本实用新型涉及汽车起动机零部件领域，具体来说是一种汽车起动机电枢结构。
背景技术：
传统电枢结构，电枢轴太阳轮下端伸出一端用于支撑电枢旋转的支撑轴头，使起动机电机部分变长，从而致使整个起动机长度较长，传统电枢结构两支撑电枢旋转支撑位相距较远，致使起动机旋转时噪音大，支撑点受力大，支撑点轴头磨损较大，寿命短；传统电枢轴两端设有支撑轴头，这使得电枢轴两端距离相对较大，从而在一定程度上增大了起动机起动噪音；同时电枢两端支撑电枢旋转的轴头，距离相对较大,支撑电枢旋转的支撑轴头受力大，磨损较大，寿命短；所以一种能够减少起动机噪音，减少电枢轴磨损程度的新型电枢结构是现在所需要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减少装配电枢轴的起动机噪音的新型电枢结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种汽车起动机电枢结构，所述电枢结构包括电枢轴，在电枢轴上设有电枢线圈，所述电枢轴包括电枢轴本体，所述电枢轴本体包括用于支撑的支撑部，所述支撑部包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和第二支撑部之间设有用于压装电枢线圈的压装部，所述第二支撑部一端与压装部相连接，另一端连接有太阳轮。
所述第一支撑部包括第一支撑轴；所述第二支撑部包括第二支撑轴；所述压装部包括压装轴，所述第一支撑轴直径小于压装轴直径。
所述第二支撑轴上套接有转动套。
所述转动套包括与第二支撑轴相适配的转动套筒，在转动套筒端部连接有限位侧板，所述限位侧板在转动套筒远离太阳轮的一端设置。
所述转动套筒内壁上设有与第二支撑轴上限位槽相适配的挤压块。
所述压装轴靠近第一支撑轴一端设有弧形导角。
本实用新型的优点在于：
本实用新型通过改变传统电枢轴的结构，通过取消传统电枢轴中太阳轮下端支撑电枢旋转的轴头取消，再在第二支撑轴上增加用于支撑电枢旋转轴套，能够减短起动机整体长度，降低起动机启动噪音，增加起动机电枢轴使用寿命。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的装配图。
图3为本实用新型中转动套筒的左视图。
上述图中的标记均为：
1、电枢轴，2、电枢线圈，3、轴套，101、第一支撑轴，102、压装轴，103、第二支撑轴，104、太阳轮，31、转动套筒，32、限位侧板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种汽车起动机电枢结构，电枢结构包括电枢轴，在电枢轴上设有电枢线圈2，电枢轴包括电枢轴本体1，电枢轴本体1包括用于支撑的支撑部，支撑部包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部之间设有用于压装电枢线圈2的压装部，第二支撑部一端与压装部相连接，另一端连接有太阳轮104；第一支撑部包括第一支撑轴101；第二支撑部包括第二支撑轴103；压装部包括压装轴102，第一支撑轴101直径小于压装轴102直径；本实用新型公开的起动机电枢结构，取消了传统电枢轴上靠近太阳轮104的支撑轴头，使得电枢轴整体长度降低，改变了电枢轴的结构，使得电枢轴的支撑位置发生移动，改变传统电枢轴支撑位置分布在电枢轴的两端，本实用新型中改变了支撑部位分布在电枢轴的两端，把支撑位置转移到电枢轴处于太阳轮104的内侧，在一定程度上减少电枢轴整体的长度，能够减短起动机整体长度，降低起动机启动噪音，增加起动机电枢轴使用寿命。
作为优选的，本实用新型中第二支撑轴103上套接有转动套3；在第二支撑轴103上增加用于支撑电枢旋转轴套，轴套的设置不仅可以减少电机轴的局部磨损，还能够减短起动机整体长度，降低起动机启动噪音，增加起动机电枢轴使用寿命。
作为优选的，本实用新型中转动套3包括与第二支撑轴103相适配的转动套筒31，在转动套筒31端部连接有限位侧板32，限位侧板32在转动套筒31远离太阳轮104的一端设置；转动套筒31压装在第二支撑轴103上；限位侧板32的设置具有一定的限位作用，同时也方便套筒的压装。
作为优选的，本实用新型中转动套筒31内壁上设有与第二支撑轴103上限位槽相适配的挤压块33，挤压块与限位槽的设置，起到一定的固定作用，方便转动套筒31和第二支撑轴103的固定，避免转动套筒31与第二支撑轴103出现打滑。
作为优选的，本实用新型中压装轴102靠近第一支撑轴101一端设有弧形导角，方便装配电枢结构的其他部件。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。