一种电机轴结构及使用该电机轴结构的电机、客车的制作方法

本实用新型涉及动力设备领域，特别涉及电机轴结构及使用该电机轴结构的电机、客车。

背景技术：

随着新能源产业的发展，新能源汽车由于其节能环保的特点，成为汽车产业新的发展趋势，与传统汽车相比，混合动力和纯电动电机的引用使新能源汽车具有独特优势，首先是在车辆启动和速度较低时，电机单独工作避开发动机的低效率区，其次是在车辆制动或滑行时可以进行能量回收同时起到缓速的作用。

目前比较常用的电机结构，如图1和图2所示，包括电机壳1、定子组件2、转子组件3、机轴4、法兰5、接线盒6、前端盖7和后端盖8，其中机壳、前端盖、后端盖组合相互连接使电机成为封闭的整体结构，机轴从电机腔体内伸出，机轴的伸出端设有法兰，法兰构成设置在机轴上的动力输出结构，使用时负载轴通过法兰与机轴连接，通过法兰实现动力输出，但是对于车长较短的车型，电机的轴向布置空间有限，这种结构的电机的法兰与车桥之间的距离过短，无法在车桥与法兰之间安装负载轴。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电机轴结构，以解决目前的电机无法满足短车型的负载轴安装要求的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用上述电机轴结构的电机及使用该电机的客车。

为实现上述目的，本实用新型的电机轴结构的第一种技术方案为：电机轴结构包括机轴和设置在机轴上用于与负载轴连接的动力输出结构，所述机轴上设有沿机轴轴向方向延伸并与机轴同心设置的插孔，所述插孔具有供负载轴插入的插入口，所述动力输出结构设置在插孔内。电机使用时可以使负载轴插入电机的插孔内与动力输出结构连接，实现电机的动力输出。

本实用新型的电机轴结构的第二种技术方案为：在本实用新型的电机轴结构的第一种技术方案的基础上，所述机轴为空心轴，所述插孔由空心轴的通孔构成。空心轴结构简单，方便加工。

本实用新型的电机轴结构的第三种技术方案为：在本实用新型的电机轴结构的第二种技术方案的基础上，所述动力输出结构设置在空心轴内远离插入口的位置。可以使负载轴尽可能多的插入电机内，节省电机与负载之间的安装空间。

本实用新型的电机轴结构的第四种技术方案为：在本实用新型的电机轴结构的第一种或第二种或第三种技术方案的基础上，所述动力输出结构包括用于与负载轴连接的连接法兰。连接法兰结构简单，方便连接。

本实用新型的电机轴结构的第五种技术方案为：在本实用新型的电机轴结构的第四种技术方案的基础上，所述连接法兰与机轴一体设置。简化装配关系，法兰无需另外安装和维护，方便安装，同时可以避免电机轴与法兰之间松动。

本实用新型的电机轴结构的第六种技术方案为：在本实用新型的电机轴结构的第四种技术方案的基础上，所述连接法兰上设有用于与负载轴固定连接的固定孔，连接法兰围成有用于与负载轴外周面定位配合以使连接法兰上的固定孔与负载轴上对应的安装孔对准的定位孔。通过定位孔能够提高负载轴的装配效率。

本实用新型的电机的第一种技术方案为：电机包括电机轴结构和转子组件，电机轴结构包括机轴和设置在机轴上用于与负载轴连接的动力输出结构，所述机轴上设有沿机轴轴向方向延伸并与机轴同心设置的插孔，所述插孔具有供负载轴插入的插入口，所述动力输出结构设置在插孔内。

本实用新型的电机的第二种技术方案为：在本实用新型的电机的第一种技术方案的基础上，所述机轴为空心轴，所述插孔由空心轴的通孔构成。

本实用新型的电机的第三种技术方案为：在本实用新型的电机的第二种技术方案的基础上，所述动力输出结构设置在空心轴内远离插入口的位置。

本实用新型的电机的第四种技术方案为：在本实用新型的电机的第一种或第二种或第三种技术方案的基础上，所述动力输出结构包括用于与负载轴连接的连接法兰。

本实用新型的电机的第五种技术方案为：在本实用新型的电机的第四种技术方案的基础上，所述连接法兰与机轴一体设置。

本实用新型的电机的第六种技术方案为：在本实用新型的电机的第四种技术方案的基础上，所述连接法兰上设有用于与负载轴固定连接的固定孔，连接法兰围成有用于与负载轴外周面定位配合以使连接法兰上的固定孔与负载轴上对应的安装孔对准的定位孔。

本实用新型的客车的第一种技术方案为：客车包括电机和与电机连接的负载轴，电机包括电机轴结构和转子组件，电机轴结构包括机轴和设置在机轴上与负载轴连接的动力输出结构，所述机轴上设有沿机轴轴向方向延伸并与机轴同心设置的插孔，所述插孔具有供负载轴插入的插入口，所述动力输出结构设置在插孔内。

本实用新型的客车的第二种技术方案为：在本实用新型的客车的第一种技术方案的基础上，所述机轴为空心轴，所述插孔由空心轴的通孔构成。

本实用新型的客车的第三种技术方案为：在本实用新型的客车的第二种技术方案的基础上，所述动力输出结构设置在空心轴内远离插入口的位置。

本实用新型的客车的第四种技术方案为：在本实用新型的客车的第一种或第二种或第三种技术方案的基础上，所述动力输出结构包括用于与负载轴连接的连接法兰。

本实用新型的客车的第五种技术方案为：在本实用新型的客车的第四种技术方案的基础上，所述连接法兰与机轴一体设置。

本实用新型的客车的第六种技术方案为：在本实用新型的客车的第四种技术方案的基础上，所述连接法兰上设有用于与负载轴固定连接的固定孔，连接法兰围成有用于与负载轴外周面定位配合以使连接法兰上的固定孔与负载轴上对应的安装孔对准的定位孔。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的机轴上设有沿机轴轴向方向延伸并与机轴同心设置的插孔，所述插孔具有供负载轴插入的插入口，所述动力输出结构设置在插孔内，与目前的电机相比，本实用新型的电机使用时可以使负载轴插入电机的插孔内与动力输出结构连接，实现电机的动力输出，解决了目前的电机无法满足短车型的负载轴安装要求的问题。

进一步的，所述动力输出结构设置在空心轴内远离插入口的位置，可以使负载轴尽可能多的插入电机内，节省电机与负载之间的安装空间。

进一步的，所述连接法兰与机轴一体设置，简化装配关系，法兰无需另外安装和维护，方便安装，同时可以避免机轴与法兰之间松动。

附图说明

图1为现有技术中的电机的剖视图；

图2为现有技术中的电机的轴测图；

图3为本实用新型的电机的具体实施例的剖视图；

图4为本实用新型的电机的具体实施例的轴测图；

图5为图3的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的电机的具体实施例，如图3和图4所示，电机包括机壳1，装配在机壳1内的定子组件2和转子组件3，机壳1的前后两端分别设有前端盖7、后端盖8，机壳1内设有电机轴结构，电机轴结构包括机轴和设置在机轴上的动力输出结构，机轴为空心轴4，本实施例中机轴通过电机轴承9与前、后端盖转动配合，转子组件3固定装配在空心轴4上。机壳1上还设有配电盒6。本实施例中，空心轴4的通孔构成机轴上的插孔。

空心轴4具有从负载轴插入的插入口41，空心轴4内部设有用于与负载轴连接的连接法兰5，连接法兰5与空心轴4一体设置。如图4和图5所示，本实施例中，连接法兰5构成设置在机轴上的动力输出结构，连接法兰5上设有用于与负载轴固定连接的固定孔52，连接法兰5围成有用于与负载轴外周面定位配合以使连接法兰上的固定孔52与负载轴上对应的安装孔对准的定位孔51，方便负载轴的定位安装。负载轴插入空心轴4内后通过螺栓固定在连接法兰5上。本实施例中，连接法兰5设置在空心轴4内远离插入口的位置。

本实施例中的连接法兰5与空心轴4一体设置，不会出现法兰松动的问题，由于法兰设置在空心轴4内部，节约了驱动系统轴向的可用空间，方便负载传送轴的选型，增大了电机的应用范围。空心轴4不但满足了负载轴的长度要求，而且能够减轻电机的重量，降低能耗。

本实施例中，空心轴4与连接法兰5一体铸造成型，避免电机出现连接法兰5松动产生异响。法兰不需要安装，简化了电机的装配结构，方便维护。

本实用新型的电机轴结构的具体实施例，电机轴结构与上述电机的具体实施例中所述的电机轴结构的结构相同，不再赘述。

本实用新型的客车的具体实施例，客车包括电机和和与电机连接的负载轴，电机的结构与上述电机的具体实施例中所述的电机的结构相同，不再赘述。

本实用新型的电机轴结构及使用该电机轴结构的电机、客车的其他实施例中，连接法兰可以可拆固定在空心轴内，此时连接法兰包括凹入空心轴内的连接部分和固定在空心轴端部的固定部分，当然，也可以直接将连接法兰固定在空心轴内部，此时在空心轴内设置与连接法兰固定连接的内凸缘，内凸缘上设置固定连接法兰的固定孔。

其他实施例中，上述机轴上可以设置沿机轴轴向方向延伸的安装盲孔，安装盲孔与机轴同心设置，安装盲孔具有供负载轴插入的插入口，动力输出结构设置在安装盲孔内，此时上述动力输出结构可以是花键，负载轴上设置与花键配合的传动结构，此时安装盲孔构成机轴上的插孔。

其他实施例中，上述连接法兰的位置可以根据实际需要进行调整，连接法兰可以设置在靠近插入口的位置。