一种汽车后视镜电机轴的制作方法

本实用新型涉汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车后视镜电机轴。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车的保有量逐年上升，汽车后视镜作为汽车不可或缺的零配件，后视镜的角度控制也越来越便捷，汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧，已及汽车内部的前方。汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，它的镜面、外形和操纵都颇讲究。后视镜的质量及安装都有相应的行业标准，不能随意。现有技术中的，后视镜和/或后视镜与涡轮之间的联动机构卡死时，电机轴也会无法避免的被动卡死，电动机在通电条件下这种工作状态，势必导致电动机的寿命大幅下降，齿轮之间的磨损严重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、操作方便的一种汽车后视镜电机轴。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种汽车后视镜电机轴，包括分体设置的蜗杆段、连接段和箍设在蜗杆段与连接段连接处的卡箍，所述蜗杆段外周左侧设置有蜗杆螺纹，且蜗杆段右侧形成有第一环状卡槽，所述蜗杆段靠近连接段一端的中心凸设有连接凸柱，所述连接凸柱沿径向设置有通孔，所述通孔两端分别设置有钢球，所述通孔内设有与两组所述钢球相抵的弹簧；

所述连接段左侧开有第二环状卡槽，且连接段靠近蜗杆段的一端设有供所述连接凸柱插入的盲孔，所述连接段上盲孔形成的内腔对称设有两组与所述钢球传动配合的传动槽，所述传动槽为弧形，且传动槽的端部形成有用34于与钢球构成周向传动的斜坡台；

所述卡箍两侧分别设有与第一环状卡槽配合的第一凸缘和与第二环状卡槽配合的第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘外周连接有弧形板，所述弧形板形成有供蜗杆段和连接段在内旋转的腔室，

进一步地，所述弹簧为压缩弹簧。

进一步地，所述连接段与电动机输出端固定连接。

进一步地，所述卡箍为两组，且两组所述卡箍四角均设有安装耳，所述安装耳上设有固定孔，所述固定孔为螺栓间隙孔。

本实用新型有益效果为：本实用新型通过设置蜗杆段和连接段之间可以相对转动，有效克服了现有技术之不足和缺陷。本实用新型结构设置合理，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型蜗杆段结构示意图；

图3是本实用新型连接段结构示意图；

图4是本实用新型卡箍结构示意图。

图中：1、蜗杆段；2、连接段；3、卡箍；4、钢球；5、弹簧；11、蜗杆螺纹；12、第一环状卡槽；13连接凸柱；21、第二环状卡槽； 22、传动槽；31、第一凸缘；32、第二凸缘；33、弧形板；34、安装耳；131、通孔； 221、斜坡台；331、腔室；341、固定孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4所示，本实用新型所述的一种汽车后视镜电机轴，包括分体设置的蜗杆段1、连接段2和箍设在蜗杆段与连接段连接处的卡箍3。

所述蜗杆段1外周左侧设置有蜗杆螺纹11，且蜗杆段1右侧形成有第一环状卡槽12，所述蜗杆段1靠近连接段2一端的中心凸设有连接凸柱13，所述连接凸柱13沿径向设置有通孔131，所述通孔131两端分别设置有钢球4，所述通孔131内设有与两组所述钢球4相抵的弹簧5。

所述连接段2左侧开有第二环状卡槽21，且连接段2靠近蜗杆段1的一端设有供所述连接凸柱13插入的盲孔，所述连接段2上盲孔形成的内腔对称设有两组与所述钢球4传动配合的传动槽22，所述传动槽22为弧形，且传动槽22的端部形成有用于与钢4球构成周向传动的斜坡台221。

所述卡箍3两侧分别设有与第一环状卡槽12配合的第一凸缘31和与第二环状卡槽21配合的第二凸缘32，所述第一凸缘31和第二凸缘32外周连接有弧形板33，所述弧形板33形成有供蜗杆段1和连接段2在内旋转的腔室331。

其中，所述弹簧5为压缩弹簧。所述连接段2与电动机输出端同轴心固定连接。所述卡箍3为两组，且两组所述卡箍3四角均设有安装耳34，所述安装耳34上设有固定孔341，所述固定孔341为螺栓间隙孔。

工作原理：蜗杆段1外周左侧设置有蜗杆螺纹11，且蜗杆段1右侧形成有第一环状卡槽12，蜗杆段1靠近连接段2一端的中心凸设有连接凸柱13，连接凸柱13沿径向设置有通孔131，通孔131两端分别设置有钢球4，通孔131内设有与两组钢球4相抵的弹簧5。连接段2左侧开有第二环状卡槽21，且连接段2靠近蜗杆段1的一端设有供连接凸柱13插入的盲孔，连接段2上盲孔形成的内腔对称设有两组与钢球4传动配合的传动槽22，传动槽22为弧形，且传动槽22的端部形成有用34于与钢球4构成周向传动的斜坡台221。卡箍3两侧分别设有与第一环状卡槽12配合的第一凸缘31和与第二环状卡槽21配合的第二凸缘32，第一凸缘31和第二凸缘32外周连接有弧形板33，弧形板33形成有供蜗杆段1和连接段2在内旋转的腔室331。蜗杆段1插入连接段2盲孔内，钢球4在弹簧5的作用下紧抵在传动槽22，两组卡箍3通过第一凸缘31箍设在第一环装卡槽12，通过第二凸缘32箍设在第二环状卡槽21，两组弧形板33的腔室331形成桶形内腔，桶形内腔与蜗杆段1和连接段2外周构成有间隙，避免出现接触面。连接段2与车体框架上的电动机同轴心固定连接。驾驶人员通过汽车中控仪表盘上的按钮控制电机的启停，蜗杆段1通过涡轮与一减速器联动，进而带动汽车后视镜转动改变夹角。正常工作状态下，连接段2与蜗杆段1之间的阻力小于两组传动槽22对钢球4的传动作用力，此时电动机联动连接段2，进而使蜗杆段1联动减速器带动后视镜转动。当后视镜卡死导致蜗杆段1无法转动时，此时连接段2与蜗杆段1之间的阻力大于两组传动槽22对钢球的传动作用力，斜坡台221挤压钢球4，弹簧5被压缩，使钢球径向缩入通孔内，传动槽22无法通过钢球4带动蜗杆段1转动，钢球4从传动槽22挤出，运转一定角度，再次进入传动槽22，钢球4继续被斜坡台221挤出，如此往复循环，此时电机轴联动连接段2空转，而蜗杆段1不能转动，避免了后视镜卡住时，蜗杆段1锁止导致电机轴无法正常旋转造成损坏，延长了电动机使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。