高档汽车上应用，现在出现向中低档汽车上应用的趋势。电动尾门撑杆设计越来越受到汽车行业的重视。
电机磁滞力矩是影响电动尾门撑杆性能的重要影响因素。电机磁滞力矩太大，手动关门力大，用户容易抱怨；电机磁滞力矩太小，不能实现电动尾门的任意点悬停。
目前，没有看到有人对电机的磁滞力矩进行控制，主要通过调节弹簧刚度和预载来进行调正，来实现开门和关门力的调整及悬停的调整，往往得不到理想的结果。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种可调电机磁滞力矩的装置，解决了电动尾门任意点悬停的问题，其技术方案如下所述：
一种可调电机磁滞力矩的装置，包括两个与微处理器相连接的输出口，分别为第一输出口和第二输出口；
所述第一输出口连接到第一控制电路，所述第一控制电路在第一输出口为高电平时，提供电机正转趋势的小电流；
所述第二输出口连接到第二控制电路，所述第二控制电路在第二输出口为高电平时，提供电机反转趋势的小电流；
所述第一控制电路和第二控制电路之间设置有控制电流通断的二极管；
所述第一控制电路包括第一NPN二极管、第二PNP二极管和第三NPN二极管，所述第一输出口连接到第一NPN二极管的基极，所述第一NPN二极管的集电极连接到所述第二PNP二极管的基极，所述第一NPN二极管的发射极连接到第三NPN二极管的基极。
所述第二控制电路包括第四NPN二极管、第五PNP二极管和第六NPN二极管，所述第二输出口连接到第四NPN二极管的基极，所述第四NPN二极管的集电极连接到所述第五PNP二极管的基极，所述第四NPN二极管的发射极连接到第六NPN二极管的基极。
所述电机两端设置有第一管路和第二管路，所述第一管路设置有第一二极管和第二二极管，所述第二管路设置有第三二极管和第四二极管。
所述第一二极管和第二二极管的方向相同；所述第三二极管和第四二极管的方向相同。
所述电机并联有一个电容。
所述第一NPN二极管的集电极和所述第二PNP二极管的基极之间设置有电阻。
所述第四NPN二极管的集电极和所述第五PNP二极管的基极之间设置有电阻。
本实用新型通过微处理器控制电机的磁滞力矩的大小，达到尾门任何位置的悬停，并可控制尾门开启或关闭的大小，使尾门开启和关闭力达到用户满意的效果，提升尾门电动撑杆性能的品质。
附图说明
图1是本实用新型提供的可调电机磁滞力矩的装置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种可调电机磁滞力矩的装置，是在电机控制电路中增加的一个附加电路。如图1所示，所述可调电机磁滞力矩的装置包括两个与微处理器相连接的输出口，分别为第一输出口31和第二输出口32；
所述第一输出口31连接到第一控制电路，所述第一控制电路在第一输出口31为高电平时，提供电机正转趋势的小电流；
所述第二输出口32连接到第二控制电路，所述第二控制电路在第二输出口32为高电平时，提供电机反转趋势的小电流；
所述第一控制电路和第二控制电路之间设置有控制电流通断的二极管。
所述第一控制电路包括第一NPN二极管11、第二PNP二极管12和第三NPN二极管12，所述第一输出口31连接到第一NPN二极管11的基极，所述第一NPN二极管11的集电极连接到所述第二PNP二极管12的基极，所述第一NPN二极管11的发射极连接到第三NPN二极管13的基极。
所述第二控制电路包括第四NPN二极管21、第五PNP二极管22和第六NPN二极管23，所述第二输出口32连接到第四NPN二极管21的基极，所述第四NPN二极管21的集电极连接到所述第五PNP二极管22的基极，所述第四NPN二极管21的发射极连接到第六NPN二极管23的基极。
所述电机两端设置有第一管路和第二管路，所述第一管路设置有第一二极管1和第二二极管2，所述第二管路设置有第三二极管3和第四二极管4。
所述第一二极管1和第二二极管2的方向相同；所述第三二极管3和第四二极管的方向相同。
所述电机10并联有一个电容5。所述第一NPN二极管11的集电极和所述第二PNP二极管12的基极之间设置有电阻6。所述第四NPN二极管21的集电极和所述第五PNP二极管22的基极之间设置有电阻7。
本实用新型通过微处理器控制第一输出口31和第二输出口32的电压高低，来控制电机有正转或反转的趋势，来调节电机的磁滞力矩的大小。在尾门撑杆断电时，用手动开启尾门时，如电机磁滞力矩不足时，通过微处理器输出给第一输出口31一个可变的高电平，使第二PNP二极管12和第三NPN二极管13由截止变到工作区，有小电流流过电机，电机有正转的趋势，增加电机的磁滞力矩，第一输出口31的电压越高，电机的磁滞力矩越大。
反之，如电机磁滞力矩过大时，通过微处理器输出第二输出口32给一个可变的高电平，使第五PNP二极管22和第六NPN二极管23由截止变到工作区，有小电流流过电机，电机有反转的趋势，减小电机的磁滞力矩。第二输出口32的电压越高，电机的磁滞力矩越小。
调整第一输出口31和第二输出口32的电压高低，可实现调节电机磁滞力矩，达到尾门任何位置的悬停，并有适合用户的尾门关闭或开启力。
本实用新型通过微处理器控制电机的磁滞力矩的大小，达到尾门任何位置的悬停，并可控制尾门开启或关闭的大小，使尾门开启和关闭力达到用户满意的效果，提升尾门电动撑杆性能的品质。