电机机壳及具有该电机机壳的电机的制作方法

本发明涉及电机技术领域，特别涉及一种电机机壳及一种具有该电机机壳的电机。

背景技术：

电动汽车在生活中越来越常见，电动汽车需要电机进行驱动。当前市场对电动汽车用电动机的尺寸和重量要求越来越严苛，尺寸小重量轻且高扭矩高动态响应的电机成为了今后车用电动机的发展趋势。

如何减小电机的尺寸便成为当下的一个很重要的课题，减小电机机壳的轴向长度便可达到这一目的。一种现有的电机机壳，其接线盒是由4块钢板通过焊接的方式固定于电机机壳上。由于电机机壳的两端还设有法兰，接线盒的其中2块钢板与电机机壳上的法兰间设有间隙。电机的接线盒因为有爬电距离和电气间隙的要求，为了满足电机的电气性能和机械性能，接线盒不能随意做小，从而难以减小电机机壳的轴向长度，相应地，也难以减小电机的尺寸。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种电机机壳及一种具有该电机机壳的电机，电机机壳的轴向长度较小，可满足电动汽车对电机的尺寸小型化的需求。

本发明提供一种电机机壳，其包括：本体，所述本体为中空状结构，具有第一端和与所述第一端相对的第二端；第一机壳法兰，固定于所述第一端，所述第一机壳法兰具有第一凸出部；第二机壳法兰，固定于所述第二端，所述第二机壳法兰具有第二凸出部，并与所述第一凸出部相对设置；第一接线盒侧板，固定连接于所述第一凸出部和所述第二凸出部之间；以及第二接线盒侧板，固定连接于所述第一凸出部和所述第二凸出部之间，并与所述第一接线盒侧板相对设置，所述第一凸出部、所述第二凸出部、所述第一接线盒侧板及所述第二接线盒侧板形成接线盒。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述电机机壳还包括：安装板，固定于所述本体的两侧。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述第二凸出部上开设有通孔，所述接线盒内的电缆穿过所述通孔与外部电缆连接。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述接线盒还包括：盖板，盖设并固定于所述第一凸出部、所述第二凸出部、所述第一接线盒侧板及所述第二接线盒侧板上。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述第一凸出部的朝向所述盖板的端面为凸起的弧面，所述第二凸出部的朝向所述盖板的端面为凸起的弧面。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述接线盒内侧设有螺纹安装部，所述盖板与所述螺纹安装部固定。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述第二接线盒侧板的外侧设有复数紧固件，所述紧固件用于固定传感器接线盒。

在电机机壳的一种示意性实施例中，所述第一机壳法兰还具有第一连接部，所述第一凸出部与所述第一连接部相连，所述第一连接部上开设有复数第一通风孔；第二机壳法兰还具有第二连接部，所述第二凸出部与所述第二连接部相连，所述第二连接部上开设有复数第二通风孔。

本发明还提供一种电机，所述电机包括上述任意一种电机机壳。

在电机的一种示意性实施例中，所述电机为车用纯电动电机。

在本发明的电机机壳及具有该电机机壳的电机中，电机机壳的第一机壳法兰和第二机壳法兰代替接线盒的部分钢板，第一机壳法兰和接线盒之间及第二机壳法兰和接线盒之间的间隙为零，较大程度地减小了电机机壳的轴向长度，从而可减小整个电机的尺寸，满足电动汽车对电机的尺寸小型化的需求。

附图说明

下面将通过参照附图详细描述本发明的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本发明的上述及其它特征和优点，附图中：

图1为本发明一实施例的电机机壳的立体示意图。

图2为图1所示的电机机壳的另一方向的立体示意图。

图3为本发明一实施例的电机的立体示意图。

图4为图3所示的电机的另一方向的立体示意图。

图5为图3所示的电机的立体剖面示意图。

在上述附图中，所采用的附图标记如下：

本发明

10电机机壳

11本体

111第一端

112第二端

12第一机壳法兰

121第一凸出部

122第一连接部

123第一通风孔

13第二机壳法兰

131第二凸出部

132第二连接部

133通孔

134第二通风孔

14第一接线盒侧板

15第二接线盒侧板

151紧固件

16接线盒

161盖板

162螺纹安装部

17安装板

20电机

22第一轴承座

23第二轴承座

24第一轴承

25联轴器

251齿部

26第二轴承

27转轴

28转子

29定子

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本发明进一步详细说明。

图1为本发明一实施例的电机机壳的立体示意图，图2为图1所示的电机机壳的另一方向的立体示意图，请参见图1和图2，本实施例的电机机壳10包括本体11、第一机壳法兰12、第二机壳法兰13、第一接线盒侧板14及第二接线盒侧板15，本体11为中空状结构，其具有第一端111和与第一端111相对的第二端112。

第一机壳法兰12固定于第一端111，且第一机壳法兰12具有第一凸出部121，第一凸出部121沿着本体11的径向延伸。第二机壳法兰13固定于第二端112，且第二机壳法兰13具有第二凸出部131，第二凸出部131沿着本体11的径向延伸，并与第一凸出部121相对设置。

第一接线盒侧板14固定连接于第一凸出部121和第二凸出部131之间。第二接线盒侧板15固定连接于第一凸出部121和第二凸出部131之间，并与第一接线盒侧板14相对设置，第一凸出部121、第二凸出部131、第一接线盒侧板14及第二接线盒侧板15形成接线盒16。

更具体地，本体11大致为中空的圆柱体。第一机壳法兰12还具有第一连接部122，第一凸出部121与第一连接部122相连。第一连接部122大致为环状，第一连接部122上开设有复数第一通风孔123，第一通风孔123可供电机内的冷却气流通过，其中与第一凸出部121相邻的第一通风孔123与接线盒16的内部连通，其用于供电机内的电缆穿过，电机内的电缆穿过所述第一通风孔123后，从接线盒16一侧的底部进入接线盒16。

需要说明的是，为了尽量的减少电机长度方向(即径向)尺寸，电机机壳10的内径和电机内部的定子的外径基本一致，导致机壳内部被定子完全占据，而在本实施例中，与第一凸出部121相邻的第一通风孔123与接线盒16的内部连通，电机内的电缆可通过所述第一通风孔123由接线盒16一侧的底部进入接线盒16。因此，此种出线方式有利于最大限度地减小电机的尺寸。

第二机壳法兰13的第二凸出部131上开设有通孔133，接线盒16内的电缆穿过通孔133与外部电缆连接。所述外部电缆为电机的控制器的电缆，控制器设于接线盒16的外面。第二机壳法兰13还具有第二连接部132，第二凸出部131与第二连接部132相连。第二连接部132大致为环状，第二连接部132上开设有复数第二通风孔134，第二通风孔134可供电机内的冷却气流通过。

第一接线盒侧板14和第二接线盒侧板15为长方形板状结构，第二接线盒侧板15的外侧还设有复数紧固件151，紧固件151用于固定传感器接线盒，即在接线盒16的一侧还可根据实际需求安装一传感器接线盒。

图3为本发明一实施例的电机的立体示意图，请一并参见图3，接线盒16包括盖板161，需要说明的是，第一凸出部121的朝向盖板161的端面为凸起的弧面，第二凸出部131的朝向盖板161的端面为凸起的弧面。接线盒16内侧的四角落设有螺纹安装部162，盖板161通过紧固件与螺纹安装部162固定。盖板161盖设并固定于第一凸出部121、第二凸出部131、第一接线盒侧板14及第二接线盒侧板15上。安装盖板161时，盖板161与第一凸出部121、第二凸出部131、第一接线盒侧板14及第二接线盒侧板15之间设有密封垫片，由于第一凸出部121的端面和第二凸出部131的端面为弧面，盖板161、密封垫片和弧面间的预紧力作用于紧固件上，从而使得紧固件的锁紧效果更好，盖板161与第一接线盒侧板14及第二接线盒侧板15更加贴合，可防止外部的粉尘进入电机。

电机机壳10还包括安装板17，安装板17固定于本体11的两侧。安装板17用于将电机安装于电动汽车上。

在本发明的电机机壳10中，由于接线盒16的其中两个侧板分别一体成型于第一机壳法兰12和第二机壳法兰13上，即接线盒16与第一机壳法兰12和第二机壳法兰13之间为零间距，如此一来，在满足爬电距离和电气间隙要求的情况下，可尽可能小地减小电机机壳10的轴向长度，从而在保证外观没有大的变动的前提下，有效地解决了电机机壳受制于接线盒尺寸的问题。

图4为图3所示的电机的另一方向的立体示意图，图5为图3所示的电机的立体剖面示意图，请参见图4、图5及图3，本发明还提出一种电机20，电机20为车用纯电动电机，其包括上述的电机机壳10，电机20还包括第一轴承座22、第二轴承座23、第一轴承24、联轴器25、第二轴承26、转轴27、转子28及定子29，第一轴承座22和第二轴承座23分别盖设于电机机壳10的两端，请一并参见图1和图2，第一轴承座22与第一机壳法兰12的第一连接部122固定连接，第二轴承座23与第二机壳法兰13的第二连接部132固定连接。第一轴承24套设于转轴27的一端，且位于第二轴承座23的外部。

联轴器25和第二轴承26均套设于转轴27的与第一轴承24相对的一端，联轴器25位于第一轴承座22的外部，第二轴承26位于第一轴承座22和第一机壳法兰12之间。联轴器25的外圈设有齿部251，齿部251旁设有传感器，所述传感器可通过对齿部251的感测获知联轴器25在单位时间内转动的圈数，并将该信息传输控制器，以实现控制器对电机20转速的控制。

转子28套设于转轴27，并可随着转轴27一起转动。定子29固定于电机机壳10内，且位于转子28的外侧。

将电机机壳10应用于电机20时，相对于现有技术，在满足相同爬电距离和电气间隙的情况下，电机机壳10的轴向长度较小，从而可以减小电机的尺寸，满足电动汽车对电机尺寸小型化的需求。

本发明的电机机壳及具有该电机机壳的电机至少具有以下的优点：

1.在本发明的电机机壳及具有该电机机壳的电机中，电机机壳的第一机壳法兰和第二机壳法兰代替接线盒的部分钢板，第一机壳法兰和接线盒之间及第二机壳法兰和接线盒之间的间隙为零，较大程度地减小了电机机壳的轴向长度，从而可减小整个电机的尺寸，满足电动汽车对电机的尺寸小型化的需求。

2.在本发明的电机机壳及具有该电机机壳的电机的一实施例中，在接线盒中，第二凸出部上开设有通孔，借助所述通孔，接线盒内的电缆可与外部控制器的电缆连接，接线盒和控制器分开设置，有利于减小电机机壳的轴向长度。

3.在本发明的电机机壳及具有该电机机壳的电机的一实施例中，第一机壳法兰的第一连接部上开设有复数第一通风孔，其中与第一凸出部相邻的第一通风孔还用于供电机内的电缆穿过，电机内的电缆穿过第一通风孔后，从接线盒的底部进入接线盒。

4.在本发明的电机机壳及具有该电机机壳的电机的一实施例中，接线盒的第二接线盒侧板的外侧设有紧固件，紧固件用于固定传感器接线盒，传感器接线盒的设置不会增加电机机壳的轴向长度。

5.在本发明的电机机壳及具有该电机机壳的电机的一实施例中，第一凸出部的朝向盖板的端面为凸起的弧面，第二凸出部的朝向盖板的端面为凸起的弧面，盖板盖设并固定于第一凸出部、第二凸出部、第一接线盒侧板及第二接线盒侧板上时，盖板下方设有密封垫片，盖板、密封垫片和弧面间的预紧力作用于紧固件上，从而使得紧固件的锁紧效果更好，盖板与第一接线盒侧板及第二接线盒侧板更加贴合，可防止外部的粉尘进入电机。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。