本实用新型属于储备电源领域，尤其涉及一种带电流测量和显示的汽车应急启动电源。
背景技术：
汽车应急启动电源是一款可以给汽车应急点火启动的多功能产品。他采用超高倍率的锂电池，能瞬间输出几百安的电流供汽车的启动机启动发动机。本类产品一般都还具有USB 5V输出功能，以便平时给手机和其它数码产品充电。笔记本供电功能，手电筒照明功能，等等。早期的产品比较简单，电池直接输出给电瓶夹，把电夹夹在汽车电瓶正负极即可启动汽车，由于汽车启动后发电机开始工作发电产生的电压会反充回应急启动电源的电池，存在过充导致电池损坏甚至起火的风险，为了解决这个问题，于是在电夹线上串联一组由几只大电流的二极管(通常是4只)并联而成的保护电路。但还是存在用户使用不当导致短路，正负极夹反，电池过放电损坏等危险。
此外，汽车发动机的排量，不同的发动机所需要的启动电流不同，特别在低温条件下，低温也会导致电池的放电性能急剧下降，启动电流需要多大，普通用户无法测量。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种带电流测量和显示的汽车应急启动电源，在完全不增加损耗、几乎不增加成本下实现电流的测量和显示。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
本实用新型提供了一种带电流测量和显示的汽车应急启动电源，包括外壳上壳和外壳下壳，所述外壳上壳和所述外壳下壳能够拆卸的相互咬合，所述外壳上壳和所述外壳下壳之间设有第一容置空间；
所述第一容置空间内设有显示屏、超高倍率锂电池、LED照明灯、汽车启动输出口和电路板，所述显示屏与外壳上壳相连接；所述超高倍率锂电池设置在所述显示屏的下方，所述超高倍率锂电池的一端设有所述LED照明灯，所述超高倍率锂电池的另一端设有所述汽车启动输出口，所述汽车启动输出口的上侧设有电路板；
所述电路板与所述超高倍率锂电池电性连接，所述LED照明灯、汽车启动输出口电性连接。
进一步，所述超高倍率锂电池靠近所述外壳下壳的一侧设有保护开关MOS管。
进一步，所述保护开关MOS管有四只。
进一步，所述外壳上壳和所述外壳下壳两侧的下部均设有多个等间距设置的长方形凹槽。
进一步，所述外壳上壳的侧面为长方形第一底板，所述第一底板的四周通过挡板围出第二容置空间，所述第二容置空间内的两端均设有圆柱形支撑柱，所述第二容置空间的中部设有卡槽，所述卡槽由两个并排设置的半圆形凹槽组成。
进一步，所述汽车启动输出口能够卡入所述卡槽中。
进一步，所述外壳下壳的侧面为长方形第二底板，所述第二底板的四周通过挡板围出第三容置空间，所述第三容置空间内的两端均设有支撑孔，所述圆柱形支撑柱能够固定在所述支撑孔内。
本实用新型的有益效果为：解决了目前汽车应急启动电源的超大电流测量的难点，用户使用时可以从显示屏上的数据很直观的了解到车辆启动时所需要的电流和功率大小。
附图说明
图1为一种带电流测量和显示的汽车应急启动电源的拆解示意图；
图2为一种带电流测量和显示的汽车应急启动电源的结构示意图；
图3为一种带电流测量和显示的汽车应急启动电源的电路示意图。
其中，1、外壳上壳；2、显示屏；3、超高倍率锂电池；4、LED照明灯；5、外壳下壳；6、汽车启动输出口；7、电路板；8、保护开关MOS管；9、长方形凹槽；101、第一底板；103、圆柱形支撑柱；104、卡槽；105、半圆形凹槽；501、第二底板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1和图2，一种带电流测量和显示的汽车应急启动电源，其特征在于，包括外壳上壳1和外壳下壳5，所述外壳上壳1和所述外壳下壳5能够拆卸的相互咬合，所述外壳上壳1和所述外壳下壳5之间设有第一容置空间；
所述第一容置空间内设有显示屏2、超高倍率锂电池3、LED照明灯4、汽车启动输出口6和电路板7，所述显示屏2与外壳上壳1相连接；所述超高倍率锂电池3设置在所述显示屏2的下方，所述超高倍率锂电池3的一端设有所述LED照明灯4，所述超高倍率锂电池3的另一端设有所述汽车启动输出口6，所述汽车启动输出口6的上侧设有电路板7；
所述电路板7与所述超高倍率锂电池3电性连接，所述LED照明灯4、汽车启动输出口6电性连接。
所述超高倍率锂电池3靠近所述外壳下壳5的一侧设有保护开关MOS管(金氧半场效晶体管)8。
所述保护开关MOS管8有四只。
所述外壳上壳1和所述外壳下壳5两侧的下部均设有多个等间距设置的长方形凹槽9。
所述外壳上壳1的侧面为长方形第一底板101，所述第一底板101的四周通过挡板围出第二容置空间，所述第二容置空间内的两端均设有圆柱形支撑柱103，所述第二容置空间的中部设有卡槽104，所述卡槽104由两个并排设置的半圆形凹槽105组成。
所述汽车启动输出口6能够卡入所述卡槽104中。
所述外壳下壳5的侧面为长方形第二底板501，所述第二底板501的四周通过挡板围出第三容置空间，所述第三容置空间内的两端均设有支撑孔，所述圆柱形支撑柱103能够固定在所述支撑孔内。
请参阅图3，TP12接锂电池负极(地)，TP13接汽车启动输出端(EC5接口)的负极。EC5插座正极接锂电池正极。
U12及外围为短路保护和过流保护电路。
Q12和Q14是大电流开关N-MOS管，30V，320A，内阻1.4毫欧。
当启动汽车时，电流回路是：锂电池正极(EC5插座正极)，汽车启动马达正极、汽车启动马达负极、经TP13流过Q14和Q12、电池负极(TP12)。
MCU(微控制单元)的ADC(模数转换器)采集TP13处的对地(TP12电池负极)电压值，再根据：Us/Rs＝I。
式中：Us为TP13处的采样电压，Rs为Q12和Q14的内阻，I为启动电流值。
MCU软件每10ms采样一次，每100ms算一次平均值。然后驱动显示屏显示出来。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。