中低速动车组电气柜的制作方法

本实用新型涉及一种中低速动车组电气柜，属于电气布线装置技术领域。

背景技术：

目前，随着轨道车辆电气化的不断发展，车辆车上布线也逐步实现规范化，模块化，对于布线的效率也提出了更高的要求。

以往动车组电气柜存在安装结构件费事费力，在车上单独布线时，线束搬运和安装也很费时费力，且杂乱无序，电缆容易损坏，作业很耗时，作业效率低下，需要研发一种轨道交通电气集成化动车组电气柜产品，用以实现快速布线的功能。

技术实现要素：

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种中低速动车组电气柜。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种中低速动车组电气柜，包括：主体框架，所述主体框架包括：顶框、底框、立柱，所述顶框、底框均设置为矩形结构，顶框与底框之间通过四根平行的立柱连接成长方体；所述立柱的截面设置为四个面的几字形结构，立柱的每个面均设置有标准化固定孔；所述主体框架上部设置有第一安装板、第二安装板、第三安装板，所述第一安装板用于安装继电器、断路器，第二安装板用于安装端子排，第三安装板用于安装连接器；所述主体框架下部用于安装主机机柜。

作为优选方案，还包括横梁，所述相邻两根立柱之间至少设置一根横梁。

作为优选方案，所述横梁设置为U型结构，横梁两侧面设置有标准化固定孔，横梁顶面设置有安装孔。

作为优选方案，所述横梁设置为L型结构，横梁一面设置有标准化固定孔，横梁另一面设置有安装孔。

作为优选方案，所述标准化固定孔由方孔、圆孔交替组成。

作为优选方案，所述方孔设置为8.1x8.1mm，所述圆孔直径设置为6.5mm。

有益效果：本实用新型提供的中低速动车组电气柜，本设计强度突出，适合轻量化的中低速动车电器柜柜体。通过主柱结构、主体框架的布局，可有效避免线束之间的电磁干扰。标准化固定孔的结构易于配合不同设备的安装，从而提高通用性。本设计结构简单，稳定可靠，采用预留的固定孔将多种类型的电气设备安装在电气柜上，方便安装拆卸，可以保证电气设备的后期可维护性，同时可以有效提高布线效率，提高车间生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图1；

图2为本实用新型的结构示意图2；

图3为立柱的结构示意图；

图4为横梁的结构示意图1；

图5为横梁的结构示意图2。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1-图3所示，一种中低速动车组电气柜，包括：主体框架1，所述主体框架1包括：顶框11、底框12、立柱13，所述顶框11、底框12均设置为矩形结构，顶框11与底框12之间通过四根平行的立柱13连接成长方体；所述立柱13的截面设置为四个面的几字形结构，立柱的每个面均设置有标准化固定孔2；所述主体框架1上部设置有第一安装板3、第二安装板4、第三安装板5，所述第一安装板3用于安装继电器、断路器，第二安装板4用于安装端子排，第三安装板5用于安装连接器；所述主体框架1下部用于安装主机机柜。

如图4-图5所示，所述相邻两根立柱之间至少设置一根横梁6。所述横梁设置为U型结构，横梁6两侧面设置有标准化固定孔2，横梁顶面设置有安装孔7。所述横梁6设置为L型结构，横梁一面设置有标准化固定孔2，横梁另一面设置有安装孔7。

作为优选方案，所述标准化固定孔2由方孔、圆孔交替组成。

作为优选方案，所述方孔设置为8.1x8.1mm，所述圆孔直径设置为6.5mm。

使用时，电气柜柜体采用钣金折弯件，钣金件折弯之后其强度大大增加；柜体材质为铝合金5754-H22，板厚为3mm，部分与车体接口安装的支架采用不锈钢材料。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。