单螺栓式接线盒的制作方法

本发明涉及一种单螺栓式接线盒，其中用于机动车辆等的电气零件集中在该接线盒中，更具体地说，本发明涉及这样一种单螺栓式接线盒，其中连接器甚至安装在该接线盒的螺栓连接中央部分中，从而使得可以有效地使用接线盒的中央部分的空间，以容易地将连接器固定至该中央部分以及从该中央部分移除该连接器，并且在不增加接线盒的尺寸的情况下增加接线盒的容量。

背景技术：

一般来说，接线盒用于集中机动车辆中的诸如保险丝、继电器等电气零件。

如图1所示，接线盒包括：主体10，多个电气零件e安装在该主体10中；上罩20，该上罩20被构造成覆盖主体10的上部；下罩30，该下罩30被构造成覆盖主体10的下部；插座12，该插座12安装在主体10的下表面上从而被连接至电气零件e；和连接器32，该连接器32安装在下罩30中从而被联接至插座12。

该接线盒进一步包括安装在主体10中的多个紧固螺栓40和安装各个连接器32中以螺纹联接至紧固螺栓40的多个紧固螺母(未示出)。

紧固螺栓40安装在主体10中，从而朝向下罩30的各个连接器32延伸。如此安装的紧固螺栓40螺纹联接至连接器32的紧固螺母。

当紧固螺栓40在向前方向上旋转时，螺纹联接至紧固螺栓40的这些紧固螺母在进行螺旋运动的同时沿着紧固螺栓40向上移动，由此使连接器32与紧固螺母一起向上移动。因而，将下罩30的各个连接器32联接至主体10的插座12。

当紧固螺栓40在相反方向上旋转时，紧固螺母在进行螺旋运动的同时沿着紧固螺栓40向下移动，由此使连接器32与紧固螺母一起向下移动。因而，将下罩30的各个连接器32从主体10的插座12分离。

结果，响应于由工人进行的操作，紧固螺栓40和紧固螺母用于使下罩30的连接器32上升或下降，从而将连接器32联接至插座12或从插座12分离。

然而，在以上描述的传统接线盒中，为每个连接器32安装用于联接或分离连接器32和插座12的紧固螺栓40和紧固螺母的螺栓连接结构。传统接线盒具有的缺点在于，该接线盒的结构比较复杂，并且需要大量零件。这导致制造成本增加的问题。

此外，由于为每个连接器32安装紧固螺栓40和紧固螺母的螺栓连接结构，需要一个一个地单独操作各个紧固螺栓40，以便连接或分离连接器32和插座12。由于该原因，带来了连接和分离连接器32和插座12的工作非常繁重和耗时的问题。

而且，由于为每个连接器32安装紧固螺栓40和紧固螺母的螺栓连接结构，必须在连接器32和主体10中提供附加的安装空间。这带来了发生空间损失的问题。

具体而言，在主体10和连接器32的情况下，用于安装端子和电气零件的空间由于紧固螺栓40和紧固螺母的螺栓连接结构而变窄。这带来了电气零件的结构和布置受到许多限制的问题。

另外，传统的接线盒具有的缺陷在于，在利用螺栓连接结构将连接器32升起和下降的过程中，各个连接器32的升起和下降量产生了变化。

具体地说，远离螺栓连接结构定位的部分中的升起和下降量比接近螺栓连接结构定位的部分中的升起和下降量小。各个部分中的升起和下降量的这种变化可能显著地降低连接器32相对于插座12的联接容易性。这带来了可能无法将插座12和连接器12彼此联接或在不良状态下联接的问题。

另外，传统的接线盒具有连接器32在向上或向下移动的同时联接至主体10的插座12或从插座12分离的结构。因此，连接至连接器32的线束32a的长度也需要考虑到连接器32的竖直移动行程来设计。

由于必须根据连接器32的竖直移动行程来设计线束32a的长度，带来了制造成本增加的问题。

为了解决上述问题，在韩国专利申请公报no.2015-173815中公开了一种单螺栓式接线盒。

如图2和图3所示，韩国专利申请公报no.2015-173815中公开的单螺栓式接线盒包括：主体10，电气零件e安装在该主体10中；上罩20，该上罩20被构造成覆盖主体10的上部；下罩30，该下罩30被构造成覆盖主体10的下部；安装在主体10的下表面上的一个或多个插座12；以及一个或多个连接器32，一个或多个连接器32安装在下罩30中从而被联接至插座12。在该接线盒中，单个固定螺栓60安装在主体10中，并且能够螺纹联接至固定螺栓60的单个固定螺栓70安装在下罩30中。通过使用固定螺栓60和固定螺母70的螺栓连接结构使主体10相对于连接器32向上或向下移动。通过仅进行一次螺栓连接操作，就可以使主体10的插座12相对于下罩30的连接器32向上或向下移动，从而能够将插座12联接至连接器32或从连接器32分离。

以上引述的单螺栓式接线盒进一步包括用于相对于下罩30的连接器32引导主体10的上/下运动的引导装置80。

该引导装置80包括从主体10朝向下罩30延伸的多个引导杆84以及多个引导管82，所述多个引导管82被构造成容纳与主体10一起竖直移动的引导杆84并且安装在下罩30中，从而对引导杆84的上/下运动进行引导。

在以上引述的单螺栓式接线盒中，能够通过使用一个螺栓来联接和分离连接器32和插座12。因此连接器32和插座12的联接和分离非常容易和方便。还可以尽可能地减少零件数量并节省制造成本。

而且，在以上引述的单螺栓式接线盒中，甚至能够在狭窄空间中联接和分离连接器32和接线盒12。因而，该单螺栓式接线盒在维护性能方面优异，并且能够防止连接器32和插座12之间的不良连接。

由于能够通过使用一个螺栓来连接和分离连接器32和插座12，可以防止零件磨损，在连接和分离连接器32和插座12时可能发生这种零件磨损。还可以防止组装精度下降。

然而，由于实际上应用并使用了以上引述的单螺栓式接线盒，发现了如下缺陷。

首先，在以上引述的单螺栓式接线盒中，如图2所示，固定螺栓60和固定螺母70布置在接线盒的中央部分中。因而，在中央部分中产生了大空间。这限制了能够容纳连接器的空间。

其次，以上引述的单螺栓式接线盒具有的问题在于，施加至最新机动车辆的三个线束不能连接至接线盒。

在最新机动车辆中，线束由用于发动机、本体和前部的三个线束构成。然而，以上引述的单螺栓式接线盒具有仅能够容纳两个连接器的结构。因此，为了连接三个线束，必须增加接线盒的尺寸或安装附加的接线盒。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：kr10-0796715b1

专利文献2：kr10-1609705b1

技术实现要素：

鉴于现有技术中固有的上述问题，本发明的目的是提供一种能够增加接线盒的容量而不增加接线盒的尺寸的单螺栓式接线盒。

本发明的另一个目的是提供一种能够连接三个线束而不增加接线盒的尺寸的单螺栓式接线盒。

本发明的再一个目的是提供一种能够安装三个连接器而不增加接线盒尺寸并且能够消除使用附加接线盒的需要的单螺栓式接线盒。

根据本发明的一个实施方式，提供了一种单螺栓式接线盒，该接线盒包括：主体，电气零件安装在该主体中；下罩，该下罩被构造成覆盖所述主体的下部；插座，所述插座安装在所述主体的下表面上；侧连接器，所述侧连接器安装在所述下罩中从而联接至所述插座；安装在所述主体中的单个固定螺栓；单个固定螺母，该单个固定螺母设置在所述下罩中从而螺纹联接至所述固定螺栓；中央连接器，该中央连接器安装在所述接线盒的、布置有所述固定螺栓和所述固定螺母的中央部分中；以及连接器安置构件，所述中央连接器安置在该连接器安置构件中，其中所述中央连接器被构造成在所述中央连接器安置在所述连接器安置构件上的状态下安装在所述下罩上。

在该单螺栓式接线盒中，所述连接器安置构件可以包括穿透部分，并且所述固定螺母可以包括中央引导部分，所述连接器安置构件的穿透部分装配至该中央引导部分。

在该单螺栓式接线盒中，所述固定螺母的中央引导部分可以形成为圆形形状或矩形形状。

在该单螺栓式接线盒中，所述连接器安置构件可以具有其上部开口的矩形管的形式，并且可以包括：穿透部分，该穿透部分从所述连接器安置构件的中央向上延伸并且被构造成装配至所述固定螺母的中央引导部分；开口部分，该开口部分形成在所述连接器安置构件的侧表面上，从而连接至所述中央连接器的线束穿过该开口部分；和接合突起，所述接合突起形成在所述连接器安置构件的侧表面上从而与所述下罩接合。

在该单螺栓式接线盒中，所述穿透部分可以形成为圆形形状或矩形形状。

在该单螺栓式接线盒中，所述中央连接器可以包括形成在其中央的开口部分，并且所述连接器安置构件包括被构造成插入所述开口部分内的穿透部分。

在该单螺栓式接线盒中，所述开口部分可以形成为圆形形状或矩形形状。

该单螺栓式该接线盒进一步包括：用于相对于所述下罩的侧连接器引导所述主体的上/下运动的引导装置，其中该引导装置包括从所述主体朝向所述下罩延伸的多个引导杆以及多个引导管，所述多个引导管被构造成容纳引导杆并且安装在所述下罩中，从而对所述引导杆的上/下运动进行引导。

在该单螺栓式接线盒中，所述引导杆和所述引导管可以形成为圆形横截面形状或矩形横截面形状。

在该单螺栓式接线盒中，所述固定螺母可以被构造成在紧固或松开所述固定螺栓时允许所述固定螺栓向上或向下螺纹运动，从而使所述主体和所述插座相对于所述下罩的侧连接器上升或下降。

在该单螺栓式接线盒中，所述固定螺母可以在注射成型所述下罩时进行嵌件成型。

在该单螺栓式接线盒中，所述固定螺母通过敛缝安装在所述下罩中。

根据本发明的单螺栓式接线盒，可以附加地安装连接器而不会增加接线盒的尺寸。这使得可以优化空间使用并且可以增加接线盒的容量。

此外，可以安装三个连接器而不用改变接线盒的外部形状。

另外，可以将三个线束连接至接线盒而不会增加接线盒的尺寸，并且可以消除使用附加接线盒的需要，由此节省制造成本。

附图说明

图1是示出了传统接线盒的一个示例的分解立体图。

图2是示出了传统单螺栓式接线盒的分解立体图。

图3是示出了传统单螺栓式接线盒的立体图，其中下罩与主体组装在一起。

图4是示出了根据本发明的单螺栓式接线盒的分解立体图。

图5a和图5b是示出了根据本发明的单螺栓接线盒的组装过程的立体图。

图6是根据本发明的单螺栓式接线盒的剖视图。

具体实施方式

现在将先找附图详细描述根据本发明的单螺栓式接线盒的优选实施方式。与以上引述的传统示例相同的组成元件用相同的附图标记表示。

在描述根据本发明的单螺栓式接线盒的特征部分之前，将参照图2和图3描述单螺栓式接线盒的结构。

如图2所示，该单螺栓式接线盒包括主体10，多个电气零件e安装在该主体10上。插座12安装在主体10的下表面上。罩20与主体10的上表面组装在一起。

上罩20覆盖主体10的上部以保护安装在主体10上的电气零件e。

单螺栓式接线盒进一步包括被构造成覆盖主体10的下部的下罩30。连接器32安装在下罩30中。

与主体10的各个插座12对应的连接器32被构造成连接至插座12。

具有这种构造的连接器32用于将电气零件e的经由插座12传送的电信号通过线束32a传送至机动车辆的相应电气装置。

下罩30在其中设置有用于安装连接器32的连接器安装凹部34。

连接器安装凹部34设置有以肋的形式形成在下罩30内部的连接器支撑部分34a。连接器支撑部分23a被构造成支撑连接器32的周边肩部。

连接器安装凹部34设置有连接器固定钩34b。连接器固定钩34b成对地安装在连接器安装凹部34的两个侧壁中。

如此安装的连接器固定钩34b被构造成与被支撑在连接器支撑部分34a上的连接器32的肩部接合。

能够将固定至下罩30的连接器32连接至主体10的各个插座12。

该单螺栓式接线盒进一步包括安装在主体10中的单个固定螺栓60和与固定螺栓60成对应的关系安装在下罩30中的单个固定螺母70。

固定螺栓60包括头部62和本体部64。头部62可旋转地支撑在主体10的上表面上。本体部64穿过主体10并朝向下罩30的固定螺母70延伸。

优选的是，固定螺栓60安装在主体10的中央部分中。这是为了确保在将固定螺栓60螺纹紧固至下罩30的固定螺母70时使固定螺栓60的紧固力作用在主体10的中央部分上。因而，固定螺栓60的紧固力以平衡方式均匀地从中央部分传递至主体10的周边部分。

固定螺母70固定地安装在竖直管36内，该竖直管36布置在下罩30的中央区域中。如此安装的固定螺母70螺纹联接至主体10的固定螺栓60。

由于固定至下罩30的固定螺母70螺纹联接至主体10的固定螺栓60，因此固定螺栓60能够沿着固定螺母70在竖直方向上进行螺旋运动。

因而，主体10与固定螺栓60一起在竖直方向上向上和向下移动。因而，安装在主体10的下表面上的插座12在竖直方向上升起或下降，从而能够将插座12联接至下罩30的连接器32或从该连接器32分离。

结果，固定螺栓60和固定螺母70致使主体10向上或向下移动，由此使主体10的插座12升起或下降，从而联接至下罩30的连接器32或从该连接器32分离。

在这方面，优选的是，在对下罩30进行注射成型时将固定螺母70嵌件成型。然而，本发明不限于此。如果必要，固定螺母70可以通过敛缝固定在竖直管36内。

优选的是，固定螺母70在下罩30的中央部分中固定地安装下罩30中。具体地说，优选的是，固定螺母70安装在连接器安装凹部34之间。

采用这种构造的原因是为了确保在紧固固定螺栓60时，固定螺栓60相对于固定螺母70的紧固力在连接器安装凹部34之间作用在下罩30的中央部分上。

因而，固定螺栓60的紧固力能够以平衡方式均匀地传递至安装在连接器安装凹部34中的各个连接器32。结果，主体10的插座12相对于下罩30的连接器32的连接力得以平衡。因而，下罩30的连接器32和主体10的插座12顺利地连接而没有不良连接的可能。

如图2所示，该单螺栓式接线盒进一步包括用于引导主体10和上罩20相对于下罩30的上/下运动的引导装置80。

引导装置80包括垂直地安装在下罩30上的多个引导管82和安装在主体10中从而可移动地插入引导管82中的多个引导杆84。

引导管82垂直地安装在下罩30的四个角部处。如此安装的引导管82容纳主体10的引导杆84并引导容纳在引导管82中的引导杆84的上下运动。

引导杆84从主体10的下表面朝向下罩30的各个引导管82延伸。当主体10与下罩30组装在一起时，引导杆84容纳在下罩30的引导管82中。

容纳在下罩30的引导管82中的引导杆84被构造成引导主体10相对于下罩30的上下运动。

当紧固或松开固定螺栓60时，主体10相对于下罩30下降或上升。在这种情况下，引导装置80用于引导主体10的上下运动。

因而，主体10没有卡塔声地顺利地进行上下运动。结果，主体10的插座12能够在维持正确姿势的同时向上和向下移动。这有助于显著地增强主体10的插座12相对于下罩30的连接器32的联接精度。

因此，引导装置80的引导管82和引导杆84能够引导主体10相对于下罩30的上下运动，由此能够以平衡方式顺利向上和向下移动主体10。因而，主体10的插座12能够在维持稳定姿势的同时升起和下降。结果，主体10的插座12能够被精确地连接至下罩30的连接器32，而没有不良连接的可能性。

引导装置80的引导管82和引导杆84可以形成为圆形横截面形状或矩形横截面形状。

如图2所示，该单螺栓式接线盒进一步包括临时组装单元90，该临时组装单元90被构造成使得能够将下罩30与主体10临时组装在一起。

该临时组装单元90包括形成在主体10的侧表面上的多个临时组装突起92和形成在下罩30中从而与临时组装突起92临时组装在一起的多个临时组装托架94。

临时组装提起92从主体10的侧表面向外突起并且成对地形成在主体10的侧表面上。在这方面，优选的是，在主体10的侧表面上形成两对临时组装突起92。然而，本发明不限于此。

临时组装托架94对应于临时组装突起92并且从下罩30的侧表面朝向主体10的临时组装突起92延伸。

临时组装托架94设置有沿着临时组装托架94在竖直方向上延伸的临时组装狭槽96。主体10的临时组装突起92插入在临时组装狭槽96内。

因而，临时组装突起92与临时组装托架94临时组装在一起，由此能够将具有临时组装托架94的下罩30与具有临时组装突起92的主题10临时组装在一起。

由于临时组装托架94的临时组装狭槽96在竖直方向上延伸，因此临时组装狭槽96允许主体10相对于下罩30向上和向下移动。

因此，当在下罩30与主体10临时组装在一起的状态下在正向方向上旋转和紧固固定螺栓60时，允许主体10相对于下罩30向下移动。因而，能够将主体10和下罩30组装成单个本体。

相反，当在主体10和下罩30与彼此完全组装在一起的状态下在反向方向上旋转并松开固定螺栓60时，允许主体10相对于下罩30向上移动。因而，将主体10和下罩30拆分成临时组装状态。

接下来，参照图4至图6描述本发明的特征部分。与较早描述的传统接线盒相同的组成元件将用相同的附图标记表示。将省略它们的重复描述。

参照图4至图6，根据本发明的单螺栓式接线盒包括：主体10，电气零件e安装在该主体10中；下罩30，该下罩30被构造成覆盖主体10的下部；安装在主体10的下表面上的一个或多个插座12；一个或多个侧连接器32，所述一个或多个侧连接器32安装在下罩30中从而被联接至插座12；安装在主体10中的单个固定螺栓60；单个固定螺母70，该单个固定螺母70设置在下罩30中从而螺纹联接至固定螺栓60；中央连接器40，该中央连接器40安装在接线盒的、其中布置有固定螺栓60和固定螺母70的中央部分中；以及连接器安置构件，中央连接器40安置在该连接器安置构件50中。

也就是说，在根据本发明的单螺栓式接线盒中，中央连接器40和用于容纳中央连接器40的连接器安置构件50设置在接线盒的、其中布置有固定螺栓60和固定螺母70的中央部分中。

此外，在固定螺母70的周边形成有中央引导部分70a，连接器安置构件50的穿透部分50a装配至该中央引导部分70a。

优选的是，该中央引导部分70a以圆形形状或矩形形状形成。然而，本发明不限于此。

根据本发明的单螺栓式接线盒的连接器安置构件50采取矩形管的形式，其中该矩形管的上部开口。连接器安置构件50包括：穿透部分50a，该穿透部分50a从连接器安置构件50的中央向上延伸并且被构造成装配至固定螺母70的中央引导部分70a；开口部分50b，该开口部分50b形成在连接器安置构件50的侧表面上，从而连接至中央连接器40的线束穿过该开口部分50b；和接合突起50c，接合突起50c形成在连接器安置构件50的侧表面上从而与下罩30接合。

优选的是，穿透部分50a形成为圆形形状或矩形形状。然而，本发明不限于此。

此外，供连接器安置构件50的穿透部分50a穿过的开口部分40a形成在中央连接器40的中央处。

优选的是，该开口部分40a形成为圆形形状或矩形形状。然而，本发明不限于此。

此外，根据本发明的单螺栓式接线盒可以进一步包括用于引导主体10相对于下罩30的中央连接器40和侧连接器32的上下运动的引导装置80。

引导装置80包括：多个引导杆84，所述多个引导杆84从主体10朝向下罩30延伸；和多个引导管82，所述多个引导管82被构造成容纳与主体10一起竖直地移动的引导杆84并且安装在下罩30中从而对引导杆84的上下运动进行引导。

优选的是，引导杆84和引导管82形成为圆形横截面形状或矩形横截面形状。然而，本发明不限于此。

当紧固或松开固定螺栓60时，固定螺母70允许固定螺栓60在竖直方向上进行螺旋运动，从而能够使主体10和插座12相对于下罩30的中央连接器40和侧连接器32向上或向下移动。

固定螺母70可以在下罩30注射成型时嵌入成型，或者通过敛缝安装在下罩30中。

接下来，将描述根据本发明的单螺栓式接线盒的操作和效果。

将参照图3描述组装主体10、下罩30和上罩20的过程。

首先，将固定螺栓60安装在主体10中，并且两个侧连接器32以彼此间隔开的关系安装在下罩30的上表面上。

然后，如图4所示，将中央连接器40安置在连接器安置构件50上。之后，将连接器安置构件50的穿透部分50a装配至固定螺母70的引导部分70a。

因而，如图5b所示，完成了下罩30、中央连接器40和连接器安置构件50的组装。为了参考，图5b示出了仅连接器安置构件50与下罩30组装在一起的状态。

在该状态下，将装配至主体10的中央的固定螺栓60螺纹联接至下罩30的固定螺母70，使主体10向下移动，由此将主体10的插座12联接至下罩30的中央连接器40和侧连接器32。

此时，引导装置80的引导管82和引导杆84能够引导主体10的向下运动。因而，主体10的插座12在维持稳定姿势的同时向下移动。主体10的插座12精确地连接至下罩30的中央连接器40和侧连接器32。

当将主体10的插座12连接至下罩30的中央连接器40和侧连接器32时，主体10和下罩30处于完全组装状态下。

在将主体10和下罩30完全组装之后，将上罩30联接至主体10。

因而，将主体10、下罩30和上罩20组装成一体，由此完成单螺栓式接线盒的组装。

将主体10、下罩30和上罩20分离的过程可以以与以上描述的组装顺序相反的顺序进行。

传统的单螺栓式接线盒相比于传统的多螺栓式接线盒具有各种优点。然而，在传统的单螺栓式接线盒中，固定螺栓和固定螺母设置在中央部分中。因此难以有效地使用中央部分中的空间。

此外，传统的单螺栓式接线盒不能应用于包括用于发动机、本体和前部的三个线束的最新机动车辆。

为了将三个线束连接至接线盒，需要设置三个连接器。当将三个连接器施加于传统的单螺栓式接线盒时，必然增加接线盒的尺寸或必须设置附加接线盒。

相比之下，根据本发明，可以连接三个线束而不会增加单螺栓式接线盒的外部尺寸。

也就是说，可以将三个连接器安装在下罩上，并且可以增加接线盒的容量，同时按照原样使用用于该单螺栓式接线盒的下罩的模具。

这使得可以有效地使用接线盒的空间并节省接线盒的制造成本。

尽管已经描述了本发明的优选实施方式，但是本发明不限于该实施方式。要理解的是，在不脱离权利要求中限定的本发明的范围的情况下可以进行各种改变和修改。